Toyota Proace City Verso - štvrtý mušketier

Vhodné pre rodiny s deťmi, s veľkým priestorom, úložným priestorom a množstvom praktických políc. Takto poznáme kombi s vysokou strechou, medzi ktoré patrí aj táto Toyota Proace City Verso.

Nie je tiež náhoda, že väčšina kombi s vysokou strechou v našom regióne má veľa podobností. Je to tak preto, lebo Proace City Verso, ktoré je k dispozícii od vlaňajšej jari, je založené na platforme EMP2 skupiny PSA, rovnako ako Peugeot Rifter, Opel Combo alebo Citroen Berlingo.

Výsledkom je, že táto Toyota je štvrtým v lige. Verso naopak označuje variant so zasklenými bočnými a zadnými oknami. Pokiaľ tomu tak nie je, označenie pre dodávkovú alebo nákladnú verziu je zodpovedajúce.

Jazdili sme s kombi s vysokou strechou s najsilnejším motorom, 1,5-litrovým turbodieslom s výkonom 130 k. Správa z jazdy.

Exteriér - dizajn sleduje funkciu

Rovnako ako všetky modely značiek, aj Toyota je ponúkaná v dvoch verziách rôznych dĺžok. L1 a L2 - druhá je tu testovaná verzia, t. J. Dlhšia. Z vizuálneho hľadiska nie sú takmer nijaké veci, ktoré by odlišovali Toyota Proace City Verso od ostatných protagonistov. Rozdiel je najvýraznejší na prednej časti modelu Proace City Verso.

Najmladšia kombinácia vysokej strechy je zároveň tou s najmodernejším „outfitom“.

Japonci tu pôsobia o niečo plochejšie ako ich vzdialení príbuzní, a to vďaka o niečo plochejšej prednej maske chladiča a plynulo sa spájajúcim svetlometom v ich hornom okraji. Spolu s lichobežníkovým predným nárazníkom je to tiež najdynamickejšie vyzerajúce vozidlo v porovnaní.

Z bočnej perspektívy je tu opäť viac podobností a takmer žiadne rozdiely, ak chcete ignorovať malé veci, ako sú chrómované lišty alebo rôzne vzory ráfikov.

Verzia L2 testovaného automobilu predstavovala dlhšiu verziu Proace City Verso.

Rovnaká hra aj vzadu: tvar zadných svetiel na Toyote je takmer ako jedno vajce druhému s tými na Rifter, Combo a Berlingo. Rozdiel potom robí iba typický svetelný podpis, minimálne v tme, a logo značky umiestnené v strede na dverách batožinového priestoru s najväčšou pravdepodobnosťou pomôže pri rýchlom rozlíšení.

Rozdelené na dve časti - dvere batožinového priestoru je možné otvárať ako celok alebo sklenenú tabuľu možno otvárať samostatne.

Toto veľké dvere batožinového priestoru potrebuje na ovládanie trochu sily a po otvorení ponúka vynikajúcu náhradu dáždnika pre niekoľko ľudí. Nakladací prah sedí podľa očakávania extrémne nízko. Samostatne sa dá navyše otvárať iba zadné okno - to všetko je známe aj z iných verzií založených na platforme EMP2.

Interiér - funkčný, pragmatický a veľa priestoru

Naše testovacie vozidlo prišlo ako dlhá verzia a sedemmiestne vozidlo, takže malo v treťom rade ďalšie dve samostatné sedadlá. Zloženie materiálov je jednoznačne podriadené ekonomickým aspektom a uskutočniteľnosti a nemalo by primárne vytvárať dojem zameraný na pohodlie. Napriek tomu je všetko solídne spracované a uprataná postava má aj niečo dobré, pretože sa v nich viete zorientovať okamžite.

Interiér Toyota Proace City Verso je jednoduchý a funkčný.

Okrem toho existujú rôzne analógie s ostatnými modelmi v interiéri, napríklad centrálna obrazovka - typický riad pre OOP, ktorý tiež používa spoločnosť Rifter & Co. Dvojdielnu odkladaciu priehradku nájdete tiež v Toyote Proace City Verso.

Vypnuté - voliaca páka automatu bola navrhnutá ako otočný ovládač.

Otočný ovládač ako voliacu páku pre 8-stupňový automat, ktorý bol umiestnený na palubnej doske, už poznáme z komba. Umiestnenie pomerne malého vnútorného zrkadla je také nápadné, ako si človek zvykne. Vďaka vzdialenej polohe vyzeralo ešte menšie a dokázalo zakryť neobvykle malú plochu dozadu.

