TLAČOVÁ SPRÁVA, UNTRR požaduje od rumunských orgánov a Európskej komisie urgentné objasnenie
tlačová správa
UNTRR žiada rumunské orgány a Európsku komisiu o urýchlené objasnenie ustanovení balíka opatrení v oblasti mobility 1, ktorý vstúpi do platnosti 20. 8. 2020, s cieľom zabrániť kontrolám a nezákonným pokutám orgánov západnej EÚ voči rumunským dopravcom.
Balík Mobility 1 bol uverejnený v Úradnom vestníku Európskej únie 31. júla 2020 v nadväznosti na určité ustanovenia tohto legislatívneho balíka s ničivými dopadmi na odvetvie cestnej dopravy v Rumunsku, ktoré majú vstúpiť do platnosti 20. augusta 2020.
Počas celého legislatívneho procesu UNTRR pracovala na tom, aby presvedčila všetky zúčastnené strany (vnútroštátne orgány, Európska komisia, poslanci EP atď.) O nespravodlivej a diskriminačnej povahe nových pravidiel, ktorých uplatňovanie bude určite viesť k dramatickému oslabeniu pozície. na trhu rumunských spoločností v cestnej nákladnej doprave a bankrot väčšiny malých spoločností. Toto odvetvie, ktoré v posledných rokoch vždy významne prispievalo k národnému hospodárstvu a hlavne prispieva k vývozu služieb v Rumunsku, je najaktívnejšou a najdynamickejšou časťou rumunského národného hospodárstva, ktorú dnes znižuje západná Európa: spoločnosti, manažéri Zamestnanci a ich rodiny, väčšinou vo veku od 25 do 45 rokov, budú migrovať do krajín ako Nemecko (kde sa na každé dieťa poskytuje príspevok v hodnote takmer 200 eur mesačne), do Holandska, Luxemburska, Španielska, Rakúska.
Naše predbežné odhady ukazujú, že v nasledujúcich dvoch rokoch stratí Rumunsko viac ako 5% HDP v dôsledku migrácie aktivít medzinárodnej cestnej dopravy vrátane priamo zapojených zamestnancov a ich rodín. V strednodobom a dlhodobom horizonte stratí Rumunsko približne 200 000 profesionálnych vodičov vrátane ich rodín a bude čeliť bezprecedentnej kríze na trhu práce. Zároveň odhadujeme, že stratíme 30% rumunských dopravcov, ktorí nebudú schopní prežiť koronavírusovú krízu, a polovica zostávajúcich spoločností prevádzkujúcich medzinárodnú cestnú dopravu opustí Rumunsko pred 18 mesiacmi, čo je lehota na nadobudnutie účinnosti všetkých ustanovení Mobilný balíček 1.
UNTRR verí, že prijatím a implementáciou tohto legislatívneho balíka sa európsky trh cestnej dopravy stane monopolom pre západoeurópske spoločnosti. Týmto sa spochybní celá európska konštrukcia založená na demokracii, rovnakom a nediskriminačnom zaobchádzaní a jednotný európsky trh založený na voľnom pohybe osôb, tovaru, kapitálu a služieb zostáva nedosiahnuteľným ideálom.
UNTRR sa domnieva, že je potrebné podniknúť všetky kroky na vylúčenie diskriminačných ustanovení z balíka opatrení v oblasti mobility 1 z európskych právnych predpisov, a podporuje v tomto ohľade kroky ministerstva dopravy, infraštruktúry a komunikácií, ako aj úsilie Európskej komisie hodnotiť mimoriadne negatívny dopad návratu nákladných vozidiel. týždňov, ako aj negatívne dôsledky spôsobené pandémiou COVID-19.
UNTRR zároveň požiadala rumunské ministerstvo dopravy, infraštruktúry a komunikácií, aby sa zabránilo ďalšiemu ochudobneniu rumunského odvetvia cestnej dopravy platením pokút v súvislosti s novými diskriminačnými ustanoveniami balíka opatrení pre mobilitu 1, ktorý vstúpi do platnosti 20. augusta 2020. a Európska komisia, aby konali s cieľom urýchlene objasniť nezodpovedané otázky týkajúce sa možnosti účinného uplatňovania a dodržiavania nových pravidiel. V tejto súvislosti UNTRR poukázalo na hlavné ustanovenia balíka opatrení v oblasti mobility 1, ktoré vstupujú do platnosti v auguste 2020 a ktoré si podľa analýzy UNTRR, ako aj na základe problémov rumunských dopravcov, vyžadujú urgentné objasnenie:
1. Naliehavé objasnenie povinnosti vodičov vrátiť sa domov každé 3 alebo 4 týždne:
· Vysvetlenia týkajúce sa „miesta bydliska“ a potvrdenia, že návrat vodičov domov je možné usporiadať v logistických centrách prenajatých alebo vlastnených rumunskými dopravnými spoločnosťami v západnej Európe
· Ako zdokumentovať splnenie povinnosti v prípade, že sa vodič vracia domov inými dopravnými prostriedkami (lietadlom, mikrobusom atď.), Vrátane prípadu, keď vodič z osobných dôvodov odmietne návrat do operačného strediska zamestnávateľa v členskom štáte zamestnávateľa alebo v mieste jeho bydliska.
