Technológia Mosbacher pre anglické pobrežie Laser dáva električkám diétu - Rhein-Neckar-Zeitung

Mosbach. KWM Weisshaar vyrába 96 modulov bočnej steny pre električkové vozne pre Blackpool/Anglicko - laserové zváranie šetrí váhu

technológia

Od Christiana Becka

Mosbach. Dajú sa nájsť takmer vo všetkých väčších mestách a každý ich mal predtým riadiť - hovoríme o električke. Spoločnosť Mosbach KWM Weisshaar v súčasnosti vyrába moduly bočných stien pre 16 električiek. Tie majú jazdiť jeden deň v anglickom Blackpoole - vďaka modernému procesu zvárania laserom, podstatne úspornejšie ako predtým.

Neustále hučanie, občas prehlušené drmoliacim zvukom sprevádzané do očí bijúcim svetlom - každý kutil by si mal okamžite uvedomiť, že tu práve prebieha zváranie. Ale tieto typické vedľajšie účinky je možné počuť, ak vôbec, vo veľkej výrobnej hale v spoločnosti KWM Weisshaar. V niektorých oblastiach sa hlavné zváračské práce už niekoľko mesiacov vykonávajú laserom.

Rozhodujúcim faktorom pre túto zmenu bola spoločnosť Bombardier Transportation s objednávkou v hodnote 700 000 eur: električkový systém v pobrežnom meste Blackpool - veľkosťou porovnateľný s Heidelbergom - má byť modernizovaný. Na tento účel bol navrhnutý model „Flexity 2“: V porovnaní so staršími typmi sú nové vozne výrazne ľahšie. Trend smerom k nízkej hmotnosti vozidla sa rozšíril z automobilov na koľajové vozidlá. Ale na rozdiel od automobilov sa hliník vo vlakoch a električkách nezachytil, vysvetľuje Jörg Weisshaar z vedenia: „Materiál nestačí na neustále namáhanie koľajových vozidiel.“

Riešenie spočíva v anglickom názve „blank na mieru“, v nemčine „blanks cut to measure“. Tu sú zvarené oceľové plechy rôznej hrúbky steny: v prípade modulov bočnej steny pre električku je plech okolo dverí a okien hrubý štyri milimetre, inak iba dva milimetre.

V minulosti by celá bočná stena pozostávala z plechu hrubého štyri milimetre. Vážila by 300 kilogramov, nový postup znamená, že je to necelých 170 kilogramov. Okrem materiálu pri výrobe to šetrí aj energiu pri prevádzke električky.

Tento proces je však možný iba pomocou laseru: s priemerom 5 000 wattov a 0,4 milimetra sa lúč zvarí presnejšie, ako dokáže človek, takže je potrebné podstatne menej následného spracovania. Oveľa dôležitejšie: laser sa rýchlejšie zvarí. Vďaka tomu sa oceľ toľko nezohrieva a spracovaný kov sa deformuje oveľa menej. To znamená, že tenšie plechy je možné spracovať bez akýchkoľvek problémov.

Kým nie je dokončená jedna bočná stena, je navarených množstvo ďalších častí, ako sú priečne profily a výstuhy. Sú pripevnené na dvoch stoloch magnetickým upínacím zariadením a sú striedavo zatlačené do uzavretej oblasti. Laser tam potom pracuje a výsledok je možné sledovať na externe namontovanom monitore.

Štyri metre dlhé a 2,15 metra vysoké bočné steny musia predtým, ako sú definitívne hotové, sedemkrát „ísť pod laser“. „V súčasnosti staviame týmto spôsobom štyri moduly týždenne,“ vysvetľuje Weisshaar. Prvé už boli dodané, zvyšok bude nasledovať v nasledujúcich mesiacoch.

Spoločnosť investovala cez milión eur v rámci kontraktu v Blackpoole a chce zostať verná koľajovým vozidlám. Nakoniec tu používané vlaky S-Bahn jazdili s technológiou od spoločnosti Mosbach už mnoho rokov.