Taxi priemysel v boji o prežitie - WELT
Sotva niekto stále využíva služby mobility v kríze v Corone. Béžové automobily majú stále prevádzkovú povinnosť. Vaše združenie ich teraz chce použiť na krízové riadenie
Veľké časti Nemecka stoja - nielen v prenesenom zmysle. Ak zostanete doma alebo idete len nakupovať, zvyčajne taxík nepotrebujete. Politici sa snažia obmedziť mobilitu ďalšie šírenie koronavírusu. Toto zasiahne tých, ktorých predmetom činnosti je pohyb.
„Väčšina z nich je v akcii, ale iba stoja,“ hovorí Michael Oppermann. Je výkonným riaditeľom Federálneho združenia taxislužieb a požičovní automobilov. „Záverom je, že vírus je pre priemysel smrteľný.“ Rovnako ako mnoho iných združení, aj taxikárski lobisti sa snažia získať štátnu podporu pre svoje odvetvie. Pretože straty sú obrovské: v Berlíne a ďalších veľkých mestách poklesol predaj až o 80 percent, odhaduje Oppermann. Vo vidieckych oblastiach to vyzerá ešte lepšie s mínus 65 percent, ale podniky sú stále v ťažkej situácii. Skutočnosť, že v metropolách klesá najviac predaj, je spôsobená rozdielnym zložením zákazníkov: typické cesty do miest návštevníkmi veľtrhov a návštevníkmi klubov v noci boli úplne eliminované. V krajine boli tieto cesty aj tak zriedkavé, tam taxikári podnikali skôr s výletmi k lekárom, ktoré sa aspoň čiastočne ešte stále konajú.
„Politická vôľa pomôcť zjavne existuje,“ tvrdí zástupca združenia Oppermann. "Ide o to, že sa to stane rýchlo." Máme obavy, že sa spoločnosti rozpadnú spod našich rúk. “Málokedy si spoločnosť vybudovala veľké rezervy, z ktorých by teraz mohla žiť niekoľko týždňov. „Prvé spoločnosti sa zrútia a vzdajú sa koncom mesiaca,“ predpovedá Oppermann. Dúfa preto, že čoskoro dôjde k priamym platbám od štátu pre príslušné spoločnosti na celoštátnej úrovni, niektoré spolkové krajiny ako Bavorsko by už takúto pomoc vyplácali. Pretože Oppermann neverí, že jeho členské spoločnosti vydržia tak dlho, že môžu prostredníctvom svojich bánk požiadať o propagačné pôžičky a počkať, kým budú schválené a vyplatené.
Rozdiel medzi taxislužbami a ostatnými odvetviami, ktoré sú ovplyvnené drastickým poklesom predaja, je v tom, že musia naďalej ponúkať svoje služby - aj keď nikto nechce jazdiť. Pretože v Nemecku sú povinné taxíky. Kto má licenciu, musí ju používať. To znamená, že podnikatelia musia opustiť svoje vozidlá na ceste aj napriek nedostatočnému predaju. Náklady na vodiča, benzín a tak ďalej.
Obce rôzne upravili, ako presne je štruktúrovaná prevádzková povinnosť. Napríklad v Berlíne musíte pracovať minimálne na jednej šesťhodinovej zmene najmenej 180 dní v roku. V bežných časoch to nie je nijako zvlášť veľká prekážka. Ale nikto nevie, ako dlho bude naďalej platiť predpísaná obmedzená pohyblivosť pre veľkú časť populácie. V niektorých mestách a komunitách bola prevádzková povinnosť už uvoľnená alebo zrušená v dôsledku vypuknutia koróny, hovorí Oppermann. Ale v žiadnom prípade to nevyžaduje pre všetky obce: „Prepravujeme aj chorých ľudí, robíme dialýzy,“ hovorí. Malo by to tak zostať aj v súčasnej kríze. Združenie odporúča vodičom, aby udržiavali vzdialenosť od cestujúceho v taxíku čo najväčšia. Najlepšie je, keď cestujúci sedia vzadu vpravo a ak je to možné, platia bezhotovostne, najlepšie pomocou aplikácie. Vodiči by okrem toho mali po každej ceste dezinfikovať všetky kontaktné povrchy, napríklad kľučky dverí. Väčšina taxikárov by chcela pokračovať v jazde napriek vírusu a riziku nákazy. „Nezaznamenali sme žiadny pokles pripravenosti vodičov,“ hovorí Oppermann.
Federálne združenie chce teraz v spolupráci s politikou nájsť spôsoby, ako využiť v súčasnosti väčšinou nepoužívané taxíky. „Máme v Nemecku asi 100 000 automobilov, ktoré by sme chceli použiť na zvládnutie krízy,“ hovorí Oppermann. Taxíky by sa dali viac využiť na nákupy alebo výlety do lekárne. Toto odvetvie by tiež chcelo dopraviť zdravotnícky personál do práce, aby lekári a zdravotné sestry nemuseli jazdiť v metroch a autobusoch, kde im hrozí väčšie riziko nákazy. Oppermann si tiež vie predstaviť, že by mohli byť povýšení majitelia mesačných lístkov na miestnu hromadnú dopravu. Takže autobusy a vlaky sa vyprázdnili a riziko infekcie klesá. Štát by to mohol dotovať. Zatiaľ však ide iba o návrhy, ale rokovania sa vedú s federálnou vládou.
Niektorí považujú zmienku o povinnosti prevádzky a ochote taxíkov prepravovať zdravotnícky personál za úplne nezištnú. Povinnosť operovať by tiež mohla podľa priemyselných kruhov znamenať, že taxíky môžu naďalej riadiť vozidlá, ak ich služby musia zastaviť ďalšie služby, ak existujú ďalšie obmedzenia. Pretože taxíky už dávno prestali byť bezkonkurenčné. Mobilná služba Uber nechce odpovedať na to, ako veľmi klesol dopyt po organizovaní výletov z požičovne automobilov v dôsledku vypuknutia koróny. Podnikanie sa stalo ťažkým aj pre spoločnosť Uber, tvrdí hovorca. Podľa všetkého môžu požičiavané automobilové spoločnosti, ktorých cesty služba v Nemecku zaisťuje, vyslať svojich zamestnaných vodičov na krátkodobé práce, ak by sa inak dostali do problémov. Jednočlenné podniky, ktorých predmetom činnosti je ponúkať jazdy Uberu na vlastnom automobile, bude americká skupina podporovaná 14 dní, tak ako všade na svete, tvrdí hovorca. To platí aj teraz, keď príjem chýba kvôli spoločnosti Corona. Tento obchodný model je však v Nemecku veľmi zriedkavý.