Všeobecné znalosti o lietadle

Dokumenty

VŠEOBECNÉ VEDOMOSTI O LIETADLÁCH

VŠEOBECNÉ VEDOMOSTI O LIETADLÁCHTáto stránka je prázdna

Záznamový zoznam pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov

Táto stránka je prázdna

VŠEOBECNÉ ZNALOSTI O LIETADLÁCH 1.Letecká bunka 1.1 Štruktúra bunky Hlavné komponenty lietadla sú:

-zostava chvosta (chvost)

-motor a vrtuľa. 1.1.2. Trup, krídla, chvosty, chvost FUSELAGE

Trup predstavuje telo lietadla, ku ktorému sú pripevnené krídla, chvost, motor a podvozok. Obsahuje kabínu so sedadlami pilotov a cestujúcich, ovládacie prvky a prístroje v kabíne a môže obsahovať aj batožinový priestor.

Väčšina moderných cvičných lietadiel má trup semi-monokoku, ľahkú konštrukciu pokrytú škrupinou, ktorá je často vyrobená z hliníkového plechu. Týmto spôsobom preberá úsilie celá štruktúra, vnútorná aj štrukturálna časť.

Trupy najnovšej generácie majú monokokovú konštrukciu z kompozitných materiálov (ľahké s vysokou odolnosťou), v ktorej nie je žiadna vnútorná štruktúra, pričom všetky úlohy preberá táto škrupina škrupiny.

Staršie typy konštrukcií majú vnútornú trámovú konštrukciu s mriežkou, v ktorej je krytina obvykle vyrobená z textilného materiálu, pričom všetky úlohy preberá vnútorná konštrukcia.

Krídlo je navrhnuté tak, aby generovalo nosnosť, a preto je vystavené veľkému zaťaženiu počas letu, ktoré ďaleko presahuje hmotnosť lietadla. Krídlo má spravidla jeden alebo viac bočných členov, ktoré sa pripájajú k trupu a siahajú po jeho koniec. Bočné členy vynakladajú najväčšiu námahu z krídla, ktoré je orientované nahor pre zdvih a dole pre hmotnosť trupu a palivových nádrží. Niektoré krídla sú navyše vybavené stĺpikmi, ktoré zaisťujú dodatočnú pevnosť tým, že časť úsilia krídla prenášajú na trup.

Rebrá sú umiestnené približne kolmo na bočné členy a pomáhajú im lýzy, ktoré sú rovnobežné s bočnými členmi, ktoré dávajú tvar profilu krídla, a spevňujú škrupinu, ktorá je k nim pripevnená. Nervy prenášajú bremená (bremená) medzi škrupinou a bočnými členmi.

Jednoplošníky sú konštruované s jednou sadou krídel, ktorých umiestnenie sa nazýva jednoplošník so zdvihnutým, nadol alebo stredným krídlom. ÁNO 20 Katana je jednoplošník s dolným krídlom, Cessna 172 s horným krídlom atď.

Dvojplošníky ex. AN2, Pitts Special, Tiger Moth sú navrhnuté s dvoma sadami krídel.

sú umiestnené v krajnej oblasti krídla, na letovej hrane a pohybujú sa v opačných smeroch, aby pilot mohol ovládať pohyb valca.

Klapky sú umiestnené smerom k vybranej oblasti krídla v trupe a sú ohnuté symetricky nadol, aby sa zväčšilo zakrivenie krídla.

Na väčšine lietadiel obsahujú krídla aj palivové nádrže.

Rebrá majú obvykle krídlovú konštrukciu a majú pevnú vodorovnú časť (stabilizátor) a pevnú zvislú časť (drift), z ktorej sú pripevnené pohyblivé časti (ovládacie plochy), hĺbka (vodorovne) a smer (zvisle). Existujú aj ďalšie varianty konštruktívnych riešení s dvojitým driftom, monoblokový stabilizátor atď. Katana má chvost v tvare T. Ovládacie plochy sú zvyčajne vybavené kompenzátormi námahy (vyžínačom).

1.1.3 HLAVNÉ OVLÁDANIE LETU Hlavné ovládacie plochy krídla, hĺbky a riadenia sú ovládané z kabíny vnútorným systémom káblov a tyčí. Káblový systém môže mať vložené napínače, ktoré umožňujú ich reguláciu napätia. Túto operáciu vykonávajú výhradne pracovníci na to oprávnení.

Aby sa zabránilo nadmernému brzdeniu ovládacích plôch za letu a na zemi, sú na konštrukcii pripevnené obmedzovače pohybu. Samotný riadiaci systém môže mať obmedzovače napr. rukáv je fyzicky obmedzený v pohybe. 1.1.4 ODOSLANIE A CHÝBANIE FLAPS

Podvozok podporuje váhu lietadla, keď je na zemi, a môže to byť trojkolka s náhubkovým kolesom alebo zadným kolesom (bechie). Väčšina letúnov s podvozkom trojkolky má systém orientácie náhubného kolesa poháňaný vrtuľou. Väčšina lietadiel má brzdový systém na kolesách hlavných nôh. Pokročilejšie lietadlá majú výsuvný podvozok (výsuvný); väčšina školských lietadiel má pevný vlak.

Pristávacie mechanizmy, pneumatiky a brzdy. Typické cvičné lietadlo má pevný pristávací mechanizmus pre trojkolky pozostávajúci z dvoch hlavných kolies, ktoré zahŕňajú brzdy, a predného kolesa, ktoré sa dá pilotovať pohybom pedálov krému.

