Ťažké ráfiky - aká veľká je strata energie
Možnosti témy
Vyhľadať tému
Ťažké ráfiky - aká veľká je strata energie
Na svojom NB mám 1,8 ťažké 17 palcové ráfiky s pneumatikami 205.
Povedané pozitívne: Môj MX-5 nie je práve akceleračné monštrum.
Zaujímalo by ma, koľko energie si odoberajú 17 palcové ráfiky (približne 25 kíl) v porovnaní so štandardnými pneumatikami.
Nemyslím najvyššiu rýchlosť, ale zrýchlenie.
Dá sa to povedať za pár sekúnd. Má to už niekto otestované?
RE: Ťažké ráfiky - koľko straty energie
Aj keď sa budem opakovať a mnohí to už nebudú môcť počuť ani čítať:
Po prechode zo 17 palcov na superľahký (Superleggera) 15 palcov (maximálne 3,9 kilogramu) mám pocit, že mám o 20 koní viac.
Ako som povedal. Na diaľnici takmer 20 km/h dokážem na každej hore zaradiť rýchlosť. Môže stále akcelerovať na 6. prevodovom stupni (športový).
Celé jazdné správanie má konečne niečo „športové“
RE: Ťažké ráfiky - koľko straty energie
[Aktualizácia: Posledná úprava 22. septembra 03, 10:26 (GMT)] Pri akcelerácii nehrá váhu kolies v skutočnosti rolu, ale rozsah, pretože ovplyvňuje celkový prevodový pomer. MX má aj tak dlhý prevodový pomer (pekná by bola 6-stupňová prevodovka s krátkym prevodovým pomerom), takže stratíte trochu výkonu. Subjektívne určuje ešte viac ako objektívne.
Zaujímalo by ma však, ako sa dá s MX jazdiť s tak ťažkými ráfikmi (čítal som to správne? 25kg !).
RE: Ťažké ráfiky - koľko straty energie
> Po zmene zo 17 palcov na super ľahké (Superleggera)
> 15 palcov (3,9 kilogramov alebo menej),
.
Urobili ste si SL ešte ľahšou, alebo ako dosiahnete 3,9 kg? To je minimálne o 1 kg menej, ako bežne váži model SL.
RE: Ťažké ráfiky - koľko straty energie
> Hmotnosť kolies zohráva úlohu pri akcelerácii
> Na tom vlastne nezáleží.
Ach áno, najmä pri rotujúcich hmotách je hmotnosť veľmi dôležitá, ak sa má zrýchliť alebo spomaliť. Kľúčové slovo: „hromadný moment zotrvačnosti“ Svoju úlohu zohráva aj vzdialenosť medzi hmotou a otočným bodom! Aj keby bol 17-palcový ráfik ľahký ako 15-palcový, mal by 17 palcov vyšší moment zotrvačnosti, pretože hmotnosť je ďalej mimo.
RE: Ťažké ráfiky - koľko straty energie
>.
> Uľahčili ste SL ešte jednoduchšie, alebo ako to, že
> Vážite 3,9 kg? To je minimálne o 1 kg menej ako SL
> normálne vážiť.
Bolo zobrazené v priateľskom obchode s pneumatikami. Bol oficiálnym reklamným plagátom OZ
: V
RE: Ťažké ráfiky - koľko straty energie
[Aktualizácia: Posledná úprava 22. septembra 2003 o 11:55 (GMT)] Dobre.
Ak to vezmete presne, máte samozrejme pravdu. Ale v porovnaní s hmotnosťou automobilu je to dosť málo.
Ale vedel som si predstaviť, že by ste stále mohli zaznamenať rozdiel na prvom prevodovom stupni a pri prudkom brzdení. Potom je však pravdepodobnejšie, že vplyv ovplyvnia iné faktory.
Musím však priznať, že toto je teraz založené skôr na odhadoch ako na výpočtoch alebo skúsenostiach.
RE: Ťažké ráfiky - koľko straty energie
> Dobre.
> Ak to vezmete presne, máte samozrejme pravdu. Ale v
> To je v porovnaní s hmotnosťou automobilu dosť málo.
> Ale vedel som si predstaviť, že na prvý prevodový stupeň a
> pri prudkom brzdení by si stále mohol všimnúť rozdiel.
> Ale potom bude pravdepodobnejšie, že bude vplyv ovplyvňovať iné faktory
> nad sebou.
