Všetko o volante - jednoduchý dvojitý stôl - DailyDriven
V tomto článku si povieme o dôležitej súčasti motora, konkrétne o zotrvačníku. Príliš ľahko ho nevidíte, pretože je umiestnený medzi motorom a prevodovkou. Aby sme však lepšie pochopili, prečo je tento kúsok taký dôležitý, vysvetlíme vám trochu, ako to funguje.
Jeho volant, ako sa mu ľudovo hovorí „volant“, je kus vyrobený z kovu v podobe disku s dokonalou rovinnosťou a vyvážením. Volant môže byť dvoch typov, s jednoduchým stolom a dvojitým stolom.
Hlavným účelom tejto časti je vyrovnať pohyb kľukového hriadeľa. Ako dobre viete, spaľovací motor produkuje diskontinuálny krútiaci moment motora z dôvodu princípu činnosti. Konkrétne pri každom aktívnom zdvihu piestu je sila iná, takže krútiaci moment motora sa generuje impulzne. Preto má zotrvačník úlohu štandardizovať tieto pohyby.
Vďaka svojim váham má zotrvačník veľmi veľkú zotrvačnosť, keď dokáže ukladať kinetickú energiu. Zotrvačník má jednoduchý účel, vyrovná toto kolísanie energie a potom ho zmení na rotačný pohyb.
Tento cieľ dosahuje, pretože akumuluje všetku prebytočnú energiu produkovanú motorom pomocou vlastnej hmotnosti. Napríklad, ak chcete otočiť objekt, bude pre vás ťažšie zahájiť rotáciu, ale bude oveľa jednoduchšie udržiavať túto rotáciu, ale rovnako ťažké bude aj rotáciu zastaviť.
Presne tak sa chová volant, je ťažšie ho rozbehnúť, ale neskôr nazhromaždí dostatok energie na to, aby sa sám roztočil, aj keď motor netočí tak rýchlo.
Druhá rola volantu je prenášať výkon motora na prevodovku pomocou spojky. Spojková lamela je spojená so zotrvačníkom, nad ktorým je prítlačná doska. Teraz si uvedomujete, prečo musí byť kontaktná plocha medzi zotrvačníkom a spojkou dokonale rovná, inak sa každá malá chyba môže zmeniť na oveľa väčšiu a vážnejšiu.
Aj nesprávna montáž týchto komponentov môže viesť k veľmi veľkým chybám v čase, z tohto dôvodu vám odporúčam vykonať akúkoľvek operáciu v autorizovanom servise, vedia napríklad aký krútiaci moment dotiahnuť skrutky pomocou špeciálneho kľúča, nie je možné pracovať “ podľa sluchu “s týmito kúskami.
Ďalšou celkom dôležitou úlohou, ktorú volant vozidla má, je naštartovanie motora. Možno by vás zaujímalo, prečo má zotrvačník tú „korunu“ zubov. Elektromotor točí zotrvačník, ktorý vďaka svojej zotrvačnosti rotuje vibrochén a piesty motora, čo mu umožňuje štartovať.
Už na začiatku článku som spomínal, že volant je dvoch druhov. Áno, je tu jediný stôl a dvojitý volant. Aký je medzi nimi rozdiel? Jednohmotový zotrvačník je jednoducho dokonale vyvážený a hobľovaný kovový disk, zatiaľ čo dvojhmotový zotrvačník má oveľa viac komponentov. Postupom času sa motory začali vyvíjať a dosiahli vývoj čoraz väčšej sily.
Účelom dvojhmotového volantu je lepšie odolávať výkyvom a vibráciám motora, ale tiež trochu „odpojiť“ prevodovku od vibrácií motora. Nové motory začali vyvíjať veľmi vysoký krútiaci moment od veľmi nízkych otáčok. Jednohmotová spojka na volante by príliš dlho nevydržala silu motorov novej generácie.
Inžinieri teda prišli s dosť chytrým riešením na vyriešenie tohto problému. Dvojhmotový zotrvačník je v podstate disk s dvoma stenami a niekoľkými veľmi silnými pružinami, ktoré majú účinnejšie absorbovať nárazy vznikajúce pri zaradenej spojke. V zásade, keď zmeníte rýchlosť (v podmienkach, v ktorých sa motor otáča a zotrvačník má v danom okamihu určitú rýchlosť), silu, s ktorou sú tieto dva spojené, preberajú „oba zotrvačníky“. Majú toleranciu, v ktorej sa môžu pohybovať, takže pružiny môžu tlmiť šok.
Tento typ volantu je najbežnejší u dieselových motorov, pretože pri voľnobežných otáčkach vytvára veľmi vysoký krútiaci moment. Keby tieto motory nepoužívali dvojhmotový zotrvačník, spojková súprava by s najväčšou pravdepodobnosťou nevydržala ani 20 000 km a po maximálne 60 - 80 000 km by bola krabica zaprášená.
Vodič by tiež pocítil veľmi silné rázy pri zdvíhaní spojkového pedála. Naftové motory navyše produkujú vyššie vibrácie ako benzín. Vďaka tomuto volantu otrasy neprechádzajú na prevodovku. Takýto zotrvačník bohužiaľ dosahuje dokonca 2 500 - 3 000 lei a pri každej výmene spojky ho treba veľmi starostlivo skontrolovať.
Aké sú príznaky zlomeného volantu?
Najprv musíme vedieť, čo sa môže pokaziť na volante. Zotrvačník môže byť nevyvážený, zlomený alebo môže jednoducho nosiť pružiny vo vnútri (keď už hovoríme o zotrvačníku s dvojitým stolom). Spravidla sa volant stáva väčšinou nevyváženým a ľahko si to uvedomíme. Napríklad, keď chceme odísť, auto sa začne mierne chvieť. Alebo pri voľnobežných otáčkach motora bude nadmerne chvieť.
Všetky tieto veci sa dejú pri nízkych otáčkach a rýchlostiach, pri vyšších rýchlostiach a rýchlostiach sa zotrvačník začne vyrovnávať a my už necítime to chvenie. Existujú ale aj prípady, keď sú tieto vibrácie cítiť aj vo vyšších otáčkach, potom sú veci veľmi zlé a mali by ste čo najskôr vyhľadať servis, pretože to môže časom zničiť vašu prevodovku.
Bohužiaľ, zotrvačník je ten typ súčasti, ktorý sa nedá opraviť/opraviť. A možnosť kúpiť SH by mala neprichádzať do úvahy, bolo by to najhoršie rozhodnutie.
Zvyčajne sa zotrvačníky nevyvážia, keď spojkový kotúč nešliape ideálne na zotrvačník, takže má tendenciu sa krútiť. Ak má vodič agresívnejší štýl jazdy, môže náhle zopnutie spojky, škrípanie alebo agresívne brzdy motora viesť k „ovalizácii“ volantu v dôsledku veľkých nárazov. Naftové motory majú výrazne vyšší krútiaci moment ako benzínové motory, z tohto dôvodu očakávame, že v prípade motora so systémom common-rail dôjde pri výmene spojky k zmene volantu.
Ak máte benzínové auto, nemusíte sa vôbec báť, pretože benzínový motor produkuje maximálny krútiaci moment vo vyšších otáčkach, pracuje ešte kultivovanejšie s nižšou úrovňou vibrácií, takže jav nerovnováhy zotrvačníka sa skutočne neobjaví. To je tiež dôvod, prečo sa volant na benzínovom automobile vymieňa veľmi zriedka.
Toto je najbežnejší spôsob zlyhania volantu. Existujú aj ďalšie stiahnuté prípady, v ktorých sa zotrvačník môže rozpadnúť na niekoľko kusov, ale tieto prípady sú dosť malé. Môžu sa tiež opotrebovať pružiny vo vnútri dvojhmotového zotrvačníka, čo však vedie aj k nadmerným vibráciám, ktoré sa prejavujú ako v predchádzajúcich prípadoch.
Čo musíme urobiť, aby sme chránili náš volant?
Najdôležitejšie je, ako uvoľníte spojku. Nemusíte náhle zošliapnuť spojkový pedál, pokúste sa ho uvoľniť čo najhladšie a naj lineárnejšie.
Nenechávajte motor príliš vysoký, nepreraďujte agresívne, nezrýchľujte s čiastočne uvoľnenou spojkou, nepoužívajte motorovú brzdu agresívne a čo je najdôležitejšie, ak pocítite jemné vibrácie alebo pocit, že spojka kĺže, je najlepšie ísť do autorizovaný servis na kontrolu vášho vozidla.
Veľmi často sa tiež stáva, keď idete do servisu kvôli výmene spojky, mechanici vám povedia, že musíte vymeniť zotrvačník, aby vás „obuli“ o veľmi drahý diel. Najlepšie by bolo skontrolovať si pred jazdou v servise sami volant, v skutočnosti ste však opatrnejší, aby ste zistili, či pri zmene prevodového stupňa alebo akcelerácii cítite vibrácie alebo otrasy.
Dvojhmotový zotrvačník veľmi pomáha v prepracovanejšom motore, ale bohužiaľ je dosť slabý, najmä ak chceme z motora dostať viac výkonu. Napríklad po 1. etape, v ktorej zrušíme egr, dpf a znovu spustíme motor pre vyšší výkon a krútiaci moment, musíme očakávať, že zotrvačník nebude trvať veľmi veľa km.
Niektorí vodiči používajú metódu prestavby z dvojhmotového volantu na jednohmotový volant. To nám pomáha v dlhodobej spoľahlivosti volantu, namiesto toho to ovplyvní našu prevodovku, ktorá bude robiť oveľa väčšie rázy a v závislosti od jazdného režimu vydrží veľa km alebo možno niečo celkom rýchle.
Aby som všetkému lepšie porozumel, trochu to zhrniem. tak výhody zotrvačníka s dvojitým stolom sú tieto:
- oveľa lepšie absorbuje vibrácie a chráni prevodovku.
- vysoký jazdný komfort aj pri nízkych rýchlostiach.
- úspora paliva
- „vyložiť“ kľukový hriadeľ a náhly prenos síl.
nevýhody Hlavné vlastnosti tohto typu zotrvačníka sú:
- dvojhmotový zotrvačník nie je možné opraviť, je nahradený iba novým
- vyššie výmenné náklady
- znížená spoľahlivosť v priebehu času
Aké sú výhody a nevýhody jednoduchého stolového zotrvačníka?
- oveľa nižšie náklady, ak je to potrebné zmeniť.
- oveľa vyššia spoľahlivosť v čase, keď spojka opotrebováva iba prítlačnú dosku, mení sa spojkový kotúč a prítlačné ložisko.
- oveľa odolnejšia voči dlhodobému stresu a vyššej pevnosti.
Ako nevýhody môžeme povedať, že nám nepomáha k pohodlnej jazde, produkuje zvuky a vyššie vibrácie.
Takže celkovo má jeden z dvoch volantov výhody aj nevýhody, ale najdôležitejšie je byť opatrný a diagnostikovať problém včas, aby nedošlo k väčšiemu poškodeniu a aby bol štýl jazdy čo najsprávnejší chráňte zotrvačník včas, inak budeme musieť z vrecka vybrať celkom pekné množstvo, aby sme ho mohli vymeniť. Pamätajte, že športové riadenie stojí a niekedy stojí veľa.