Vplyv veľkosti ráfika na jazdné výkony Technická oblasť vozidla Drivers-Forum Das
Známy člen
Ahojte vo fóre,
Už roky sa vie, že väčšie ráfiky majú vplyv na jazdné vlastnosti. Ale aká vysoká je v skutočnosti? Toto ma zaujalo, tak som začal malé porovnanie.
I. Rámcové podmienky
1. Merač
Môj experiment bol meraný pomocou Racelogic Performance Box, meracieho systému založeného na GPS, ktorý používajú aj časopisy a podobne.
2. Vehicle & Co.
Jazdilo sa s Mercedesom E500 W212, V8 BiTurbo s výkonom 408PS a 600Nm. Samozrejme, zaťaženie, trasa, teploty, nastavenia, palivo atď. Boli udržiavané čo najviac identické a boli merané s oboma veľkosťami kolies do hodiny.
II. Výsledok
1. Namerané hodnoty
Najskôr sa zaznamenala hmotnosť kolies na domácom automobile. 18-palcové kolesá športového paketu triedy E W212 sú s hmotnosťou 21,6 kg porovnateľne ľahké! 19-palcové kolesá modelu SL R231 s hmotnosťou do 26 kg sú podstatne ťažšie. Hodiny okamžite ukazujú o 7% horšie hodnoty akcelerácie - a to veľmi dôsledne. Čím rýchlejšie jazdíte, tým zreteľnejší je rozdiel.
2. Subjektívne
Pocit 18-palcového automobilu je tiež oveľa živší. Reaguje oveľa rýchlejšie a dokonca aj zmeny prevodových stupňov fungujú ešte plynulejšie! Jeden si myslí, že box váži o 100 kg menej.
3 malé kuny
Známy člen
Veľmi pekné, teraz je tu konečne dôkaz.
Ale 5 kg na pneumatiku je celkom veľa.
Ak potom predpokladáte, že rotujúce hmoty sa majú počítať s faktorom 7 (teraz si tým nie som taký istý), máte už 140 kg, čo teoreticky auto váži viac.
S faktorom 5 je to vašich 100 kg.
BMW Mike
Známy člen
1 kg/okraj) na preskúmanie. Pretože s rozdielom 5 kg (čo je naozaj obrovské) je 7% rozdiel v počte najazdených kilometrov pozoruhodný. Zlepšenie o 0,8 s na 100 - 200 v časovom rozmedzí, tam musíte urobiť veľa, minimálne s prísavkami.
Ale benzín s 19 '' i-like vyzerá oveľa lepšie.
Catahecassa
Známy člen
Známy člen
Otázkou tiež je, čo Sport Auto nameral. Jednoznačne dôverujem výrobcom automobilov, že dodajú na testovanie 19 "superľahké kované kolesá a 18" ťažké liate kolesá.
Trasu som pre istotu jazdil aj 3x na konfiguráciu. 7% odchýlka je v skutočnosti stredná hodnota. 0-100 samozrejme veľmi záviselo od teploty pneumatiky. 100 - 200 boli na druhej strane konštantné.
Zaujímavé porovnanie s Imho predvídateľným výsledkom.
Bolo by to oveľa zaujímavejšie, čo tak 18 “kolesá, ktoré vážia 26kg oproti 19“ kolesám, ktoré vážia iba 21,6kg?
Zhoršuje sa tam aj výkon? Je to rovnaké? Alebo je to ešte lepšie?
Momentálne sa iba dokázalo, že ťažké bicykle sú horšie ako ľahké. A tak nejako. nuja. jasný.
Alebo uvažujem zlým smerom?
* Chris *
Známy člen
Čo tak 19 “21kg a 19“ 26kg?
Ráfiky/pneumatiky majú zvyčajne najväčšiu váhu ďaleko od stredu ráfika, takže na urýchlenie porovnateľne nízkej hmotnosti je potrebné veľa energie.
Pri 18 “pneumatikách/ráfikoch je hmotnosť bližšie k stredu, takže na dosiahnutie rovnakej rýchlosti je potrebných ešte menej energie.
Sebbl
Známy člen
Úlohu zohrávajú dva faktory: 1. Hmotnosť (hmotnosť) samotného bicykla. Je ale zanedbateľné, či zrýchlite 1900 kg alebo 1920 kg.
2. Na rozdiel od zvyšku hmotnosti vozidla musia byť kolesá tiež zrýchľované rotačne. Rozhodujúcim faktorom je tu moment zotrvačnosti, aj keď tento má prirodzene tendenciu stúpať s hmotnosťou. V skutočnosti však môžu existovať kolesá rovnakej hmotnosti, ktoré majú rozdielny vplyv na schopnosť akcelerovať.
Nakoniec sú obe zahrnuté v silovom vyvážení. Toto sa zvyčajne zohľadňuje pomocou „súčtu hmotnosti“, s ktorým sa zohľadňujú všetky rotačné hmotnosti vozidla (vrátane hnacích hriadeľov atď.). Závisí to však od prekladu. To znamená, že faktor je pri každom prevodovom stupni iný. Myslím, že pri vysokých prevodových stupňoch existuje okolo 4% dodatočnej „hmotnosti“ kvôli rotujúcim hmotám, pri nízkych prevodových stupňoch to môže tiež predpokladať dvojciferné percentá.
7% je iba plošné tvrdenie, že v priemere vychádza spolu primerane dobre. Kolesá by však mali vstupovať lineárne, pretože rýchlosť kolies a rýchlosť vozidla sú navzájom úmerné. Kĺbový hriadeľ alebo rôzne hriadele v prevodovke aj v motore potom zodpovedajú stupňu diferenciálu. alebo rozdiel a prevodový pomer.