Úpadok elektromobilov v spolujazde
Photo Guliver/Getty Images
Jeden liter benzínu generuje 9 kWh elektriny.
Elektromobil spotrebuje v priemere 14 kWh/100 km.
Ak by sme mali prestúpiť na benzín, elektromobil by spotreboval menej ako 2 l/benzín na sto kilometrov. Elektricky má teda energeticky oveľa vyššiu účinnosť ako klasický.
Elektrický automobil je možné nabíjať aj pomocou solárnych panelov a takýchto staníc je dokonca aj v Rumunsku niekoľko.
Samozrejme, nájdu sa oponenti, ktorí tvrdia, že elektromobil znečisťuje podobne ako klasický. Že energia sa väčšinou vyrába z uhlia a že batérie sú pri recyklácii problémom.
Ale kto vypočítal, koľko znečisťuje rafinéria a čerpacia stanica, aby predali tento liter paliva?
Nakoniec môže byť diskusia veľmi dlhá alebo krátka.
Krátke, pretože miera znečistenia v meste je strašná a najviac postihnuté sú deti, ktoré majú nos oveľa bližšie k výfukovému potrubiu.
Dobre, tak čo robiť?
Je zrejmé, že klasický model, každý s vlastným autom, už nefunguje. Nielen kvôli znečisteniu, ale aj kvôli parkoviskám a pekelnej premávke.
Až kým Mr. Boc metro v Kluži a kým nebude revolučná pani Charakter dopravy v Bukurešti, aplikácie spolujazdy by sa mohli zbaviť dopravných zápch a problému s parkovaním.
Fíha, skvelý nápad, urobme niečo pre budúcnosť, otvorme si podnikanie v oblasti elektromobilov, aby sme mohli jazdiť na koni. Tak sme sa spojili a začali sme prenajímať 30 elektrických automobilov, aby sme mohli jazdiť v Bukurešti.
Aktuálny objem je 50 peňazí a „plný“ by znamenal asi 18 lei. Možno nám pomáha aj kancelária starostu, pretože nie, chodí tam celá Európa, k elektrickej mobilite.
Všetky výpočty dopadli dobre, až na jeden problém: Konkurencia s loganmi jedného milióna km, s chlapcami, ktorí neplatia žiadny druh dane.
Minulý rok, v tomto čase, však vyšli taxikári do ulíc a požadovali reguláciu podľa zákona o hospodárskej súťaži, tj tých, ktorí jazdia v spolujazde (Uber, Clever, Yango, Bolt, Black Cab, Free Now atď.).
A tak vyšiel zákon. Zákon vyžaduje, aby každé auto patrilo certifikovanej osobnej prepravnej spoločnosti, mať dokument s názvom „kompatibilná kópia“ osvedčujúci auto, vyrobiť ITP za 6 mesiacov, viesť ho certifikovaným vodičom, mať pokladňu Odznak ANAF a podržte pre aplikáciu, ktorú používate.
Perfektné, takže veľa miliónov eur sa bude prepierať a do štátneho rozpočtu sa dostanú cez platy a dane.
Autá budú vyhovovať osobnej doprave a vodiči budú testovaní.
Mali sme právny rámec, môžeme chrániť naše podnikanie pred pirátmi. 1. novembra 2019 nadobúda účinnosť zákon.
Piráti, tj 90% automobilov, nemali oprávnenie, na autorizáciu nemali 6 mesiacov, a tak rumunský prezident podpísal zákon, ktorý odkladá ich vstup do zákonnosti až 1. februára 2020.
Zavrel som oči, prehral som, súťažil som s LPG Loganmi, rakvami milión km, mizerný ako zvonka, tak hlavne zvnútra, riadený bývalými taxikármi, pretože to, čo dnes nazývame spolujazda, je vlastne rolovanie v celom pravidlo, iba to, že namiesto toho, aby dispečer vzal poplatok, je 25% poplatok braný priamo aplikáciou.
A tak sme sa smiali, akí hlúpi dokážeme byť, ako naše elektromobily pretekajú 7,5 lei.
Ako vytiahneme peniaze z našich vreciek na zaplatenie daní z platov, poistenia zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorových vozidiel vo výške 1150 lei ročne, ITP za 6 mesiacov, CASCO 110 eur/mesiac, poistenie cestujúcich a batožiny, DPH, daní ARR a mnohých ďalších ciest a fronty.
Čakal som 1. februára 2020 so srdcom v ústach a s prázdnym vreckom, dokonca aj mínusom. A prišlo to 1. februára 2020. Prešlo to.
