Testovacia jazda BMW 428i 2014 - zadarmo na oblohe - AutoExpert
Nový kód 4 nomenklatúry BMW, ktorý bol pôvodne uvedený na trh v podobe kupé, stratil strechu, získal hmotnosť 225 kg a chce nás presvedčiť, že si dokáže uchovať všetky dynamické atribúty, ktoré od bavoráka očakávate.
S rizikom odhalenia z prvej vety tohto článku musím priznať, že som bol a zostanem nasledovníkom myšlienky mäkkého špičkového kabrioletu. Aj keď drvivá väčšina logických argumentov dáva váhu smerom k pevnému riešeniu, kabriolet bez elegancie textilnej strechy je ako hra videná v televízii.
To neznamená, že ma nový kabriolet radu 4 prinútil obzrieť sa dozadu, pretože Bavorom sa v prípade strechy na streche podarila azda najzaujímavejšia maska zložitých línií, ktoré sa objavujú v zadnej časti. Po skontrolovaní tohto desideratum bol zvyšok tela pre dizajnérov detská hra, predná, stredová a zadná strana boli prevzaté z verzie kupé, čomu som v minulom čísle, keď som testoval model 435i Coupe, priniesol dostatočnú pochvalu.
Diskutovať možno o téme zvolenej pre exteriér, v našom prípade luxusnej, ktorá trvá na chrómových detailoch a dizajnovo celkom neutrálnych spojleroch. Osobne by som išiel v prípade kabrioletu po živších farbách, prípadne zvýraznených buď balíkom Sport alebo M.
Rovnaký luxusný balíček vo vnútri prináša plán zaujímavej kombinácie materiálov s drevenými vložkami, svetlohnedou kožou a dookola dizajn so zjavnými športovými odtieňmi. Jedinými zmenami v porovnaní s klasickou sériou 3 sú veľkosť dverí a tri tlačidlá v oblasti parkovacej brzdy, ktoré ovládajú automatický kabriolet a tok prevzdušňovačov integrovaných na predných sedadlách. Ak si myslíte, že ste podobný prístup už videli od iného výrobcu Teutonic, systém, ktorý vám fúka horúci vzduch okolo krku, pôvodne spustili susedia Mercedes-Benz a funkčnosť je identická. Ak sú teploty nižšie, tento systém umožňuje spustiť kabriolet bez premýšľania o možnej návšteve lekárne.
Bohužiaľ, tí, ktorí sedia na lavičke, nemôžu využívať rovnaký systém, namiesto toho majú výhodu priestoru na svojej strane, čo je v tejto triede prekvapujúca vec, pri ktorej vo mne E Cabrio aj A5 Cabrio zanechali dojem, že majú lavicu namontovanú prísne na ospravedlnenie miest prechádzajúcich v päte. Teoreticky aj prakticky môžu sedadlo obsadiť dvaja dospelí na krátke a stredné vzdialenosti, pričom sa uvádza, že v prípade druhého variantu sa objem kufra pohybuje medzi 220 l v kabriolete a 370 l v režime kupé. Hovoríme o víkendovej batožine, ale pre kabriolet, ktorý musí uložiť dva kovové segmenty v kufri, sú registrované hodnoty dobré až veľmi dobré. Okrem toho BMW vyvinulo inteligentný systém, ktorý dokáže čiastočne zdvihnúť zložené segmenty pre lepší prístup do kufra pri jazde v kabriolete.
Na rozdiel od verzie Coupe, ktorá je k dispozícii so 6 motormi, je verzia s kabrioletom spokojná s modelmi tri, 28i, 35i a 20d, bez možnosti pohonu všetkých kolies. S týmto krátkym zoznamom vpredu môže byť výber iba jednoduchý, 420d je voľba základnej úrovne, 28i kompromis medzi cenou a výkonom a 435i výber nadšeného vodiča s veľkorysým rozpočtom na nákup a údržbu. K dispozícii sme mali možnosť stredného 28i, ktorá vyniká svojou linearitou a sluchovou zdokonalením a menej dynamickými vnemami. Na jeho obranu BMW nemyslelo na tento motor ako na dynamickú možnosť a 1700 kg, ktoré musí presunúť z bodu A do bodu B, nie je vôbec málo.
Dobré na tom je, že 8-stupňová automatická prevodovka prináša v tomto motore to najlepšie a jeho rýchlosť a vrstvenie brilantne ukrývajú 225 kg z kupé, prinajmenšom v priamom smere. Pokiaľ ide o zákruty, dynamika je trochu iná a extra hmotnosť sa nedá tak ľahko skryť, najmä pri tesných zákrutách, pri ktorých sa pristupuje s najmenšou pravdepodobnosťou.
Pokiaľ je verzia kupé schopná vyťažiť z ideálnych súradníc maximum, čo sa týka ťažiska a hmotnostného pomeru spredu a zozadu, verzia Cabrio sa nepohybuje rovnako ľahko. Situácia je úplne normálna, keď dôjde k prechodu z karosérie kupé na kabriolet, takže za to nebudeme hodnotiť sériu 4, najmä preto, že na rozdiel od konkurencie má ideálne nastavené odpruženie a nedostatok tuhosti krútenie sa nedodržiava ani pri zlej kvalite vozovky.
Vzhľadom na to, že BMW považovalo tento model za kultivovaný kabriolet so športovými akcentmi, a nie za športové vozidlo bez strechy (tu máme Z4), stojí za zváženie výber kódu 420d, a to vďaka lepšej spotrebe a extra krútiacemu momentu . Ak si myslíte, že myšlienka nafty a otvoreného neba sú dva protichodné koncepty, model 28i nesklame, ale pred podpísaním na prerušovanej čiare sa oplatí urobiť porovnávací test.