Predletová kontrola zahŕňa: kontrolu pristávacích mechanizmov a podporných bodov, či nie sú poškodené, napríklad praskliny, korózia alebo poškodenia;

Kontrola podpery hydraulického tlmiča, či je čistá, tesná a správne vysunutá;

Kontrola, či nie sú pneumatiky opuchnuté, poškodené alebo rozšírené;

Kontrola brzdového systému, ak existujú vonkajšie známky netesností a či je bezpečný alebo poškodený.

1.1.5.1 OBUVOVÉ KOLESO A RIADENIE

Hlavné kolesá prepravujú väčšinu nákladu, keď je lietadlo na zemi, najmä pri štarte a pristávaní, a sú preto robustnejšie ako predné koleso. Spravidla sú pripevnené k hlavnej konštrukcii lietadla pomocou podpier vo forme:

-Oblúkové krídlo vyrobené z ocele alebo sklenených vlákien;

-stlačené tyče a podpery; alebo

Predné koleso je ľahšie ako hlavné kolesá a je obvykle pripevnené k hlavnej konštrukcii lietadla pomocou olejovo-pneumatickej jednotky.

Nohy podvozku alebo stlačených tyčí a ich prídavných zariadení musia mať ťažké váhy, najmä počas pristátia a vzletov alebo pri jazde po dráhe po tvrdom povrchu, a preto je potrebné ich pred letom starostlivo skontrolovať. Zjavné poškodenie musí skontrolovať kvalifikovaný technik predtým, ako lietadlo môže znovu lietať.

Olejovo-pneumatická jednotka je skonštruovaná teleskopicky, s piestom, ktorý sa môže vo vnútri valca zmenšovať oproti tlaku stlačeného vzduchu. Piest je pripevnený k kolesu pomocou nohy s hydraulickým tlmičom a valec je pripevnený k vzduchovému rámu. Predné koleso je zvyčajne vedľa brány firewall hneď za motorom.

Čím väčšie je zaťaženie stlačenej tyče, tým viac vzduchu je stlačený piestom. Keď bude lietadlo ležať na zemi, bude sa meniť zaťaženie a stlačená tyč sa bude zmenšovať nahor a nadol, pretože stlačený vzduch absorbuje trhliny a nárazy a zabráni tomu, aby sa hlavná konštrukcia lietadla otriasla.

Špeciálny olej sa používa ako tlmiaci prostriedok na zabránenie teleskopickým mikroskopom vo vnútri a mimo olejovo-pneumatickej jednotky a tlmí chladenie. Keď lietadlo stojí, mala by byť viditeľná určitá dĺžka podpery s hydraulickým tlmičom (v závislosti od toho, ako je lietadlo zaťažené), čo by sa malo skontrolovať pri vonkajšej predletovej kontrole. Aspekty, ktoré sa majú skontrolovať, sú: Správne predĺženie, keď sa podopiera časť hmotnosti lietadla;

Leštená časť chodidla s hydraulickým tlmičom by mala byť očistená od blata alebo nečistôt (aby sa zabránilo rýchlemu opotrebovaniu tesnení počas teleskopického pohybu hydraulickej tyče); a

Nedochádza k úniku kvapaliny.

Na správne vyrovnanie predného kolesa so vzduchovým rámom sa na zostave predného kolesa používa torzný kĺb. Pripojte zostavu valca, ktorá je pripevnená k konštrukcii lietadla, k zostave predných kolies a je sklopná, aby ste umožnili teleskopické predĺženie a stlačenie nohy pomocou hydraulického tlmiča nárazov.

Niektoré lietadlá majú ovládanie predných kolies získané pohybom krémových pedálov, ktoré sú pripevnené k tyčiam alebo riadiacim káblom k súprave predných kolies, čo umožňuje väčšiu smerovú kontrolu pri behu na dráhe.

Ostatné lietadlá majú predné kolesá, ktoré sa môžu voľne vracať, ale nie sú spojené ovládacími prvkami kabíny. Pilot môže otáčať lietadlom pomocou krému, keď má dostatok prúdu vzduchu, nad ním (v dôsledku fúkania vrtule alebo rýchlosti vzduchu) alebo pri pretrhnutí diferenciálu hlavných kolies. Väčšina zadných kolies umožňuje pilotovi riadiť pomocou diferenciálnych bŕzd alebo použitím krému, ak má nad sebou dostatočné prúdenie vzduchu.

Olejovo-pneumatické jednotky predného kolesa sú náchylné na kmitanie predného kolesa, čo je nepríjemné a pravdepodobne škodlivé vibrácie spôsobené skutočnosťou, že predné koleso kmitá po celej dráhe dráhy o niekoľko stupňov kdekoľvek. Aby sa tomu zabránilo, väčšina zostáv predných kolies obsahuje tlmič kmitov, malú jednotku valec-piest, ktorá tlmí kmity a zabraňuje vibráciám. Ak dôjde k kmitaniu predných kolies, môže to byť spôsobené tým, že tlmič kmitov nie je dostatočne natlakovaný alebo došlo k pretrhnutiu torzného ramena.

Pneumatiky lietadla sú pneumatické a musia byť prevádzkované pri približne správnom tlaku, aby fungovali tak, ako sú určené. Vibrácie pri jazde na trati, nerovnomerne opotrebované a explodujúce pneumatiky môžu byť výsledkom príliš vysokého tlaku. Ak je tlak príliš nízky, objaví sa dunajská štruktúra pneumatík a tendencia k prasknutiu pneumatiky v ráfiku. Správne nahustenie je dôležité pre dosiahnutie lepšieho výkonu gumy.

K prasknutiu dôjde pri normálnej prevádzke kvôli množstvám počas pristátia, keď je v stoji vyvŕtaná stojaca pneumatika