Teplota pneumatík - Strana 5 - Pneumatiky

Teplota pneumatík

pneumatiky

  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6.
  • 7.
  • 8.
  • 9

Timo B.

Dátum registrácie: 9. februára 2012

Štvrtok 8. marca 2012, 12:20

MRacer5

Dátum registrácie: 28. augusta 2006

Motor: Maxter MXO

Štvrtok 8. marca 2012, 12:49 hod

Myslím si, že ak máte skúsenosti so správnym výkladom údajov alebo obrazu pneumatík/jazdného správania, musíte zvyčajne veľa investovať, ale je to určite vzrušujúca cesta.
Skratku nenájdete, kým nebudete vedieť správne interpretovať údaje.
Potom samozrejme existuje aj veľa ďalších faktorov: teplota, teplota asfaltu, vek pneumatík (v podobe najazdených kôl) atď.


Aký technický systém používate na meranie teploty pneumatiky? Zobrazuje sa vodičovi naživo alebo sa následne vyhodnocuje?.
Na ktorých pneumatikách a v ktorej triede by sa to malo testovať ako prvé?
Najlepšie urobíte, ak sa najskôr obrátite na výrobcu pneumatík a dúfate, že sa odhalí funkčné okno pneumatiky.

Timo B.

Dátum registrácie: 9. februára 2012

Štvrtok 8. marca 2012, 12:54 hod

Tento príspevok bol už dvakrát upravený, naposledy používateľom „Timo B“ (8. marca 2012, 12:58).

bora33

Dátum registrácie: 29. júna 2005

Profesia: chemický a technologický technik

Koníčky: motorizmus, lyžovanie, MTB, fitnes, prírodné vedy, PC, astronómia, technológie alternatívnej energie

Štvrtok 8. marca 2012, 13:08

Takže pneumatika by už mala byť na vozidle Zadržaniemedzná hodnota trenia posunutá, pretože na Posuvnémedzná hodnota trenia sa veľmi rýchlo utiahne.

Pneumatika sa môže síce trochu páčiť, ale je skutočne veľmi špecifická pre pneumatiky.

MRacer5

Dátum registrácie: 28. augusta 2006

Motor: Maxter MXO

Štvrtok 8. marca 2012, 14:52

bora33

Dátum registrácie: 29. júna 2005

Profesia: chemický a technologický technik

Koníčky: motorizmus, lyžovanie, MTB, fitnes, prírodné vedy, PC, astronómia, technológie alternatívnej energie

Štvrtok 8. marca 2012 o 15:44

Pretože do akcie budem zasahovať len zriedka, môžem tu opísať svoju metódu, ktorá vlastne vždy fungovala veľmi dobre.

Kúpil som tento diel od Conrada:

Počas tréningov som bol vyzbrojený meracím prístrojom pod kombinézou. Po mojej zákrute, hneď ako som vošiel, som bol schopný vyzdvihnúť všetky štyri pneumatiky z povrchovej teploty. Časové oneskorenie bolo preto minimálne a meranie trvalo iba sekundy.

Vďaka teplotným rozdielom sa získa veľmi presný obraz rozdielu zaťaženia jednotlivých pneumatík.

Pretože viem, že Bridgestone JB má rád 72 ° C a Mojo D1 90-95 ° C, je ľahké sa rozhodnúť, ktorá pneumatika musí byť nastavená v tlaku. Studené pneumatiky sú zdvihnuté, horúce pneumatiky spustené.

Hru hráte, kým nemáte všetky pneumatiky v pravom okne. Nezapočítavajú sa iba absolútne teploty, ale aj dezén. Pomocou tejto metódy však môžete dosiahnuť, že všetky pneumatiky budú pracovať neustále a zmeny podvozku a nastavenia poskytujú veľmi diferencovanú spätnú väzbu.

Teraz v závode stojíte pred úlohou „správne“ naplniť svoje nové, studené pneumatiky.

Za týmto účelom som odstránil upravené kolesá a kvôli bezpečnosti som uzavrel ventily a nechal ich úplne vychladnúť.

Keď boli všetky kolesá pri teplote okolia, znova som zmeral tlak v pneumatikách.

Samozrejme, všetky tieto 4 tlaky boli rôzne, ale pri čerstvých pneumatikách som nastavil presne tieto rozdiely.

Podľa pomeru úchopu som nastavoval tlaky iba nahor alebo nadol paralelne. Môžete ho tiež použiť na ovplyvnenie toho, či by pneumatika mala na začiatku hrýzť a potom zaradiť nižší prevodový stupeň, alebo či potrebujete rezervy na konci.

V každom prípade sa mi s ním vždy jazdilo dobre.