Ulice v popredí - globálny reportér
Európa smeruje k premene miest po automobiloch na realitu.
Karol Veľký
JEDNODUCHÁ JAZDA, nedávno na „cyklistickej ceste“ pozdĺž rieky Scheldt v Antverpách, si Charlemagne elektrický skúter všimol, až keď bolo neskoro. Točiace sa kolesá narazili na stojaci skúter, britský novinár sa odtrhol od belgického bicykla a boli vyslovené anglosaské slová. Aké dráždivé a nepríjemné sú tieto malé a krehké mechanizmy s ich smiešnymi názvami („Lemon“, „Mac“, „Zero“) a ich náhlym napadnutím chodníkov vo všetkých európskych mestách. Zdá sa, že vám všade stoja v ceste, opustení presne tam, kam musia prejsť kočíky, chodci alebo uponáhľaní novinári.
Autor tejto rubriky ich napriek tomu odmieta nosiť, pretože nárast elektrických skútrov je súčasťou širšieho a vítanejšieho fenoménu: postupného sťahovania automobilov z európskych miest. Na celom kontinente umožnili aplikácie a satelitné sledovanie projekty požičiavania bicyklov a skútrov, ktoré obyvateľom miest umožňujú prekonať dopravu. Siete cyklotrás sa rozvíjajú a rozvetvujú smerom von; ten v Paríži sa za päť rokov zvýši o 50% ročne. Úradníci mesta znižujú rýchlostné limity zavedením zákazov automobilov a dní bez automobilov, vytváraním ulíc iba pre chodcov a nahradením parkovísk parkoviskami pre bicykle.
Existujú aj nepríjemnosti. Elektrické skútre môžu byť nepríjemnosťou. V Paríži sa objavila skupina aktivistov s názvom Apacauvi, ktorá bojovala proti svojej „mestskej“ „anarchii“. Starostovia vrátane francúzskej metropoly Anne Hidalgo začali zavádzať nariadenia o ich používaní a skladovaní. Niektorí politici kritizovali tvrdé komunálne opatrenia. Angela Merkelová uviedla, že legislatíva vylučujúca naftové automobily v nemeckých mestách je „neprimeraná“, a nový konzervatívny primátor Madridu chce oslabiť nedávny zákaz znečisťovania automobilov. Pre niektorých je to záležitosť triedy, prípad mestských ekologických yuppies, ktorí vnucujú svoje fantázie o bicykloch a skútroch ľuďom na okraji mesta a ľuďom v krajine závislým od svojich automobilov. Iní to považujú za technologicky anachronické. Elektrické autá a autá bez vodiča by boli čistejšie, tichšie a efektívnejšie využívali priestor na cestách. Prečo oponovať?
Antverpy sú dobrým antidotom proti týmto námietkam. Rovnako ako mnoho iných európskych miest, ako sú Kolín nad Rýnom, Birmingham a Miláno, bol obeťou povojnových starostov, zamilovaných do amerických automobilových centier. Diaľnice a nadjazdy sa stavali okolo a cez mesto, rozširovali sa staré ulice a námestia sa zmenili na parkoviská. To dalo Antverpám jeden z najväčších davov automobilov v západnej Európe. Ale za posledné dve desaťročia mesto zmenilo krajinu, vybudovalo hustú sieť cyklotrás, rozšírilo chodníky, vybudovalo ulice a námestia pre chodcov a zaviedlo dopravné obmedzenia.
Výsledok je pôsobivý. Je možné jazdiť na bicykli alebo na skútroch z jednej časti mesta Antverpy do druhej bez toho, aby ste sa stretli so súkromným autom. Aj na predmestí sú bicykle kráľovnými ciest a nepodliehajú pravidlám jednosmernej alebo zákazu návratu, ktoré sú pre vodičov povinné. Kaviarne sú rozložené na chodníkoch. Stromy a kríky sa objavujú z bývalých parkovacích miest v obytných uliciach, ako je Lamorinierestraat. Cesty pre cyklistov - dostatočne široké, aby umožňovali predbiehať bicykle a skútre v oboch smeroch, riadené vlastnými semaformi a úplne oddelené od automobilov - sa tiahnu na predmestia, cez mestskú prístavnú časť a pozdĺž liniek metra a električiek. Na Mechelsesteenweg učí žena šesťročné dievčatko vybavené bicyklom a prilbou, ako používať semafory. Všade sú stojany na bicykle, stojany na požičiavanie bicyklov a skútre.
Klenotom post-automobilovej koruny v Antverpách je Groen Kwartier, štvrť bez automobilov postavená na pozemku okolo bývalej nemocnice. V uliciach tejto štvrte v meste môžete počuť iba zvuky detí, ktoré sa hrajú a rozprávajú z jedného balkóna na druhý. Zďaleka nie je rezervou pre privilegovaných hipsterov, hostí zmes ľudí z belgického, arabského, západoafrického a ortodoxného židovského prostredia. Barcelona skúša niečo v štýle Groena Kwartiera a vytvára „superbloky“ alebo zhluky mestských blokov, okolo ktorých je povolená doprava, ale vo vnútri ktorých je prísne obmedzené.
Dve kolesá, dobré, štyri kolesá, zlé
Takže čoraz menej občanov v európskych mestách a okolo nich musí znášať náklady a trýznenie jazdy za svoje každodenné práce. A čoraz viac ľudí si užíva zážitok - kedysi výsadu metropolitnej elity - tichých ulíc, námestí a parkov. Pokus Madridu o odstránenie automobilových obmedzení, najvýznamnejšia výnimka z tohto trendu, bol po júlových protestoch veľavravne zrušený.
To všetko sa javí ako revolúcia v európskom mestskom prostredí. Ale v mnohých ohľadoch je to návrat. Miesta ako Antverpy existovali už celé storočia pred automobilmi. Ich centrami sú labyrinty postavené okolo pešej dopravy, ktoré bolo treba upravovať, narovnávať a upravovať ako ružové kríky, pretože sa zvyšoval počet automobilov. Sú hustejšie ako v amerických mestách, dokonca aj na ich predmestiach, a zvyčajne im chýbajú veľké otvorené priestory potrebné na ľahký pohyb automobilov. V takýchto mestách nemali autá nikdy zmysel. Ale oni si razili cestu a stali sa súčasťou mestského mobiliáru. A teraz sa to mení.