Úspora hmotnosti 500 g vďaka znateľnému archívu LRS - Tour Magazin Forum
Zanechajte archív a zobrazte túto stránku v štandardnom prevedení: Vďaka LRS je badateľná úspora hmotnosti 500 g ?
Nedávno som začal jazdiť na Specialized Crux s dosť ťažkými kolesami, DT Axis 2.0. LRS bez kazety, náboja, brzdového kotúča, pneumatík atď. Váži okolo 2 000 - 2 100 g. Teraz mám v úmysle nechať si vyrobiť nový LRS, ktorého hmotnosť je cca 1 500g. Oplatí sa investovať? Výbava (kazeta, náboj, brzdový kotúč atď.) By spočiatku ostala na osi.
Veľa pozdravov,
Christian
Hobby krokusy (nepriaznivé počasie na závodnom bicykli, lesné chodníky) - vyhodené peniaze.
Skutočný cyklokros (zákruty, piesok, rampy, blato) - nie o 500 g menej zlepšuje zážitok z jazdy, ale napr. kvalitne vybraný ráfik a vysoko kvalitné pneumatiky !
Konkurencia - nič iné neprechodte na duše. Automaticky vedie k zníženiu hmotnosti.
Cítiť aj „iba“ 300 g. Dobre, nezískate dvakrát tak rýchlo, ale s jazdou je to znateľne jednoduchšie.
Dobré ráfiky a pekne povedané, samozrejme, v každom prípade. A samozrejme: šikovný pančuchový tovar je úplne iné číslo.
Trubkové pneumatiky sú skutočne veľkým vylepšením?
Keď podmienky vyžadujú nízky tlak v pneumatikách - samozrejme!
Samozrejme sa môžete zabaviť aj na klinčovaní, ale ak ste ambiciózni v súťažiach, je SR na dennom poriadku. V hlbokom teréne dokonca o niečo vyšší profil ráfika.
Trubkové pneumatiky sú skutočne veľkým vylepšením?
Rozhodne! Nikdy som zo SR na ulici nič nemal, ale som o nich v teréne presvedčený.
Ako už bolo spomenuté, na trasách, kde je potrebných málo vzduchu, zlepšujete trakciu, pôsobíte na podvozok a aj keď korene stromov už silno klepajú na okraj, nemusíte sa obávať hadieho uhryznutia.
Väčšina SR je tiež oveľa pružnejšia, pokiaľ ide o ich štruktúru, ktorá sa na jednej strane dobre valí, ale na druhej strane znamená aj výrazne horšiu ochranu proti prepichnutiu; boky sú tiež zvyčajne zraniteľnejšie.
V tomto ohľade nielen požehnaný výhodami, ale aj obmedzeniami, pokiaľ ide o „vhodnosť na každodenné použitie“.
Pre závodnú sezónu 2012 CX som prešiel z klincovačky na trubkové pneumatiky (karbónové ráfiky). Váha bola vtedy asi o 500g menšia. Jazdenie s lepším pocitom a uhryznutie hadom boli tiež históriou. Plochého chodidla však môžete chytiť aj pomocou rúrkových pneumatík, mali by ste si to uvedomiť, najmä keď idete von. V zime 2012/2013 som mal mimo pretekov CX dva defekty (najazdil som celkovo 15 pretekov). Trubkové pneumatiky sa mimochodom prirodzene opotrebovávajú rovnako ako klincovačky a je potrebné ich častejšie meniť, najmä vzadu. No, ak svoje trubice používate iba na preteky, cez sezónu sa dostanete jednou vetou, ale ak tieto veci použijete aj na tréning, potrebujete ešte pár trubkových pneumatík a s klzákmi je dosť zlé jazdiť na pretekoch. Počas sezóny 2012/2013 som spálil 5 tubulárnych pneumatík vrátane dvoch defektov. Veci sú len asi po 800 - 1 000 km a potom ich treba vymeniť. Keďže v lete jazdím aj na CX, okrem RR budete samozrejme niekedy potrebovať aj náhradu. Mimochodom, na jeseň 2013 bol uhlíkový ráfik zabrzdený a bolo treba ho vymeniť. Nevýhoda u Canti, ale to je u disku história.
Momentálne jazdím tiež na klincoch Specialized Crux Pro (Shimano Disc LRS, 2100 g), ktoré sú vhodné na tréning, ale v priebehu roka sa budú meniť. Otázne je iba to, akým smerom?
Zaujímalo by ma, či by tubeless mohol byť dobrým kompromisom medzi kladmi a zápletkami tubular a clincher. Hmotnosť LRS je približne rovnaká.