Test distribúcie Mercedes-Benz-Antos 1830
Nikdy predtým sa distribútor s toľkou špičkovou technológiou nevydal na testovaciu cestu ako Antos 1830. Chýba iba tempomat GPS.
Dátum:
Autor:
Zatiaľ žiadne komentáre
- # Antos
- #Mercedes Benz
Vidí duch? Môže sa stať, že vodič jasne červenej MB Antos 1830 je po letných horúčavách po takmer štyroch hodinách za volantom trochu unavený. To by sa však prejavilo na nezaostrenom štýle jazdy?
V tomto ohľade je trochu prekvapujúce výstražné okno „Attention Assist“ s poznámkou „Take a break“. Po tom, čo ho dostal súčasne testovaný Antos 2543, ste sa v ňom mohli pozrieť na štandardnú správu o prestávke. Ale nie je: Podľa Daimlera digitálny spolujazdec registruje sotva znateľné odchýlky v štýle jazdy, nie v čase.
Všeobecne platí, že početní elektronickí pomocníci, ktorí dostali Antosa v roku 1830 ako dar génov od veľkého Actrosu, fungujú dobre. Pomaly sa otáčajúce auto vpredu pri jazde mestom? Aktívny brzdový asistent 3 odošle jasne červené výstražné okno a prejde do polohy pozornosti. Akonáhle senzor identifikuje dopravnú značku ako kolízny objekt v zákrute, je lepšie varovať príliš veľa ako príliš málo. Vždy príjemné: tempomat známy z Actrosu, s ktorým sa Antos takmer sám pretiahne cez diaľnicu, mimochodom veľmi stabilný.
POWERSHIFT 3 JE NIEČO RÝCHLO ČINNÉ
Čo nám v sortimente asistentov chýba, je GPS tempomat PPC, dostupný iba pre „ťažkého“ Antosa s motorom OM471. Jeho nedostatok je badateľný aj preto, že štandardná automatizovaná prevodovka Powershift 3 dokáže veľa, ale nie presne to, čo dokáže PPC: pozerať sa dopredu.
Robot radenia rýchlo stúpa často predčasne a potom ustúpi o dva kroky dozadu, aj keď by sa u motora OM936 s vysokým krútiacim momentom dalo spoľahnúť, že vylezie na jeden alebo druhý hrebeň bez zmeny. Náš druhý vodič rýchlo prešiel na časť poľnej cesty na ručné triedenie. Inak nemôžete viniť prevodovku: Jemne, ale rýchlo zaraďuje rýchlostné stupne, čím odbremení vodiča distribútora od práce. Plazivá funkcia je rovnako príležitostná ako u automatického prevodníka, s ktorým pomocou brzdového pedála môžete manévrovať iba s milimetrovou presnosťou. Užitočné na rampách alebo horách: držiak kopca.
K dobrému dojmu z komfortu prispieva aj silná motorová brzda, v prípade testovacieho Antosu vysoko výkonná verzia s výkonom 300 kW. Vďaka tomu sú spoľahlivo uchopiteľné brzdové dorazy ESP takmer nadbytočné, a to aj na strmších svahoch. Nie je úplne jasné, prečo prevodovka Powershift neaktualizuje automaticky, keď motor v dvanásťpercentnom poklese otáčania do červenej zóny vydá ostré varovanie. Inštinktívne sa vyhýbate dodržiavaniu odporúčaní závodného vodiča a krátkemu stlačeniu akcelerátora v klesaní.
VEĽMI DOBRÁ SPOTREBA PALIVA, VIAC O MAJNOM VÝPLATE
Ak tam jazdíte bez zvýšenia rýchlosti, v určitom okamihu sa aktivuje funkcia Eco-Roll (neutrál), pomocou ktorej už pokojne sa valiaci Antos mutuje v „krížnik“. Toto by však fungovalo presnejšie aj pri PPC. Obzvlášť pôsobivá je schopnosť valenia modelu Antos, ktorá hovorí o starostlivo zníženom odpore pohonu a podvozku. Mimochodom, toto nájde dobrú hranicu medzi svižnou presnosťou, ľahkým pohybom a pohodlím a umožní vám zabudnúť na nevyváženosť Axoru.
To platí aj pre motor, kde nový šesťvalec common rail robí dosť diskrétnu, v prípade potreby ľahkú otáčavosť bez väčšieho hučania a pomáha distribútorovi Benz dosiahnuť ekonomickú spotrebu - v neposlednom rade vďaka dobrej aerodynamike. Udržuje tiež nízky hluk vetra. Priemerná užitočná hmotnosť bohato vybaveného testovacieho vozidla ho pravdepodobne prekoná. V každom prípade sa Antos nemôže vyrovnať štíhlosti modelu MAN TGM. Je to tak s darcovstvom génov od veľkých bratov. JR
ZÁVER NÁKLADNÉHO AUTOMOBILU Dobrý distribútor
Antos stimuluje podnikanie v často zanedbávanom distribučnom segmente a zvyšuje pohodlie a bezpečnosť. Rovnako dobre je urobený aj interiér. Teraz hviezda spĺňa aj svoje vysoké štandardy v miestnej doprave.