Prvé 2 dni som mal na flotile priemery 60 lei za hodinu. 5. februára klesla na 30 lei za hodinu. Čo sa stane?
Jednoduchý, rovnaký stopercentný rumunský príbeh. Fajčiari sú tí, ktorí sú spravodliví, tí, ktorí platia dane štátu.
Podvodníci sú tí, ktorí posielajú falošné dokumenty k aplikáciám, žiadosti, ktoré nevyšetrujú, chcú od všetkých províziu a polícia, ktorá si nerobí svoju prácu. Och, existuje aj ARR (Rumunský cestný úrad), ktorý od nás vedel vziať peniaze a postaviť nás do pekelných radov.
Čísla: z 30 000 spolujazdy v Bukurešti je vyhovujúcich iba 8 000 (majú dokumenty). To bolo viditeľné 1. februára z čísel, ako aj z čísel, že všetci piráti sa vrátili do ulíc.
Polícia vyrobila niekoľko filtrov a chytila niektorých pirátov. Drobní, ani ich to nevystrašilo, sú na uliciach, tak ako predtým.
Zo všetkých 6 aplikácií iba jedna „propaguje“ elektromobily, na poslednom mieste v možnostiach zákazníka, a ktorá ho blokuje 90% času. Miera zelených závodov je 3%.
Všetci sú nadšení, keď na ne nasadnú, ale nabudúce by si neobjednali preteky s 0% emisiami, ktoré sa začínajú o 13 lei.
Podpora z kancelárie starostu?
Vôbec nie, alebo povedzme, že na radnici sektoru 1 je stanica, ktorá nabíja za 5 hodín namiesto 40 minút, pretože nabíja typ 2017. Aj napriek tomu je to pre spoločnosti zakázané. Takže nulová podpora.
A ak si tento článok prečíta niekto z akéhokoľvek orgánu, nezabudnite aspoň na to, že stanice „typu 2“ sú vyhodené peniaze z okna, v roku 2020 budú všetky autá potrebovať stanice rýchleho nabíjania, CCS je európskym štandardom. Vytvorte minimum dokumentácie o predaných automobiloch a ich potrebe naložiť.
V tejto krajine vždy zvíťazia zlodeji a hlupáci ako my ani teraz nepochopili, že sa nič nemení. Zomierame s nádejou v duši.
Polícia ako obvykle spí v čižmách. Zákazníci si na ekológii nič nedajú, znečistenie v Bukurešti neexistuje. Môže to ísť až toľko.
Za prihlášky ďakujeme, nikto sa ich nedotýka.
Vyskúšal som aj spolujazdu, ale rodičia dávajú prednosť tomu, aby svoje deti dostali do SUV a zobrali ich do fitnescentier. Čisté špinavé vzdelanie!
Dostávajte najlepšie články od autorov.
Pripojte sa k našej komunite. Píšte dobre a rozumne a môžete byť jedným z redaktorov našej platformy.
Problémom elektromobilov je nedostatok nabíjacej infraštruktúry, ktorá sa nemôže vyskytnúť kdekoľvek cez noc. Mal som to šťastie, že som šiel s elektrickým UBERom (to roztomilé BMW, musím sa priznať, že by sa mi páčilo.). Stáva sa, že muž je vedľa mňa, a spýtal som sa ho, kam to má naložiť - povedal mi, že to nechá cez noc na parkovisku v Carrefoure, ráno príde s iným autom a odvedie ho. Bude to dobré, bude to zlé?
Elektrická sieť v mestách je navrhnutá na určitú kapacitu; už sa poddáva letným horúčavám (aspoň v mojom okolí), pretože ich preťažujú klimatizácie. Zvyšovanie kapacity elektrickej siete v meste s veľkosťou Bukurešti je úlohou, ktorú je potrebné navrhovať a realizovať 10 - 15 rokov. Alebo tu potrebujete dôslednosť v myslení - zdá sa vám, že kancelária starostu by bez ohľadu na politickú farbu starostu niečo také dokázala?
Potom je tu otázka výroby elektriny, kde je ešte veľa čo povedať. Obnoviteľné zdroje energie momentálne veľa nerobia a nejde len o politickú vôľu, ale aj o geografické podmienky. Sú to „šťastné“ krajiny - povedzme Francúzsko, Holandsko, Nemecko alebo dokonca Rakúsko, kde získavanie elektriny z obnoviteľných zdrojov skutočne funguje (a funguje). Francúzsko navyše nezatvára oči pred atómovou energiou.
