Top 20 vzácnych automobilov vyrobených v Sovietskom zväze - AutoMarket
GAZ alebo Gorkovsky Avtomobilny Zavod je jednou z najznámejších sovietskych automobilových značiek. V roku 1952 GAZ skonštruoval vojenský automobil Model 62, ktorý mal nahradiť Dodge 3/4 používaný Rusmi počas vojny. GAZ 62 bol navrhnutý na prepravu 12 osôb alebo 1 200 kg nákladu. Maximálna rýchlosť bola 85 km/h, výkon 76 k zabezpečoval šesťvalcový motor. Aj keď GAZ 62 prešiel všetkými testami, nikdy sa nevyrábal sériovo.
V roku 1954 dostala malá skupina inžinierov úlohu vytvoriť vojenské vozidlo 8x8. Štvornápravový nákladný automobil musel byť schopný zvládnuť akýkoľvek typ nerovného terénu a byť schopný uniesť užitočné zaťaženie 5 - 6 ton. Výsledkom bol prototyp ZIS-E134 model 1, vojenské nákladné auto so štyrmi nápravami a pohonom 8x8.
Následne sa vyvinula koncepcia vojenského vozidla s trakciou 8x8. Druhá evolúcia modelu E134 mala osem kolies usporiadaných po celej dĺžke karosérie, ktoré sa transformovali do trakčného systému, ktorý je trochu podobný ako v prípade pásových vozidiel. Nové vozidlo malo navyše obojživelné schopnosti automobilu.
ZIL-E167 bol vyrobený v roku 1963. Išlo o terénne vozidlo určené na použitie na snehom pokrytých povrchoch. Malo tri nápravy a trakciu 6x6. Na suchom povrchu mohol dosiahnuť rýchlosť 75 km/h, zatiaľ čo na snehu mohol bežať iba 10 km/h. O pohon sa starali dva motory s výkonom 118 hp, oba umiestnené v zadnej časti vozidla. Slnečná clona bola 852 mm. Nikdy sa nevyrábal sériovo kvôli príliš zložitému prenosu.
Ďalším trojnápravovým obojživelným vozidlom vyrobeným Rusmi bol ZIL 49061. Tentokrát bol model sériovo vyrábaný a používaný vojenskými silami. V roku 2002 boli navyše do Nemecka transportované dva modely, ktoré pomáhali pri evakuácii osôb postihnutých silnými povodňami.
ZIL-2906 je možno najzvláštnejšie vozidlo, ktoré postavili Rusi. V skutočnosti ho môžeme len ťažko nazvať autom, pretože nemá kolesá. Namiesto toho má pod vozidlom umiestnené dve špirály, ktoré mu pomáhajú napredovať na zložitých povrchoch. Bol navrhnutý na použitie v močiaroch alebo na snehu. Rýchlosť však bola príliš nízka: 10 km/h na vode, 7 km/h v močiari alebo 10,5 km/h na snehu. Na prepravu bol použitý spolu s vozidlom ZIL 4906.
„Krokodíl“ vyrobený spoločnosťou VAZ v roku 1971 bol prototypom SUV s pohonom všetkých kolies a otvorenou karosériou. Boli vyrobené iba dva exempláre.
V roku 1973 bolo AXKL-2150 malé SUV. Rovnako ako mnoho iných projektov tej doby, neprešiel fázou prototypu, boli postavené iba dve kópie: jedna s tvrdým vrchom, druhá s otvorenou karosériou.
E-2122 má zaujímavejší príbeh. Bolo to obojživelné SUV schopné opustiť pevninu a jazdiť po vode ako čln. Pohon vo vode zabezpečovali kolesá, ale najvyššia rýchlosť v obojživelnom režime bola iba 5 km/h. Energiu dodával 1,6-litrový motor, mal stály pohon všetkých kolies a samozrejme veľa problémov: motor a prevodovka boli prehriate, zlá viditeľnosť a výfukový systém mal konštrukčné nedostatky.
452K bolo úžitkové vozidlo postavené na UAZ 452. Rozdiel spočíval v zdvojenej zadnej náprave, ktorá mu dodávala väčšiu trakciu na nerovnom teréne. Asi 50 exemplárov bolo vyrobených a použitých rôznymi záchrannými službami.
ZIL-4102 mala byť nástupcom slávnej limuzíny ZIL, ktorú toľko rokov používa elita komunistickej strany, ktorá je nevyhnutnou súčasťou prehliadok v Moskve. Mnohé prvky karosérie boli vyrobené zo sklenených vlákien. Prvý prototyp mal pohon predných kolies a bol dokončený v roku 1987. Dva prototypy zišli z montážnej linky v roku 1989. Zdá sa, že existovali tri varianty motora: 4,5-litrový V6, 6,0-litrový V8 a 7,0-litrový nafta.
Nami 0284 bol prototypom ruského mestského automobilu. Akási sovietska lastovička. Dĺžka tohto modelu bola iba 3 685 mm a sila dvojvalcového motora s objemom 650 ccm sa prenášala na prednú nápravu.
AZLK 2142 bol variantom modelu Moskvici 2124 vyrobeného v roku 1990. Išlo o dovtedy najmodernejší Moskvici vyrábaný a mal byť zavedený do sériovej výroby, ale rozpad Sovietskeho zväzu viedol k zrušeniu tohto projektu.
Ruské vozidlo s pohonom 4x4 vyrobené v roku 1980 a neskôr druhá generácia v roku 1990. Malo výšku 1 960 mm a svetlú výšku 325 mm.
Maz Perestroika bol dizajn moderného nákladného vozidla s motorom a prevodovkou umiestneného pred prednou nápravou. Kamión bol špeciálne navrhnutý pre dopravcov v Sovietskom zväze. Bolo vyrobených niekoľko prototypov, ale projekt neprešiel touto etapou.
Pretože sovietske autá neboli najlepšie na svete, mnoho ruských inžinierov sa rozhodlo skonštruovať svoj vlastný model, často inšpirovaný západnými športovými vozidlami. Pangolin je jedným z takýchto príkladov. Je to auto vyrobené ručne Aleksandrom Kulyginom. Telo bolo vyrobené zo sklenených vlákien a dizajn sa zdá byť inšpirovaný modelom Lamborghini Countach.
Rusi vytvorili túto repliku v roku 1972 po známom džípe. Na jeho výrobu boli použité diely z mnohých ďalších ruských terénnych modelov, ako napríklad VAZ-2101, GAZ-21 alebo UAZ-469.
Laura je ďalším príkladom ručne vyrobeného ruského športového automobilu. Dvaja inžinieri z Leningradu chceli auto tak veľmi, že sa rozhodli, že si ho sami vyrobia. Z tohto modelu zostrojili dve kópie, ktoré dostali meno Laura. Hovorí sa, že auto bolo schopné dosiahnuť 170 km/h a že malo dokonca aj palubný počítač. Jeden z automobilov je uložený v múzeu a druhý exemplár bol rozobratý.
Yuna je ďalší remeselnícky športový model vytvorený v Sovietskom zväze. Vzniklo z vášne Yuriho Algebraistovova pre automobily. Od svojej výstavby v roku 1982 bol neustále zdokonaľovaný a modernizovaný. Je to jediné ruské športové auto, ktoré existuje a funguje v perfektnom stave aj dnes.
Katranské auto sa riadi rovnakým receptom: ručne vyrobené. Tentokrát jeho tvorcovia pochádzajú z Ukrajiny, presnejšie z mesta Sevastopol. Katran mal originálny spôsob prístupu do kokpitu: neboli tam žiadne dvere, celá horná časť tela bola spolu s čelným sklom sklopená dopredu.
Volga, Lada, Gaz, Moskvici. Sú to najznámejšie sovietske značky automobilov. Pre tých z nás, ktorí zastihli najsmutnejšie časy pred rokom 1989, si pamätáme suseda z bloku, ktorý vždy pracoval v ruskom aute. Lada alebo Moskvici, väčšinou preto, že ruské komunistické autá neboli preslávené svojou spoľahlivosťou. Kvalita bola otázna, väčšina vychádzala zo starých modelov pôvodne vyrábaných v západnej Európe alebo Amerike.
Po páde komunizmu a rozpade Sovietskeho zväzu sa veci ešte viac komplikujú. Mnoho značiek zmizne, znovu sa objaví alebo sa objaví znovu. Rusi sú aj dnes veľkými milovníkmi automobilov a kolískou, v ktorej sa rodili najrôznejšie zvláštne a vzácne autá, bol Sovietsky zväz. Od prototypov vojenských vozidiel, ktoré sa nevyrábali sériovo, až po originálne ručne vyrobené automobily. Snažíme sa vniesť trochu svetla do množstva sovietskych modelov predstavením niektorých najpodivnejších automobilov vyrábaných v Sovietskom zväze.
Komentáre (20)
@ Misa bola volaná za tn, zvyšok sa nazýva invázna krajina, ktorá hospodárila s kvantitou iba na vyrovnanie celkového nedostatku kvality
matka Rus ?!:)), pre koho ?! (pt Rumunsko, Maďarsko, Poľsko, Česká republika.) ŽIADNE ĎAKUJEM !
Nebudem vstupovať do geopolitických a historických sporov. Rovnako ako pri technických výdobytkoch, aj pri teórii „Rusko, večný nepriateľ“, sú názory čo najviac subjektívne. Spravidla ide o to, či ste alebo nie ste v pravej časti dela.
žiť naše boľševické náboženstvá inde, (do druhej svetovej vojny tu bolo aj cárske Rusko. Rumunsko neviedlo expanzné vojny) napríklad na Sibíri