· Potvrdenie slobody vodičov zvoliť si, kde trávia čas odpočinku, respektíve slobody rumunských vodičov zvoliť si nie sa vracia domov a objasňuje, ako by to mali dokumentovať spoločnosti a vodiči v prípade kontroly.
2. Objasnenie, že v prípade použitia výnimky na vykonanie dvoch po sebe nasledujúcich skrátených týždenných dôb odpočinku, je možné tieto 2 náhradné doby v trvaní 21 hodín pripočítať osobitne k ostatným dobám odpočinku v trvaní najmenej deviatich hodín a vykonať ich počas cesty, v takom prípade. vodič sa môže vrátiť domov za 4 týždne (nie 3 týždne).
3. Zaviesť správny a harmonizovaný postup monitorovania dodržiavania zákazu normálneho týždenného odpočinku v kabíne viac ako 45 hodín, ktorý je potrebné dodržiavať vo všetkých členských štátoch: Aby sme zastavili nezákonné kontroly a pokuty francúzskych a belgických orgánov týkajúce sa bežného týždenného odpočinku vodičov v posledných rokoch, požadujeme prijatie jasných ustanovení o postupe dokumentovania, že vodič nespal v kabíne, aj keď nemôže predložiť faktúru. hotela - zvyšok sa vykonáva u príbuzných alebo v ubytovacích strediskách poskytovaných zamestnávateľom.
Až do konca pandémie COVID-19 UNTRR vyzvala Európsku komisiu, aby vodičom z povolania umožnila v kabíne odpočívať zvyčajný týždenný odpočinok s cieľom chrániť svoje zdravie.
4. Objasnenie výnimočných okolností, za ktorých môže vodič prekročiť denný a týždenný čas jazdy:
· Ak „výnimočné okolnosti“ znamenajú iba dosiahnutie operačného strediska zamestnávateľa alebo miesta bydliska vodiča po dobu týždenného odpočinku, alebo zahŕňajú ďalšie dôvody, ktoré treba objasniť.
· Dôkazy, ktoré musí vodič predložiť v prípade riadenia premávky, aby zdôvodnil „výnimočnú“ situáciu, najmä ak vedie prázdne vozidlo, takže nemá obchodné doklady o tovare? Posledná uvedená situácia bude čoraz častejšia so zavedením povinnosti vracať vozidlá do krajiny registrácie každých osem týždňov.
5. Objasnenie toho, kto bude znášať náklady spojené so skutočnosťou, že príslušný orgán vydávajúceho členského štátu môže požadovať, aby vodič vymenil kartu vodiča za novú, ak je to potrebné na splnenie príslušných technických špecifikácií.
Národná únia rumunských cestných dopravcov - UNTRR poukazuje na to, že je nevyhnutné, aby rumunskí cestní dopravcovia dostali urgentné odpovede na otázky spojené s novými ustanoveniami balíka opatrení v oblasti mobility 1 pred ich nadobudnutím účinnosti.
Pre tento účel, UNTRR žiada, aby ministerstvo dopravy, infraštruktúry a komunikácií a Európska komisia prijali neodkladné opatrenia na zabezpečenie jasného a harmonizovaného právneho rámca na európskej úrovni s cieľom zabrániť ukladaniu rôznych požiadaviek členskými štátmi na uplatňovanie nových pravidiel balíka opatrení v oblasti mobility 1, čo by mohlo viesť k nezákonným kontrolám a pokutám zo strany západných orgánov EÚ voči rumunským dopravcom.
Národný zväz rumunských cestných dopravcov (UNTRR) je profesionálna a zamestnávateľská organizácia, mimovládna, nezávislá, apolitická, založená v roku 1990 na demokratických princípoch, ktorá podporuje a obhajuje záujmy cestných dopravcov na domácej i medzinárodnej úrovni a od svojho založenia až doteraz sa registruje. viac ako 16 000 registrovaných spoločností - operátorov, ktorí vykonávajú vnútroštátnu a medzinárodnú prepravu tovaru a osôb.