Vhodné pre tlač - portál pre gramofóny a šelaky 78 ot./min
Opravte motor gramofónu - vymeňte hlavný prúd a domazajte ho
Grammophonteam, so 23. marca 2013, 16:44 hod
Demontáž puzdra pružiny
Pretože tu je možné vidieť veľa obrázkov, prehľad rozdelím do niekoľkých správ, aby sa skrátili časy načítania.
Tu je typický gramofónový motor z puzdra z 30. rokov. Dobrý „pracovný kus“, pretože je nainštalovaná iba (menšia) pružinová skrinka.
Práce na otvorenej pružinovej objímke sa napriek tomu môžu vykonávať iba s ochrannými opatreniami, ako sú rukavice a ochranné okuliare. Hlavný prameň s ostrými hranami môže rýchlo „skočiť proti“. Pokožka a oči musia byť chránené pred porezaním. Noste oblečenie s dlhým rukávom!
Problém tohto motora spočíval v tom, že po niekoľkých pohyboch kľuky pri navíjaní pružina trochu „buchla“ a napätie bolo preč - motor sa nedá natiahnuť. Regulátoru navyše chýbajú dve pružiny na reguláciu rýchlosti. Ale toto je teraz o pružinovej skrini/napínacej pružine.
Každý motor je postavený trochu inak. V takom prípade musia byť na vrchu uvoľnené štyri matice. Potom je možné demontovať kryciu dosku a odstrániť puzdro pružiny. Pred demontážou musí byť motor úplne spustený. Napínacia pružina sa už nesmie napínať! Mohlo by to mať za následok poškodenie motora a zranenie!
Všetky malé diely, skrutky, matice atď. IHNEĎ vložte do uzamykateľnej škatule - malé diely sa rýchlo stratia!
Je veľmi užitočné fotiť každý krok, keď rozoberáte motor. Vďaka tomu je oveľa jednoduchšie zostaviť neskôr!
Pružinový box je teraz možné ľahko vybrať
Plechovka je vďaka starému tuku veľmi gumovitá. Aj keď základná funkcia stále existuje, je často užitočné vymeniť starý mazací tuk na a v plechovke.
Pred otvorením plechovky si nasaďte pevné rukavice a ochranné okuliare odolné proti nárazu. Plast je tu lepší ako sklo!
Plechovka je teraz opatrne upnutá vo zveráku.
Je lepšie ako tu so mnou položiť dve drevené dosky na čeľuste zveráka. Chráni tak krúžkové prevody plechovky.
U tohto boxu sa veko iba nasúva. To sa dá zdvihnúť pomocou ľahkých (!) Poklepaní na okraj plechovky.
U iných modelov je možné kryt zaistiť skrutkami alebo zvieracím krúžkom. Na zaistenie je možné namontovať aj malý poistný krúžok okolo nápravy. Tieto musia byť samozrejme pred otvorením odstránené! Aj tu: Všetko zdokumentujte a malé časti okamžite zabezpečte!
Otvorená nádoba ukazuje, že je potrebné vymeniť starý mazací tuk. V strede hlavnej pružiny je kovová objímka s tŕňom, ktorá mala na svedomí aj to, že motor sa už nedal otvoriť.
Jednotlivé časti sa najskôr vložia do terpentínového kúpeľa, aby sa starý tuk zmyl. Na odstránenie tuku tu dobre funguje stará zubná kefka. noste rukavice!
Po vyčistení a vysušení sú jednotlivé diely najskôr chránené pred ďalšou koróziou silikónovým nástrekom. Prebytočný olej odstráňte papierovými utierkami. Kovové časti by mali byť pokryté iba tenkou fóliou.
Tu je vyčistený kryt s nápravou a objímkou, ktorý sa neskôr posadí dozadu do stredu napínacej pružiny.
Demontáž a inštalácia napínacej pružiny
Zistil som, že priliehavé rukavice fungujú lepšie; otvorená pružinová skrinka je upnutá späť vo zveráku.
Pomocou skrutkovača zdvihnite stred pružiny.
Najlepšie je teraz pružinu pomaly odstrániť oboma rukami. Tu musíte držať proti napnutiu pružiny, inak môže „skočiť proti vám“. S týmto menším perom som to však dokázal jednou rukou - druhú som mal teda zadarmo pre fotoaparát.
Tu vidíte, že druhý koniec pružiny je pripevnený k nitu na puzdre [stred].