Sedadlá robia svoju prácu dobre a z hľadiska rozmerov sú podobné aj so sedadlami z iných kombinácií s vysokou strechou. Pocit priestoru je skvelý a výhľad do všetkých strán je skvelý. Vzhľadom na to, že tento model nemá panoramatickú strechu plus zodpovedajúcu pozdĺžnu strešnú policu, svetlá výška rastie prakticky bez obmedzení.

Aj tu je výhodný prístup pomocou dvoch posuvných dverí, ktorý značne uľahčuje nastupovanie a vystupovanie a minimalizuje potrebný priestor na úzkych parkovacích miestach. Všade sú police a tiež pre tretí rad sedadiel, ale väčšina držiakov na nápoje je príliš plochá.

Bleskurýchle - na odstránenie sedadla v priebehu niekoľkých sekúnd sú potrebné dva pohyby ruky.

Je veľmi potešiteľné, že obe jednotlivé sedadlá v treťom rade je možné demontovať alebo namontovať za pár sekúnd. Kvôli nízkej hmotnosti sedadla to môže ľahko urobiť jedna osoba. Žiadne porovnanie s ťažkými sedadlami vo VW T6.1. Druhý rad sedadiel pozostáva z dvojdielnej jednotky.

S maximalizovanou konfiguráciou sa do kufra zmestí až 2 693 litrov strechy, a teda rovnako ako v prípade Rifter L2 alebo iných dlhých verzií skupiny PSA.

Motor a jazdné vlastnosti - hmatateľné déjà-vu

Pod kapotou čaká starý priateľ, pretože už sme poznali 1,5-litrový turbodiesel s výkonom 130 k a maximálnym krútiacim momentom 300 Newtonov, ktorý bol k dispozícii veľmi skoro od Peugeot Rifter, Citroen Berlingo a - áno, dalo sa to predvídať - aj od Combo značky Opel.

Turbodiesel je výkonný, ekonomický a už osvedčený pohon.

Aj v Toyote Proace City robí naftový motor, najsilnejší dostupný motor, suverénnu prácu, pracuje skoro a sedemmiestny motor primerane udržuje v chode. 8-stupňový automat je tiež bežnou kombináciou a tiež tu radí veľmi skoro a jemne. Nemôže dosiahnuť rýchlosť manuálnej prevodovky - vidíte, že keď porovnáte hodnoty zrýchlenia na papieri - úroveň komfortu sa výrazne zvyšuje.

Bez pútania pozornosti - koncovka výfuku Proace City končí neviditeľne pod zadným nárazníkom.

Podvozok Toyoty tlmí takmer všetko, nie však taký bohatý a mäkký ako Berlingo. Proace City môže ukazovať zhruba úroveň pušky. Toyota len premeškala svižný dojem modelu Opel Combo, ale v skutočnosti sú to vždy iba nuansy, ktoré oddeľujú štyri kombá s vysokou strechou z hľadiska jazdných vlastností. V každom prípade tu pomáha testovacia jazda všetkých možných derivátov, aby bolo možné urobiť platný úsudok.

Typická Toyota - uzáver palivovej nádrže je vľavo.

Zodpovedajúcim spôsobom podobný bol aj test spotreby, v rámci ktorého sa Toyota dokázala obísť v tretej zmesi so 6,4 litrami na 100 kilometrov. V ekonomickom kole s aktivovaným režimom Eco sa Proace City Verso zaobišlo bez neho a spotrebovalo iba 4,9 litra. Každý, kto je neustále v pohybe blízko maximálnej rýchlosti, bude potrestaný naftovým motorom s dvojcifernými hodnotami nad 100 kilometrov.

Výbava, pohodlie, bezpečnosť

Čo sa týka výbavy, testovaná Toyota Proace City mala rôzne veci, niektoré boli badateľné. Rovnako ako manuálna klimatizácia, ktorá mala v prvých troch stupňoch ventilátora trochu príliš drsné stúpanie. Buď príliš málo, alebo iba o jeden stupeň vyššie, podstatne viac vzduchu v kabíne.

Napriek celkovým šiestim otáčkam ventilátora sú najmä prvé tri príliš vzdialené od seba.

Infotainment s centrálnym displejom a veľmi dobrým navigačným systémom TomTom, vrátane spoľahlivého zohľadnenia dopravných problémov a perfektne fungujúceho hlasového ovládania, zanechali v praktickom teste veľa pozitívnych dojmov. Zasklenie súkromia a elektrické ovládanie okien vpredu boli tiež súčasťou portfólia výbavy testovaného vozidla.

