Vitajte v hoteli Heartbreak, maľbe morálky osemdesiatych rokov; Automobilová technológia Roland Heidl

vitajte

Obrázok vyššie | 30. augusta 1987: Peter Fritsch, Rolf a Roland Heidl, ako aj Kenneth Leim (zľava) pred začiatkom pretekov ADAC na 1 000 kilometrov na Nürburgringu. Tím umiestnil Argo JM 19 Porsche # 110 na 29. mieste na rošte za 1: 45,040 minúty; Fotografia: Rennsport Revue, autor: Carsten Krome

Rovnako ako skupina zaprisahaných nadšencov motoristického športu z Porýnia jednoducho predstierali, že vzorec energetickej účinnosti, ktorý dnes platí v Le Mans, už existoval v roku 1987.

Počas 24 hodín v Le Mans sa pozornosť sústreďuje na energetickú účinnosť. Prvýkrát je pre všetkých účastníkov k dispozícii presne definované množstvo energie. Ak chcete vyhrať, nemusíte iba vyžiť, musíte tiež čo najlepšie použiť dodané palivo. Toto nie je nové územie pre technologického učenca z Langenfeldu neďaleko Düsseldorfu. Rolf Heidl (71) odštartoval 24 hodín Le Mans v roku 1987 so svojim vlastným prototypom v skupine C2, ktorý podľa predpisov pripúšťal iba 33 litrov benzínu na 100 kilometrov pretekov. Napriek tomu sa Heidl opieral o 3,3-litrový motor z turbodúchadla Porsche 930 - a tak išiel príkladom. Spotrebu paliva dostal vďaka lestu pod kontrolu - ale prečítajte si ju sami!

26.04.1987: Peter Fritsch pri krste ohňom pre Argo JM 19 Porsche # 110 od Heidla na Medzinárodnom veľtrhu. 49. ADAC Eifel Race Nürburgring; Fotografia: Rennsport Revue, autor: Carsten Krome

V sobotu 25. apríla 1987 sa konal Eifelrennen Nürburgring, „German Open“ pre športové prototypy, cestovné automobily a Formulu 3. Na okruhu Veľkej ceny panuje večerná atmosféra. Záverečný tréning Würth Supercup je stále v plnom prúde, ale špičkové tímy v skupine C1 už dávno zaujali svoje pozície. Tesne predtým, ako sa brána zatvorí, sa z prednej časti priestoru jamy vyvalí biely platýz, ktorý sa na začiatku a na konci nakláňa k historickej veži „Conti Tower“. Keď sa dostane na druhý, dolný koniec boxovej uličky a dá zelenú na semafore, ide na obežnú dráhu. Keď sa žehliaca doska, ktorá je prakticky bez reklám, dostane po prvýkrát na štart a do cieľa, tempo sa zrýchli. Predná časť sa veľmi ľahko zdvihne z postele, rovnako ako v minulosti Porsche 935 skupiny 5. Motor znie trochu ako vzduchom chladený šesťvalcový boxer legendárnej „kotúčovej píly“, len nie tak bojovo. Po niekoľkých kolách je tréning označený a Erlkönig sa vracia do garáže, ktorá mu bola určená.

30. augusta 1987: Švajčiar Dieter Heinzelmann vo Würth Supercup s URD C81 BMW posilnil Peter Fritsch a Kenneth Leim v pretekoch ADAC na 1 000 kilometrov na Nürburgringu; Fotografia: Rennsport Revue, autor: Carsten Krome

Je čas sa navzájom predstaviť a samozrejme dáma v lige má prednosť! Irene Sebastian je meno tímovej manažérky, ktorá je tiež životnou spoločníčkou závodného jazdca. Pán v ohňovzdornom jednodielnom obleku je známy z STT, Special Touring Car Trophy, ako tréner turba Porsche 935 a v skutočnosti je povolaním maliar automobilov. Jeho meno: Peter Fritsch. Piekfein pripravil svoje dvojmiestne kupé, ktoré, zdá sa, ešte nespochybnilo žiadne preteky. Na zadnej stene úzkeho kokpitu je štítok, ktorý drží na mieste nity. Informácie, ktoré odhaľuje, sú však riedke: „Anglia Cars LTD, Griston/Anglicko, Argo JM19 110 C2“. Je preto jedným z 16 vozidiel Argo JM19, ktoré anglický výrobca závodných automobilov Anglia Cars Limited uviedol na trh v spolupráci so švajčiarskym dizajnérom Jo Marquartom.

20. september 1987, Int. ADAC Bilstein Super Sprint Nürburgring: Peter Fritsch figuruje vo finále Supercupu celkovo na jedenástom mieste, zároveň dosahuje víťazstvo v triede v skupine C2; Fotografia: Rennsport Revue, autor: Carsten Krome

Podvozok číslo 110 je starší - nie je taký nový, ako vyzerá. Nór Martin Schanche súťažil na svetovom šampionáte vo vytrvalostných pretekoch so starším štvorvalcovým turbomotorom Zakspeed vo farbách sponzora cigaretovej značky „Lucky Strike“. Keď osoba, ktorá prechádzala z rallycrossového športu, dostala nové Argo JM19 C2 - podvozok s výrobným číslom 116 -, predal predchádzajúci Peter Fritsch. Na druhej strane predáva svoje turbo Porsche 935 majiteľovi závodného tímu Franzovi Konradovi z Güterslohu, ktorý tak vstupuje do ambiciózneho biznisu s prenájmom zákazníkov. Fritsch investuje výťažok z rošády do použitej skupiny C2, ktorú potom preberá od Martina Schancheho ako valivý podvozok bez motora a prevodovky. Žiadateľom bol výrobca závodných automobilov Manfred Dahm z Overath pri Kolíne nad Rýnom, ktorého repliky modelu Porsche 910 odhaľujú nezameniteľnú lásku k prototypom.

Prechod z Porsche 935 dp II na Argo JM 19 Porsche č. 110 od Heidla: maliar na fúzy Peter Fritsch z Kürten v Porýní, tu s Irene Sebastian; Fotografia: Rennsport Revue, autor: Carsten Krome

Zodpovedný za obsah: Carsten Krome