Spoločným problémom zlomenej pružiny je, že otvor, do ktorého zapadá nit, bol vytrhnutý. Môže to tak byť na oboch koncoch. Potom sa na jar musí urobiť nový kužeľovitý otvor. Aj keď je pružina na jednom mieste zlomená, potrebuje nové odpruženie. Toto však funguje, iba ak bod zlomu nie je príliš ďaleko od jedného z koncov - kratší zlomený kus pružiny je odstránený. To tiež znižuje ťahovú silu pružiny, tá potom už nemusí hrať cez celú stranu platne. Napríklad, ak je prestávka v strede, je možné namontovať iba novú pružinu.
Možno však bude tiež potrebné najskôr pracovať na vhodnom zavesení novej pružiny.
Tu postupujete nasledovne (príklad pre vytrhnuté odpruženie):
Roztrhnutý koniec je odrezaný. Potom sú dva rohy zaoblené. Najmenej dva palce odtiaľ je vyvŕtaný menší otvor, ktorý je o niečo väčší ako nitovací čap.
Z toho c. o palec ďalej je väčší otvor, ktorý zapadá cez hlavu nitu. Priestor medzi dvoma pružinami je pilníkovaný a odhrotovaný.
Tu stačilo pero vyčistiť.
Vnútro plechovky je teraz znova namazané motorovým mazivom. Existuje veľa rôznych „receptov“, ktoré sú tuky najlepšie do jarných krabičiek. V niektorých starých dokumentoch je odkaz na tuky s grafitovými zložkami.
Teraz je pružina pod napätím „zabalená“ späť do plechovky. Aj tu má zmysel pracovať oboma rukami! Toto tu jednoducho nefungovalo, pretože bolo tiež potrebné držať fotoaparát
Keď je pružina opäť úplne v skrinke, zhora sa položí drevený blok a pružina sa zapracuje zapustením do skrinky ľahkými údermi kladiva na blok. Pri práci bez dreveného bloku môže dôjsť k otrepom pružiny v dôsledku úderov kladiva!
Ak je pružina pevne v plechovke, je tiež namazaná tukom.
V tejto plechovke bola malá kovová objímka v strede zodpovedná za to, že motor sa už nedal otvoriť. Na puzdre je vyrazený malý tŕň, ktorý skutočne zaberá v otvore pružiny, aby ste ho pri otvorení mohli vziať so sebou. Tento hrot bol však zatlačený dovnútra a tým pádom stále prekĺzaval.
Pri opatrných úderoch zvnútra sa mohol bodec opäť vytlačiť.
Tu vidíte, kde by sa mal hrot uchopiť:
Po nasadení krytu s nápravou a tŕňom objímka opäť zapadne do pružiny. Veko je na plechovke zaistené údermi gumeného kladiva.
Krabica je teraz opäť pripravená na inštaláciu - predtým si pozrite obrázky demontáže, aby ste skutočne postupovali v správnom poradí.!
Tiež by som rád počul vaše skúsenosti s prácou na pružinovom boxe - možno máte aj obrázky minulých opráv.
Ktorými tukmi sa domazávate pružinové skrinky?
Odkiaľ beriete nové napínacie pružiny?
Už som čítal, že konce pružín by mali byť pred vŕtaním otvorov spálené nad plynovým plameňom - aké sú s nimi skúsenosti?
Ak máte konkrétne otázky týkajúce sa konkrétneho motora, otvorte nové vlákno - všetko bude prehľadnejšie!
Všetko popísané veľmi pekne. Tiež by som vám pomohol: Oceľ pružín je kalená. Iba okamžité konce zvyčajne nie sú. Ak musíte vyvŕtať nový otvor o niekoľko cm ďalej smerom dovnútra, musíte tam predtým pravidelne zmäkčiť oceľ, pretože inak do neho pri primeranom úsilí nedostanete otvor (pomocou vrtákov z tvrdého kovu/karbidu volfrámu [naozaj drahé] to sa dá urobiť aj v prípade potreby) . Aby ste to dosiahli, musíte príslušné miesto zohriať, kým nebude horúce do červena a jednoducho ho nechať vychladnúť na vzduchu. Osvedčil sa za to malý plynový horák, aký dostať napríklad v obchodoch s hardvérom. Podľa mojich skúseností by ste po úspešnom ukončení mali opustiť pozíciu nestvrdnutý.