Čo myslíte, koľko by u nás vydržalo pole fotovoltaických panelov? Ako veterné turbíny. Je to ťažšie vzhľadom na to, že pol roka letí mucha z tepla a nefúka žiadny vánok? Videl som, že sem tam vyrástla fotovoltaika - som zvedavý, či tam budú budúci rok. Nie preto, že by ich niekto ukradol, ale preto, lebo neviem, aké ziskové sú pre vlastníkov pôdy. Sú však nedostatočné.
A obnoviteľné zdroje majú ďalší problém: sú nepredvídateľné (pokiaľ si dobre pamätám). Nemôžete regulovať prúd vody ani to, ako fúka vietor. Povedzme, že pri T0 obnoviteľný zdroj neprodukuje nič. V T1 vyrába veľa - ale tento prebytok vstupuje do siete a musí sa okamžite spotrebovať - nemôžete skladovať elektrinu. Samozrejme, výroba z klasických zdrojov sa dá regulovať, ale je to dosť ťažké, pretože tepelnú elektráreň nemožno jednoducho zastaviť.
Určite si ma niekto nájde a poviem - Ale ako to v Nórsku môže byť? Pretože Oslo je takmer celé plné elektrických alebo hybridných automobilov. Ako to tam môže byť, pretože Oslo je malá dedina v porovnaní s mestom ako Londýn alebo Paríž.
Celá populácia Nórska je napríklad polovica Londýna. V Osle pracovali na infraštruktúre takmer desať rokov (neobrátili sa zo dňa na deň) a takmer celá nórska elektrina pochádza z konvenčných zdrojov, pretože bojovali pazúrmi a zubami, aby neprešli na obnoviteľné zdroje, keďže nepokladať veterné turbíny na fjordy; Myslím si, že sa medzičasom vzdali, ale základom je všetka ropa a plyn. V zásade existuje vyrovnanie, ale celkovo sa emisie výrazne neznížili, ani sa neznížia.
Prepáčte za teóriu, ktorá sa zdá byť mimo témy. Vraciam sa k článku.
Podnikanie, ako je ten váš, nebude fungovať, pokiaľ bude konkurencia lacnejšia a pohotovejšia. Ak zavolám auto zdieľajúce jazdu, potrebujem ho potom, nie za 45 minút, keď vyjde prvý elektromobil. Pretože ich je málo. Aj keby som bol človekom, ktorý by bol ochotný platiť viac za km za zníženie znečistenia, problém čakacích lehôt zostáva.
A nemôžete si dovoliť zvyšovať počet elektromobilov, pretože vám chýba infraštruktúra. Aj keby ste si mohli dovoliť mať flotilu povedzme 500 elektromobilov (investícia, ktorá odtiaľto nie je, odtiaľto), v Bukurešti je 500 nabíjacích miest.?
Rovnako ako v predchádzajúcom článku o otázkach životného prostredia, ktorý pojednáva o recyklácii, problém nie je v tom, že ľudia nechcú, alebo že sú zlí, alebo že im nezáleží na planéte. Problém je v tom, že ak uvažujeme o pohodlnosti vs. iné hodnoty, ako by sme si mysleli napríklad o niektorých klasických krivkách ako dopyt vs. ponuka, podnikanie ako je vaša, je v nerovnováhe. Zatiaľ sme nenašli ten bod, kedy by pohodlie nepoužívania môjho vlastného automobilu alebo benzínového/naftového taxíka spĺňalo úprimnú túžbu menej znečisťovať. Z dôvodov, ktoré sa vás netýkajú.
V mojej úlohe spotrebiteľa je bod, v ktorom áno, priniesol by som určité obete za určitú službu. Kvalita tejto služby však musí byť minimálne porovnateľná s kvalitou služieb, ktoré teraz dostávam. Povedzme, že by som počkal na elektromobil 15 minút, keby som vedel, že to má prísť o 15 minút, a vzdal by som sa Loganu na LPG, ktorý by sa na môj rozsah dostal za 3 minúty. Ale nemôžeš mi zaručiť tých 15 minút, takže.
Tiež som žil vo veľkých mestách (kde som málokedy sadol do auta, pretože som mal metro na schodoch) a v malých mestách, kde bez auta nemôžete.
