Turbo na benzín - Fórum Softpedia
=== Hrdý vlastník === ++++ Audi & Opel ++++
DarkAngelBv, 24. decembra 2010, 00:24, povedal:
Upravené dan84, 24. decembra 2010 - 10:36.
Upravené tajným bratom, 24. decembra 2010 - 12:25.
=== Hrdý vlastník === ++++ Audi & Opel ++++
Handicarpati, 24. decembra 2010, 08:26, povedal:
Vymenil som turbínu za nedotáčavosť. Chcel som ušetriť a „ušetriť“ 20 miliónov toľko, koľko stála nová turbína.
Keďže ho udržiavam iba na 2500 - 4500 ot./min, vaňa nie je ani špinavá.
Mám tiež kamaráta s Audi A4 s 2L turbomotorom. Minulý rok mal čelnú nehodu a servisní ľudia si mysleli, že auto nemá viac ako 20 000 (v skutočnosti ich je okolo 100 000), čo ukazuje turbína a galéria výfukov.
Pri konštantnej rýchlosti môžete jazdiť rýchlosťou 1 500 otáčok za minútu, ale bez náhlych zrýchlení, pretože potom turbína vstúpi do prepätia a jej životnosť sa dramaticky skráti.
múr, 24. decembra 2010, 00:07, povedal:
Aký máte benzínový motor s turbom, ktorý má maximálny krútiaci moment 3 500 ot./min ?
Druhá otázka: prečo sa zaoberať tým, čo si ostatní vymysleli? Zamysleli ste sa niekedy nad tým, prečo ten automat udržuje motor v tých otáčkach? Toto bol tretí
DarkAngelBv, 24. decembra 2010, 05:40, povedal:
Ako to robíte z dlhodobého hľadiska? Držte auto v tretej?
Turbíny sú súčasnou módou, ktorú vynucujú hlupáci politikov, ktorí kladú dane na automobily na základe objemu valcov, nie skutočnej sily.
Keď je potrebné zmeniť turbínu, je viditeľné skutočné hospodárstvo. A pri kúpe, keď si priplatíte.
Myslíte si, že vás to teraz bude držať dlhšie ako predtým, čo môžem povedať. prajem ti úspech.
=== Hrdý vlastník === ++++ Audi & Opel ++++
Spoločnosť SuperDuper, 24. decembra 2010, 20:31, povedala:
Ako to robíte z dlhodobého hľadiska? Držte auto v tretej?
Turbíny sú súčasnou módou, ktorú vynucujú hlupáci politikov, ktorí kladú dane na automobily na základe objemu valcov, nie skutočnej sily.
Keď je potrebné zmeniť turbínu, je viditeľné skutočné hospodárstvo. A pri kúpe, keď si priplatíte.
Myslíte si, že vás to teraz bude držať dlhšie ako predtým, čo môžem povedať. prajem ti úspech.
120 km spiatočná cesta (brasov-fagaras a spiatočná cesta). Piatu rýchlosť som používal maximálne 10 minút na rovinkách, keď som dosiahol 4 000 otáčok za minútu v rýchlosti 5. Inak 2 500-4500 v rýchlostiach 3–4.
Spotreba je tiež malá, ale nesťažujem sa. 6,3% v športových podmienkach ma plne uspokojuje.
A áno, táto turbína mi vydrží dlhšie, pretože ju chránim pred prepätím a veľkými rozdielmi rýchlostí. Pretože je EGR zrušený, nebude turbína pracovať extra, ak na krátky čas zložím nohu z akcelerátora (napríklad pri podradení 5 v 4).
Hovoríte o amerických automobiloch s veľkými motormi. a bol by som rad motor 3.x-4.5L, ale pri akych daniach sme 1.7 je to uz na hranici zdravého rozumu.
Na preteky D som šiel aj s 1,6-litrovým benzínom s výkonom 192 koní. Motor jednoducho ožije, keď dosiahnete akceleráciu, a nedal by som ho na veľký motor, ale s niekoľkými koňmi.
Spotreba takéhoto motora je tiež prijateľná. 9-11L/100 Km pri chôdzi v meste a 7-8% vonku.
cristi.r, 24. decembra 2010, 16:37, povedala:
Aký máte benzínový motor s turbom, ktorý má maximálny krútiaci moment 3 500 ot./min ?
Druhá otázka: prečo sa zaoberať tým, čo navrhli ostatní? Zamysleli ste sa niekedy nad tým, prečo ten automat udržuje motor v týchto otáčkach? Toto bol tretí
stene, 23. decembra 2010, 23:07, povedal:
Ďalším stresom pre turbínu je žehlenie pri voľnobežných otáčkach. V automatickej prevodovke sa tento jav príliš nestáva, pretože pri náhlom stlačení prevodovka zníži rýchlosť na 1,2, aby sa zabezpečila príslušná rýchlosť, aj keď dôjde k oneskoreniu turbíny, kým nedosiahne požadované zvýšenie. Ak ste v rýchlosti 1 a chcete ísť do tvrdého stavu, vyžehlite to ľahko až do 2200 - 2400, aby mala turbína čas trochu sa otočiť a potom kopnúť dole. Alebo iná skôr DESTRUKČNÁ metóda používaná pre pomlčky, pretiahnutie atď.: Priamo pri akcelerácii do 2500-3000 ot./min., Vľavo na brzde a keď chcete odísť, nechajte ju ísť a potom prudko akcelerujte. Táto posledná metóda zabíja menič krútiaceho momentu, pre ostatné automatické prevodovky so spojkami alebo priamym pripojením (SMG, DKG, CVT, tieto zo skupiny VW) si myslím, že „poškodenie“ je oveľa výraznejšie. (ale nemá to zmysel, ak máte v kolónke neutrálny bod).
Neviem, ako ten Lancer naštartuje, ale podľa toho, aký silný je motor, je možné, že auto opustí miesto v Drive s 2. alebo 3. prevodovým stupňom. Preto je veľmi dobré prepnúť do športového alebo manuálneho režimu a potom zaradiť rýchlosť 1, keď chcete ísť tvrdo. (ak je motor do kopca, vyvarujte sa podradenia 1,2)
Nové generácie automatických prevodoviek sú však tak trochu „idiotské“, neumožňujú vám skutočne robiť veci, ktoré by poškodili motor alebo prevodovku. Elektronika skrinky je synchronizovaná s riadením motora a pri zmene prevodového stupňa znižuje krútiaci moment motora, aby nedochádzalo k nárazom, automatická zmena prevodovky na limit aj manuálne atď.
To, čo „zabíja“ automatické prevodovky a pripojené „turbíny“, je kovanie za studena, tvrdé odchody a zastavenie motora ihneď po zastavení vozidla (najmä ak boli posledné km pokryté kožušinou).
Čo sa týka údržby: olej sa musí meniť častejšie (turbína a motor používajú ten istý olej), automatická prevodovka olej menila (aj keď predajca tvrdí, že je jeho životnosť. V skrinke sú olejové filtre a niektoré magnety, ktoré zachytávajú vyčistené kovové usadeniny). Viem, že turbíny sa dajú demontovať a vyčistiť v určitom intervale km, ale viac som počul od majiteľov naftových automobilov.
P.S. Škoda, pokazilo to, že automatická manuálna prevodovka ťahá oveľa lepšie.
Upravené N62B44, 26. decembra 2010 - 23:52.