Testovacia jazda Opel Astra OPC - webová stránka automobilového sveta v Moldavsku
Sila a asfalt
Pohon predných alebo zadných kolies? Pre bežný hatchback znamená pohon predných kolies jednoduchšiu a kompaktnejšiu konštrukciu a ešte praktickejšiu. Po zvýšení výkonu motora sa ale problém stáva s pohonom predných kolies. Ak sa pozriete z bočnej strany automobilu, ktorý náhle akceleruje, počínajúc od miesta, nepochybne sa predná časť zdvihne a zadná strana je prirodzene stlačená. Existujú fyzikálne zákony bez ohľadu na typ trakcie. Je to len o
aby ich ovládali. Jedným slovom, fáma, že všetko, čo má výkon viac ako 200 koní, si zaslúži inú trakciu ako tá predná, nie je bezdôvodná. Vyššie sily potrebujú pohon zadných kolies alebo pohon všetkých kolies, aby sa mohli efektívne pohybovať po asfalte.
Kedysi všetky hot-hatchy žonglovali s menším výkonom ako táto bariéra a keďže boli ľahké, ponúkali aj vzrušujúce pocity z jazdy, bez prerušenia praktickosti bežného hatchbacku rovnakej veľkosti. Výkon však už dávno preskočil záhadných 200 koní, takže dnes takmer všetky vyššie uvedené modely pracujú s výkonmi ťažko dosiahnuteľnými.
očistiť. Šialenstvo, ktoré sme mali tú česť ochutnať na vlastnej koži v Nemecku, na špeciálnej testovacej jazde. Pozrime sa teda, čo dokáže Opel Astra OPC s 280 koňmi pod kapotou!
Fyzika a matematika
Už od prvých sekúnd za volantom vás zaujme zvuk motora, k tomu dopomáha výfukový systém
hlavne ktorý zosilňuje zvukový potenciál pod kapotou. Motor je tak ľahko spustiteľný, že máte pocit, že nie ? elektronický mozog ? už to nezväzuje jeho ruky pri výstupe na výkon. Je to však iba senzácia, pretože vynikajúca odozva plynu je riadená elektronikou.
Existujú tri režimy nastavenia zavesenia motora a reakcií?
Normal, Sport a OPC. Všetky tieto režimy postupne zosilňujú tuhosť pruženia a ostrosť plynového pedála, vďaka čomu je motor ešte viac dychtivý po akcelerácii. Režim OPC umožňuje aj krátke zákruty pneumatík v extrémnych šmykoch a zákrutách, ktoré chcú z auta urobiť víkendové závodné auto.
Opel Astra OPC má na prednej náprave zavesenie McPherson HiPer Strut, rovnako ako Astra GTC, ktorú sme testovali pred rokom na ostrove Palma. Tam som povedal, že sa inžinierom podarilo urobiť z Astry GTC jeden z naj manévrovateľnejších modelov na trhu. Tento OPC hot hatch má rovnakú architektúru zavesenia, ale s vystuženými pružinami, ktoré sa drasticky znižujú
lepšie sa pripája k vozovke, ale na druhej strane rovnaká zvýšená hmotnosť zvyšuje jeho tendenciu k nedotáčavosti a časy akcelerácie. Opel Astra OPC chytá prvú stovku presne po 6 sekundách od začiatku.
Naživo je však pocit hmotnosti cítiť veľmi málo a iba pri maximálnych lineárnych zrýchleniach. V opačnom prípade je Opel Astra OPC auto, ktoré ponúka vzrušujúce pocity z jazdy a volá vás, aby ste ho požiadali naplno, najmä na kľukatých trasách. Manuálna prevodovka
zaberá s precíznosťou športového automobilu a 2,0-litrový preplňovaný motor pod kapotou má takmer nepostrehnuteľný turbodúchadlo. Áno, Astra OPC dokáže preniesť svoju silu na asfalt veľmi efektívne, aby ho vodič mohol čo najviac využiť a získať tak z jazdy tohto vozidla maximálnu radosť.
Športový exhibicionizmus
Ale jazda týmto autom vás udrží v rýchlom tempe počas celej cesty, od naštartovania motora až po jeho zastavenie. Je skvelé, ak máte bezplatnú trasu plnú krásnych zákrut s nádhernou krajinou, ako sme mali v prvej časti nášho testu
a vo vnútri v mladistvej hre športového exhibicionizmu.
Namiesto konečného verdiktu
Je Opel Astra OPC racionálny nákup? Určite nie, ako všetky konkurenčné hot hatchy. Koľko stojí Astra pri cene viac ako 34 000 eur
OPC v Nemecku, ťažko povedať, že by to bolo inak.
A napriek tomu, ak ignorujeme cenu, je Astra OPC impozantným autom, ktoré poteší svojho majiteľa jedinečnou sériou radosti z jazdy, každý deň novými epizódami. Astra OPC ponúka tandem
vynikajúci medzi motorom, prevodovkou, riadením a zavesením, dokáže veľmi efektívne transponovať výkon 280 koní na asfalt, v zákrutách zostáva neuveriteľne manévrovateľný.