Terénne vozidlo na dinosauroch IAA držiacich diétu - magazín manager
Frankfurt nad Mohanom - Každý, kto jazdí na väčšom SUV, si pravdepodobne zvykne sťažovať. Športové úžitkové vozidlá (SUV) sú koniec koncov považované za odporných plynových guvernérov, a teda zabíjačov podnebia. „Škrípanie ľudového chodidla sa dostane iba k terénnym pilotom vznášajúcim sa nad premávkou na ich vysokom sedadle ako krik z diaľky,“ spozoroval výskumník trhu Nick Margetts. Štatistiky registrácie preto ukazujú kategóriu offroadov ako úspešný typ, hovorí šéf Jato Dynamics. Existujú však jasné posuny.
„Menšie je jemnejšie,“ zhŕňa tento trend Margetts. Stále viac zákazníkov prechádza na vozidlá, ktoré zaberajú menej miesta, prehĺtajú menej paliva a menej fúkajú CO2 do vzduchu. „Viac ako 80 percent SUV, ktoré sa tento rok doteraz predalo na piatich hlavných európskych trhoch, sú kompaktné alebo malé SUV,“ hovorí Margetts. „Pred dvoma rokmi bola hodnota o desať percentuálnych bodov nižšia.“
Pretože však vyššia trieda s pohonom všetkých kolies má stále trhový podiel SUV na úrovni takmer 20 percent, odvetvie sa vehementne bráni smrti terénnych dinosaurov. V záujme zachovania druhu niektorí výrobcovia vo Frankfurte prezentujú množstvo nových alebo dôkladne prepracovaných hrubých lodí, ktoré napriek svojej veľkosti zohľadňujú súčasnú náladu. Pretože ako pri každej modernizácii modelu od malých automobilov až po luxusné sedany, aj tu platí heslo: vyšší výkon pri menšej spotrebe.
Dobre otočený šetriacou skrutkou
To možno demonštrovať napríklad na stánku Land Rover pre revidované modely Discovery, Range Rover a Range Rover Sport. Trojica britských offroadov prijala novú generáciu motorov z luxusných modelov Jaguar XF a XJ, a preto sú v závislosti od variantu zhruba o jeden liter ekonomickejšie ako predtým. A to síce majú viac sily. Nový diesel V6 má teraz 245 a preplňovaný benzínový motor V8 v Range Roveri Sport má dokonca šialených 510 koní. Napriek tomu najekonomickejší typ trojice potrebuje v priemere ešte 9,3 litra.
Vývojári v spoločnosti Toyota tiež otočili skrutku úspor. Značka predstavuje na IAA prepracovaný Land Cruiser. Jeho trojlitrový štvorvalcový naftový motor stále poskytuje výkon 173 koní, teraz však emituje o dvanásť percent menej CO2 a spotreba klesla na 8,0 litra. A na znak dobrej vôle Toyota odstránila zo svojho sortimentu benzínový motor V6, ktorý je aj tak ťažko žiadaný. Treťou hrubou loďou na trati pre maznanie je Kia Sorento, ktorá v budúcnosti bude nielen vyzerať elegantnejšie a bude mať menšiu spotrebu, ale tiež prejde od skalopevného rebríka k samonosnej konštrukcii automobilu.
V triedach SUV sa toho udialo veľa. „Tam, kde sa veľké SUV trasú smerom k neistej budúcnosti, určujú trend malé SUV s úspornými motormi,“ hovorí expert Jato Margetts. Preto sa napríklad z Hyundai Tucson stáva softie: prechádza na druhú generáciu na IAA, v budúcnosti sa bude volať iX35 a svojim svalnatým dizajnom vyzerá skôr ako športové ihrisko ako štrková cesta. Okrem toho bude auto čoskoro k dispozícii s automatickým systémom štart-stop, ktorý má potlačiť smäd. Najekonomickejšie varianty si teda v budúcnosti vystačia s údajne 5,3 litrami.
Snaha o spoločenské prijatie
Nové BMW X1 tiež svedčí o úsilí dosiahnuť spoločenskú akceptáciu. Najmenší Kraxler z Bayernu konkuruje VW Tiguan & Co., meria 4,46 metra a je spokojný s najekonomickejšou verziou s pohonom všetkých kolies s 5,8 litrami. Pre tých, ktorých je toho stále príliš veľa, BMW tiež ukazuje auto v nevinnej bielej farbe, ktoré si v skutočnosti nezaslúži X vo svojom názve. Pretože prvýkrát v bielo-modrom modeli SUV je v modeli X1 18d poháňaná iba zadná náprava, aby sa znížila spotreba na 5,2 litra. Konkurencia reaguje: Mercedes GLK, VW Tiguan a Toyota RAV-4 budú čoskoro ponúkané iba s jednou hnacou nápravou.
O číslo menšie Suzuki SX-4 je tiež ekonomickejšie s aktualizáciou modelu, ktorá je teraz dokončená: Dostane nový 1,6-litrový naftový motor, ktorý sa zvýši o 13 až 120 koní, ale v budúcnosti bude spokojný s 6,2 namiesto 6,7 litra.
IAA už ukazuje, kam má segment smerovať. Downsizing ide ešte ďalej - ako ukazuje napríklad štúdia Hyundai iX-Metro s hybridným pohonom. S dĺžkou necelé štyri metre by iX25 určite mala to, čo je potrebné na to, aby bola prvým mestským SUV z Kórey. Mestské SUV sú v rozpore, čo sa týka, ale marketingové oddelenia sú sotva natoľko šialené, aby predávali automobily.
Dôležitý je životný štýl, nie rozum. A tým sa dostávame k značke Mini, ktorá onedlho predstaví aj SUV s mini vzhľadom. Automobil má stále pracovný názov Cross-Over. Zároveň sa podľa správ vo Wolfsburgu podľa správ v súčasnosti diskutuje o SUV VW Polo a Porsche Roxster.