Ako odolávate napríklad v malom meste ako Champagne-sur-Seine, s 650 obyvateľmi (uvádzam príklad, pretože som tam zostal, vo Francúzsku), keď je najbližší supermarket vzdialený 5 - 6 km, nemá stanicu autobus (obchod) a autobus nejde jedinou stanicou v meste až každé dve hodiny?
Je to ako odísť z Bukurešti nakupovať do Pitesti. A každý mi môže povedať, že na bicykli zvládnem 5 - 6 km. Dobre, zober ho, ale vrátiť sa? Že nejdem na Champions, pretože si kúpim liter mlieka a dve bagety.
Ditto, v Nemecku - miesto výkonu práce môjho manžela bolo 35 km od mesta, kde som bývala. Najbližší obchod bol 12 km od domu. Ako postupujeme bez auta? A aj keby sme chceli a mohli by sme si dovoliť elektromobily, nabíjali by sme ich - kde? Potiahol som predlžovačku z domu na parkovisko?:)
Myslím si, že elektromobily sa stanú populárnymi, ale nie v najbližších desiatich rokoch. A mám pocit, že prvými, ktorí si adoptujú elektromobily, nebudú individuálni spotrebitelia, ale veľkí cestní dopravcovia - pretože majú predvídateľné trasy, veľké autá (takže s veľkou samostatnosťou - akoby som videl model, ktorý „najazdil“ 900 km).
A ak by som bol vládou ktoréhokoľvek štátu, ktorý skutočne chce zelenú, vyžadoval by som zo zákona, aby všetky čerpacie stanice (alebo aspoň tie na diaľniciach) mali nabíjacie stanice pre elektromobily - pozor, kompatibilné so všetkými modelmi elektromobilov.
Pretože aj to je chichita - mám priateľa na vidieku v Anglicku, ktorý preklial deň, keď si kúpila svoje elektrické auto. Áno, google mapy ukazujú nabíjacie body, ale 90% nefungovalo alebo sa nezmestilo do jej auta, malá Toyota čo najtriviálnejšia.
Veľká Británia dotuje rekonštrukcie starých domov - tepelné izolácie, izolované okná atď.
Pretože straty tepla v zime a chladu v lete sú veľmi vysoké - ľudia preto dávajú buď chladič na maximum, alebo AC na maximum.
Ak je to možné, pomôže vám s peniazmi na inštaláciu solárnych panelov na váš dom. Napríklad v mojom dome to nie je možné, pretože bol postavený v roku 1810 a strecha nedokáže uniesť váhu panelov - ale mám priateľov, ktorým miestna rada pomohla s mnohými peniazmi na zostavenie, za predpokladu, že extra energia vyrobená panelmi bude fungovať. vo verejnej sieti.
Všade, kde má guvernér záujem o plytvanie menej energie, či už tepelnej alebo elektrickej, pomáha to.
A to bola konzervatívna iniciatíva, takže správne. Z dlhodobého hľadiska vláda z týchto investícií profituje a tiež spĺňa svoje emisné normy.
Keby mal PMB skutočný záujem na znižovaní znečistenia, nadmerne by reguloval znečisťujúce automobily, nie elektrické alebo hybridné.
Aj v Londýne vyťažila daň z preťaženia (tentoraz zavedená zľava) z centra veľmi staré autá. Namiesto toho v strede už vidíte veľa elektrických čiernych kabín, a to prostredníctvom hybridných automobilov všetkého druhu - automobilov oslobodených od dane z preťaženia. Je to nepriama dotácia, ale aj dotácia.
Pre nás chce pani Firea spôsob, ako chytiť slepca a vytiahnuť oči. Ako vie policajt, že vaše auto jazdí na LPG? Alebo že to nie je Euro 4-5-6? On nevie. Takže vám nemôže zabrániť v tom, aby ste dostali pokutu. Ani aby som ťa ovládal.
Zastavme však a náhodne pokutujme autá bez bukureštského čísla, aby mal Bukurešťan pocit, že je z Bukurešti, nie roľník z Braily.
Ako som písal vyššie, problémom by nemuseli byť nevyhnutne peniaze klienta, problémy sú rôzne.
"Vyskúšal som aj spolujazdu, ale rodičia dávajú prednosť tomu, aby ich deti dostali SUV a odviezli ich na školy. Čisté špinavé vzdelávanie!"
Koľko automobilov (spolujazda/taxíky/UBER/sem vložte niečo iné) má k dispozícii 2 autosedačky, pre dieťa vo veku 2, respektíve 5 rokov, namontované, čisté, bezpečné?
Dovtedy ich odveziem SUV.