To je toľko, koľko prečerpajú najvýkonnejšie vrtuľníky v priemysle leteckej dopravy
Autobusy, stáda slonov - to, čo môžu niesť najsilnejšie vrtuľníky, sa zdá neuveriteľné. Tu môžete vidieť, odkiaľ mega modely pochádzajú, čo by vlastne mali mať oblečené a prečo už niektoré rekordné stroje nelietajú.
Malá kabína, veľký autobus
Len okolo 50 kópií - nikto s tým nesúhlasí - vyrobil sovietsky žeriavový vrtuľník Mil MI-10, ktorý prvýkrát vzlietol v roku 1960. Špeciálna vec na tomto vrtuľníku: Aj keď mal pomerne malú kabínu, mal štyri vysoké podvozkové nohy. Vďaka tomu sa dal nielen naložiť, ale pod ním odtiahnuť aj obrovské kontajnery či dokonca autobus. Samotné toto externé zaťaženie bolo dovolené dosiahnuť 11 000 kilogramov. Maximálna vzletová hmotnosť bola takmer 44 000 kíl.
Malá kabína, veľký autobus
Len okolo 50 exemplárov - tu nikto nesúhlasí - vyrobil sovietsky žeriavový vrtuľník Mil MI-10, ktorý prvýkrát vzlietol v roku 1960. Špeciálna vec na tomto vrtuľníku: Aj keď mal pomerne malú kabínu, mal štyri vysoké podvozkové nohy. Vďaka tomu sa dal nielen naložiť, ale pod ním odtiahnuť aj obrovské kontajnery či dokonca autobus. Samotné toto externé zaťaženie bolo dovolené dosiahnuť 11 000 kilogramov. Maximálna vzletová hmotnosť bola takmer 44 000 kíl.
Nový v zbore
Štvrté miesto v rebríčku najsilnejších vrtuľníkov sa začína rozmiestňovať len nedávno: Sikorsky CH-53K - ľudovejšie nazývaný „kráľ žrebec“ - je ťažký transportný vrtuľník v službách americkej námornej pechoty. Vývoj sa začal v roku 2006, prvý let sa uskutočnil v roku 2015 a prvý stroj bol dodaný až tento rok v máji. Nasledovať bude ďalších 199 za jednotkovú cenu pravdepodobne 122 miliónov dolárov. Ťažšie ani väčšie vrtuľníky momentálne nemá v ponuke ani námorná pechota, záujem má aj Nemecko a Izrael. Užitočné zaťaženie obzvlášť veľkej kabíny je takmer 16 ton.
Smutný koniec slávnej kariéry
Späť do minulosti, keď Kamow Ka-22 Wintokryl (rus. Pre skrutkové krídlo) letel a transportoval sa pre sovietske vzdušné sily. Extrémne rýchly vrtuľník, ktorý bol vyvinutý v roku 1959, vytvoril osem rekordov v lietadlách s rotačnými krídlami, ktoré neboli nikdy prekonané dodnes. Mohla uniesť 16,5 tony, ale po dvoch nehodách bol program prerušený v roku 1964 a model sa nikdy nedostal do sériovej výroby podľa plánu.
Už nikto nenosí
Za nenápadným názvom MI-26 sa neskrýva nič menšie ako najvýkonnejší sériovo vyrobený dopravný vrtuľník všetkých čias. Tento vták, ktorý bol vyvinutý v roku 1977, je dlhý 33 metrov a bol vyrobený pre každého vtáka. Môže pojať 80 vojakov v plnej výstroji. Interiér je približne rovnako veľký ako interiér vojenského dopravného lietadla Hercules C-130. Ruský vojenský vrtuľník unesie do 2 000 metrov až 20 ton. Ak si myslíte, že je to veľa, prvé miesto vám vyrazí dych.
Číslo jedna
Zaslúžené prvé miesto s dvojnásobným užitočným zaťažením - konkrétne neuveriteľných 40 ton - patrí sovietskej W-12, najväčšej helikoptére, aká bola kedy vyrobená. Je tiež najsilnejším v histórii, ibaže nikdy nebol vyrobený v sérii. Jeho dizajnéri ho tiež radi nazývali slon a mohol ich nosiť okolo 20. Po prvom lete v roku 1968 bol vývoj ukončený v roku 1974 už po dvoch kópiách. Pôvodným účelom vrtuľníka by bola preprava ICBM s jadrovými hlavicami; ale Sovietsky zväz sa neskôr zameral na oveľa ľahšie strely. Konštrukcia W-12 napriek tomu nebola márna - veľa poznatkov získaných konštrukciou sa dostalo do neskorších ťažkých transportných vrtuľníkov. Rovnako ako druhé miesto MI-26, najsilnejší vrtuľník, aký bol kedy vyrobený v sérii.
Prihláste sa na odber nášho bezplatného bulletinu!