Hmotnosť pneumatík a ráfikov robí obrovský rozdiel, najmä pri nižších prevodových stupňoch. Rovnako ako ľahší zotrvačník alebo spojka. Rotujúce hmoty sa nesmú považovať za banálnu váhu navyše. Môžete to vypočítať aj matematicky. Raz som z miata.net vytiahol súbor programu Excel, pomocou ktorého sú takéto výpočty možné. Napríklad so zotrvačníkom NA je zníženie hmotnosti z 9 na 5 KG na prvom prevodovom stupni ekvivalentné zvýšeniu výkonu o približne 10 HP - na druhom prevodovom stupni je to asi 7 HP. Na 5. prevodovom stupni je potom vplyv zanedbateľný. Princíp sa dá preniesť na pneumatiky a ráfiky.
RE: Ťažké ráfiky - koľko straty energie
mmh.
Na zotrvačníku sú však omnoho vyššie aj rýchlosti a rýchlostné rozdiely pri akcelerácii. Hmotnosť sa teda musí oveľa viac zrýchliť.
Ale ako som povedal: Na prvom prevodovom stupni určite verím, že si všimnete aj ťažšie ráfiky.
RE: Ťažké ráfiky - koľko straty energie
> Ale ako som už povedal: Pri prvom prevodovom stupni tomu určite verím
> všimnete si aj ťažšie ráfiky.
Všimnete si to ale aj v najvyššej rýchlosti. Povráva sa.
Bolo by to „iba“ kvôli zlej aerodynamike širších ráfikov.
To by však znamenalo, že okraj 8x15 brzdí rovnako ako 8x17, pokiaľ ide o konečnú rýchlosť.
Je to správne ?
RE: Ťažké ráfiky - koľko straty energie
> mmh.
> Rýchlosti a sú na zotrvačníku
> Ale pri akcelerácii existuje aj veľa rýchlostných rozdielov
> vyššie. Hmotnosť sa teda musí oveľa viac zrýchliť.
> Ale ako som už povedal: Pri prvom prevodovom stupni tomu určite verím
> všimnete si aj ťažšie ráfiky.
.
Jeden si všimne aj v 5. alebo 6.
RE: Ťažké ráfiky - koľko straty energie
Nejde o hmotnosť automobilu, ale o hybnosť ráfikov s pneumatikami.
Aby ste dosiahli lepšie zrýchlenie, musíte zmenšiť odstredivé hmoty, ktoré motor uvádza do pohybu.
Tj.
- ľahšie ráfiky s pneumatikami (najlacnejší a najjednoduchší variant)
- Hliníkový zotrvačník (drahý> 500 EUR a zložitý variant, pretože spojka je vypnutá)
- uľahčiť všetky ostatné rotujúce časti motora (ozubené kolesá vačkového hriadeľa, vyťahovacie kolesá pod pohonom, vyvážiť všetky hriadele (najdrahší a najkomplexnejší variant))
Takže pre zlepšenie akcelerácie = ľahké ráfiky a pneumatiky!
To nemá NIČ. čo do činenia s najvyššou rýchlosťou!
Najvyššia rýchlosť je určená iba dvoma faktormi:
- Veľkosť kolesa - čím je koleso širšie, tým väčší je valivý odpor a odpor vzduchu = nižšia maximálna rýchlosť.
(Ak sú však kolesá príliš úzke, priľnavosť a zrýchlenie v zákrutách sa samozrejme stratia.)
Pravdepodobne najlepšia šírka pneumatiky je 195 (možno 205).
Všetko, čo je širšie - brzdy!
- Obvod kolesa: čím je koleso menšie, tým vyššie musia byť otáčky motora pri rovnakých otáčkach.
To znamená, že s veľkým 17-palcovým kolesom ste mohli jazdiť rýchlejšie pri rovnakej rýchlosti (napr. 7000 ot./min.) Ako s menším 15-palcovým kolesom.
(Príklad: Orginal Merzedes E55 AMG - Brožúra/Vmax so 17 palcami bez obmedzovača = 285 km/h/Vmax s 19 palcami bez obmedzovača = 303 km/h - krajšie je iba lietanie (keď ste dosiahli vek pre Benz = keď mám viac ako 95 rokov)
Bohužiaľ to s MX-5 naozaj nevychádza, pretože odpor vzduchu nás vrhá do rovnice. Náš platýz vyzerá aerodynamicky vynikajúco, ale bohužiaľ to tak nie je - najmä keď jazdíte otvorene.
To znamená, že s menšími pneumatikami môžete jazdiť rýchlejšie, pretože sa zvyšuje odpor vzduchu a teraz môžete motor otočiť vyššie.
Príklad z môjho modelu Flounder 91 NA 115PS (v tom čase už s úpravami motora, ale stále bez turba):
S ráfikmi 9x16 a 215: zrýchlenie tak-tak a Vmax = takmer 200.
S ráfikmi 7x15 a 195: akcelerácia veľmi dobrá a Vmax = niečo cez 210, potom pre mňa začal Bergenzer.
Takže pre zvýšenie maximálnej rýchlosti MX-5 (bez nabíjania) - menšie pneumatiky.