Na želanie je k dispozícii head-up displej, naše testovacie vozidlo malo namiesto toho ďalšiu uzamykateľnú priehradku nad kokpitom. Pozostávalo z dvoch analógových prístrojov a centrálne umiestneného centrálneho displeja. Štandardný zvukový systém spĺňa jednoduché požiadavky bez toho, aby dokázal splniť audiofilské želania. Našťastie na palube a tiež najlepšie znejúce digitálne rádio DAB+.

V testovacom vozidle nebolo bezkľúčové alebo vyhrievanie sedadiel, ponúka sa však v iných verziách výbavy. Na tento účel bol k dispozícii tempomat bez regulácie vzdialenosti a systém varovania pred vybočením z jazdného pruhu, ktorý odhalil niektoré nesprávne interpretácie týkajúce sa označenia jazdného pruhu v teste.

Na našom testovacom aute chýbali dokonca aj parkovacie senzory. Ale vzhľadom na dobrý výhľad do všetkých strán zozadu fungovalo parkovanie primerane dobre. Všeobecne odporúčame tieto možnosti vybavenia, aby ste Toyota z dlhodobého hľadiska chránili pred deformáciami za studena.

Náš testovací automobil mal halogénové svetlomety s klasickou technológiou reflektorov, ktorých svetlo sa dalo označiť iba ako priemerné. Pre halogénové svetlá je to však v poriadku z hľadiska dosahu a osvetlenia a zhruba to zodpovedá svietivosti modelu Opel Combo.

Varianty a ceny modelu Toyota Proace City Verso

Okrem dvoch dĺžok verzie L1 a L2 sa Proace City Verso vždy ponúka ako päť- alebo sedemmiestny automobil.

Okrem toho existujú štyri línie výbavy pre obe dĺžky karosérie:

Combi - Základné prevedenie je jediné dostupné ako L1, tiež ako štvordverový model - iba s jednými posuvnými dverami. Vyvolávacia cena sa začína na 20 139 eur alebo 20 543 eur s piatimi dverami ako L1 a od 21 932 eur ako L2.
Shuttle - Jedna úroveň nad zábavou začína od 21 464 eur ako L1 a od 22 850 ako L2.
Tím Nemecko - Špeciálny model začína ako L1 za 25 530 eur a 26 914 eur v dlhej verzii.
Výkonný - Špičkový variant stojí minimálne 31 096 eur ako L1 alebo 31 281 eur ako L2.

Zistili sme, že politika vybavenia nie je veľkou výhodou, v ktorej je možné špeciálne vybavenie získať iba z príslušnej rady vybavenia a z doplnkových balíkov vybavenia, ktoré vždy obsahujú niekoľko položiek. Nie sú k dispozícii žiadne individuálne možnosti.

Nad „Shuttle“ sa nachádzajú dve línie výbavy vyššej kvality pre Proace City Verso.

Ako sedemmiestny motorový olej pripadá na všetky modely okolo 900 eur.

Záver - cenovo príbuzní z Ďalekého východu

S Toyotou Proace City Verso sa teraz uvádza na trh štvorka kombi s vysokou strechou takmer identickej série. Predurčený na použitie ako mobilizátor pre veľké rodiny alebo dokonca ako gigant v osobnej doprave, teraz existuje aj ázijská verzia, ktorá rovnako ako všetky súvisiace modely komplexne spĺňa tieto kľúčové kompetencie.

Dlhá verzia vesmírneho zázraku stojí zhruba o 1 400 eur viac.

Proace City je navyše k dispozícii aj bez versa, potom bez zasklenia a optimalizované na prepravu tovaru s užitočnou hmotnosťou takmer jedna tona. Bez ohľadu na typ Proace City - bezpodmienečná nezávislosť alebo vymedzenie nebolo v špecifikáciách spoločnosti Toyota, ale vyzerá najrýchlejšie zo všetkých štyroch verzií, minimálne spredu.

Keďže medzi štyri sú rozdelené dokonca identické motory, nakoniec sa na váhe nakoniec okrem osobného vkusu podieľa aj cena. Záverom je, že dlhá verzia Toyota stojí podstatne menej ako ostatní traja protagonisti.

Text/fotografie: NewCarz

Fotoaparát: Canon EOS 6D

Technické údaje: Toyota Proace City Verso Shuttle