Triumph Tiger 1200 XCA • 2018 modelový rok - súkromná webová stránka spoločnosti Wolf o motocykloch a cestovaní
„Ako jazdí nový Explorer?“ Spýtal sa starý odborník na triumf, keď som prvý deň testu zaparkoval čistý, trblietavý nový motocykel v Kalten Kuchl, obľúbenom mieste stretnutí motorkárov vo východnom Rakúsku. „O čom to hovoríš?“, Demaskoval som sympatického Štajána, ktorý ma aj tak pozval na kávu (ešte raz za to ďakujem!) Potom ako nie celkom aktuálny ...
Meno „Explorer“ už neexistuje, šéf rodiny cestovných enduro Triumph sa teraz volá jednoducho Tiger 1200. Aj keď Briti v žiadnom prípade neodskrutkovali štítok s menom - omladzovacia kúra viedla tiež k úctyhodnému zníženiu hmotnosti v porovnaní s modelmi z predchádzajúceho roku. Zmenšiť, to je v prípade plne vybaveného XCA, na ktorom som jazdil dva a pol týždňa, pôsobivých 11 kíl! Pri suchej hmotnosti 248 kg stále hovoríme o dorastenej veľkej mačke, ktorá vrátane štyroch litrov oleja a 20 litrov paliva potom ľahko opäť preskočí hranicu 270 kg, minimálne však. A aby som sa vrátil k svojej odpovedi na otázku, ktorú som si položil na začiatku: „Šoféruje to sakra dobre ...“
Celkovo hovorí Triumph o viac ako 100 novinkách v porovnaní s Explorerom z roku 2017, na prvý pohľad si hneď všimnete výklopne nastaviteľný päťpalcový farebný displej, ktorý už minulý rok poznáme z Street Triple. Vodič si môže vybrať nielen z množstva rôznych štýlov zobrazenia, ale aj toho, či sa má kontrast automaticky meniť, t. J. Či sa má povrch za meniacich sa svetelných podmienok prispôsobiť svetlu alebo tme. Malý päťsmerový joystick na ľavom riadidle slúži ako „veliteľské centrum“, pomocou ktorého je možné pohodlne ovládať všetky programy počas jazdy. Znie to komplikovanejšie, ako je logické, logicky štruktúrované sekvencie ponúk budú čoskoro ľahko a intuitívne použiteľné rukou alebo palcom.
Napokon je potrebné veľa upraviť v plne vybavenom Tiger 1200 XCA, ktorého rozsiahla štandardná výbava nenecháva nič potrebné: Okrem spomínaného farebného displeja TFT by to mali byť (v rýchlom slede) aj osvetlené ovládacie prvky na riadidlách, LED svetlomety a LED denné svietenie - Obrysové svetlá, LED hmlové svetlá, „Keyless Go“ (bezkľúčové zapaľovanie), imobilizér, systém Triumph Semi Active Suspension (TSAS) od spoločnosti WP, ABS a trakčná kontrola optimalizovaná pre zákruty, 6 jazdných režimov, tempomat, tri palubné zásuvky (2 x 12 V, 1 x USB ), Stredový stojan, samonastavovacie LED ukazovatele, ochrana olejovej vane, elektricky nastaviteľné cestovné sklo, tlmiče šípov vyrobené z titánu a uhlíka, chrániče rúk, vyhrievané rukoväte, asistent rozjazdu do kopca, vyhrievaný vodič a spolujazdca ...
Ale dosť bolo teórie, ako tá časť skutočne jazdí? Dokonca aj predchodca sa cítil na ceste oveľa manévrovateľnejší, ako sa s ním manévrovalo na parkovisku, a Tiger 1200 si túto agilnosť nielen udržal, ale aj vylepšil.
Veľká mačka môže hravo krúžiť okolo kriviek ľubovoľného polomeru, reakcie na zmenu zaťaženia v dôsledku príjemne nenápadne fungujúceho kardanu sú jej cudzie, ergometria je úspešná v sede aj v stoji. Iba pravidelné poškriabanie topánok alebo odpočívanie na asfalte ukazuje hranice zadaného zákrutu.
Perličkou motocykla však stále zostáva motor, ktorý vždy sebavedome visí na plyne, najnovšia verzia poskytuje ohromných 141 koní, maximálny krútiaci moment 122 Nm je pri 6 200 otáčkach za minútu.
Aj keď trojke v skutočnosti nezáleží na tom, či s ňou jazdíte s nízkym prevodovým stupňom a nízkymi otáčkami, alebo ju otočíte tak, aby hrala hudba. V každej situácii je dostatok energie, a napriek tomu motor nie je hrubý človek - skôr svalovec s vynikajúcimi spôsobmi. Tento úžasný rýchlostný stupeň, ktorý majú štandardne na palube špičkové modely XCA (a porovnateľná pouličná verzia XRT), padne ako povestná päsť na oko: pri radení hore a dole sa prevodové stupne návykovým spôsobom pohybujú plynulo. radený spojkou, proces je často sprevádzaný kliknutím.
Šesť jazdných režimov podporuje vodiča a zosúlaďuje vzájomné pôsobenie sily, ABS, kontroly trakcie a tlmenia pre príslušnú aplikáciu: Okrem „Road“, „Rain“, „Sport“ a „Offroad“ je možné ľubovoľne nakonfigurovať jedno zo štyroch prednastavení “ Režim Rider ako aj režim „Offroad Pro“ výhradne pre model XCA. Okrem dvoch režimov v teréne, ktoré výrazne znižujú ABS alebo ho deaktivujú na zadnom kolese, je možné všetky nastaviť počas jazdy. Rovnako ako poloaktívny podvozok od WP, ktorý je možné doladiť v každom režime v siedmich úrovniach od „komfortu“ po „šport“. A cítiť rozdiel. Väčšinou som bol v jazdnom režime „Sport“ s pomerne pohodlným pružením, ale na stlačenie sa dá naozaj tvrdo orezať aj podvozok. Jedovatý brzdový systém Brembo tam zapadá, jeden z najlepších, ktoré som doteraz na cestovných enduro bicykloch poznal.