Pri veľkých núdzových situáciách (nemôžete získať vhodnú pružinu) sa dá zlomená pružina v strede opraviť tiež nitmi. Pružina má však v nitovanom bode nevyhnutné slabé miesto a pravdepodobnosť, že sa v určitom okamihu znova zlomí, je vysoká.
Ako mazivo pre pružinu už roky používam mazivo MoS2 (napr. Dlhodobé mazivo M47 od Liqui Moly). To odvádza vynikajúcu prácu. Pružinová skriňa, ktorú som zo zvedavosti po 20 (!) Rokoch opäť otvoril, nejavil znateľné známky starnutia maziva.
Dva ďalšie komentáre:
Samozrejme, na samotných pružinách je veľké trenie. Preto nestačí natrieť mastnotu iba na vonkajšiu stranu pružiny, keď je už späť v plechovke.
Než to urobíte, mali by ste si hrot z oboch strán potrieť príslušným tukom. Jedine tak sa vyhnete silnému treniu okolo pružiny. Namažte spodnú časť pružinovej skrinky a samozrejme aj vnútornú stranu veka.
Vhodný mazací tuk pre motor. Mimochodom, môžete do motorového tuku vmiešať 5 až 10% grafitu, čo vám v podstate poskytne kvalitu starého maziva pre pružinové skrinky.
Najmodernejšie tuky, ako ich uvádza Gramofan, sú však pravdepodobne lepšie. Ja osobne by som dnes použil taký moderný, veľmi odolný tuk.
V zásade súhlasím s tým, že v ideálnom prípade by mali byť puzdro pružiny aj pružina pred inštaláciou namazané tukom. To je tiež veľmi pekné s menšími pružinami, ako sú prenosné kufre atď. Väčšie pružiny, ako napríklad z. B. od výkonných fonografových motorov Edison sú bohužiaľ také výkonné, že pri ich inštalácii potrebujete všetok úchop. Takéto pružiny sa musia inštalovať „na sucho“ a potom sa musí pružinová skrinka čo najlepšie naplniť tukom. Potom motor niekoľkokrát úplne otvorte a nechajte ho bežať dole, aby sa tuk rozložil v pružinovej skrini.
Ako tuk používam biele lítiové mazivo, ktoré je čistejšie ako iné mazivá pre motory ako napr B. Tuk molybdénu. Pôvodný recept, ktorý použil Edison, bolo 10 dielov vazelíny a 1 diel grafitových vločiek. Toto funguje úžasne aj dnes, ale bohužiaľ všetko, čo s ním príde do styku, stmavne a je veľmi ťažké ho umyť. Po sto rokoch sa zmení na tú úžasnú hmotu, ktorú dnes nájdete v kusoch v starých gramofónoch.
V prílohe je kópia pokynov na opravu motora pre stroje Edison Diamond Disc, ale princíp je rovnaký pre ostatné motory.
Používam viacúčelový tuk z automobilového priemyslu Nigrin. Pokiaľ je hlaveň otvorená, môžete pomocou horkovzdušného dúchadla roztaviť mastnotu, ktorá bola natretá na špirály, aby sa pekne rozložila.
Objavil som skvelý čistič všetkých „mastných“ častí motora. Silný odmasťovací sprej od düsseldorfského výrobcu čistiacich prostriedkov rozpustí 80-ročný tuk, ktorý sa ťažko zotiera terpentínom, ľahko jedným obrúskom. Všetky kovové časti sú opäť úplne čisté a lesklé.
Re: Opravte motor gramofónu - vymeňte hlavný prúd a domazajte ho
Silas-Leachman, Št, 9. marca 2017, 16:05
Dodatok k tomu z mojej strany: Tí, ktorí často vymieňajú pružiny/udržiavajú motory, si môžu vyrobiť aj taký malý drevený zverák. To zaručuje, že nepoškodíte ozubené koleso na pružinovej skrini a vyhnete sa poškriabaniu alebo ohybom na skrinke.
Videl som to celé z rôznych kúskov dreva, závitovej tyče a dvoch matíc, aby sa „zavreli“ a je to.
Celé to je možné pripevniť na pracovnú dosku pomocou dvoch skrutkových svoriek, aby ste mali voľné ruky na prácu.
Alternatívne môžete do bežného zveráka vložiť dve čeľuste z mäkkého kovu: