VW Passat V obchodnej triede života

Nastúpte, nastúpte: Nový Passat opäť mení virtuálne spoločenské spektrum: Lacnejší vstup je možný, ale ak bude všetko v poriadku, už sedíte vo vyššej triede so zadkom.

obchodnej

Volkswagen má niekoľko najdôležitejších automobilov, ale na vrchole, pred Golfom a Polom, je Passat s 22 miliónmi doteraz predaných kusov. Takže skupina je s každou generačnou zmenou trochu nadšená.

O to viac to platilo, keď sa v roku 1973 narodil Passat. Nová séria viedla odchod výrobcu do modernej doby, čo znamenalo: oneskorené rozlúčenie so vzduchom chladeným zadným motorom, ktorého chrapľavé chrastenie poznačilo zvuk našich ulíc (a detstva).

Rozlúčka nebola pre kupujúcich automobilov ťažká, najmä predchodcovia Passatu VW 1600 a Variant, ktorí sa s technológiou Beetle vzadu dostali do slepej uličky. Nové auto predávané ako sedan a kombi (Variant) skutočne dosiahlo úspech, až v piatej generácii (z roku 1996) sa predalo viac kópií ako v úplne prvom.

Wolfsburgské svetové novinky

Takže to prišlo s tým, že s každým novým kolom Passatu bolo vyskúšaných niekoľko funkcií, prinajmenšom svetové prvenstvo v skupine. Medzi ne patrí permanentný pohon všetkých kolies, charizmatický šesťvalec v prevedení VR (VR6), odvážny, ale dosť osamelý valec W8 (v dvojitom vyhotovení v Bugatti Veyron) a samozrejme štvrtá generácia z roku 1993 tryska čerpadla Éra pod logom TDI. Séria vždy podprahovo vyjadrovala, že pre nadchádzajúce stredné podniky a všetkých obchodných cestujúcich, ktorí sa preháňajú po krajine, sa všeobecne darí: čoraz viac lesklý chróm, luxusnejšie vybavené a výkonnejšie motorizované. Tento vývoj nachádza dočasné a logické vyvrcholenie s číslom osem.

Po prvýkrát nie je Passat dlhší, ale o dotyk kratší ako jeho predchodca, ale pretože nová architektúra umožňuje podstatne väčší rázvor, a teda užšie previsy, nevidíte ho rovno: auto je plné a na ceste pôsobivé. Predná náprava je tlačená tak ďaleko dopredu, že by sa dalo veriť v pohon zadných kolies. Na papieri sú neustále vylepšené hodnoty vo všetkých relevantných poliach - od hlavy, chodidla po trup. V kokpite pokračuje dôraz na šírku karosérie pomocou prístrojovej dosky, ktorá sa javí ako nakreslená pravítkom, aby si Passat zachoval svoj triezvy charakter, dalo by sa povedať: so svojou upokojujúcou čistotou. Analógové hodiny v strede sú posledným pozostatkom so skutočnými rukami, pretože prístrojová doska je 12,3-palcový displej s vysokým rozlíšením. Rýchlomer a otáčkomer predstavuje softvér, ktorý tiež importuje veľkú oblasť navigácie a infotainmentu do novej Mäuse-Imax za volantom. Doplnkovým doplnkom je veľká dotyková obrazovka v strede a farebný head-up displej, ak ste si ho objednali.

V zásade to vyzerá ako v Phaetone, neúspešnom pokuse Volkswagen napadnúť vyššiu triedu. V klasickej strednej triede stojí Passat iba na jednej nohe, konkrétne so základnými variantmi a ekonomickou výbavou. Môže začínať na zhruba 30 000 eurách - naozaj zaujímavé je len o desatinu vyššie, napríklad s TDI s výkonom 120 k (alebo veľmi pekným benzínovým motorom s výkonom 125 k), sedemstupňovým DSG (spočiatku iba s TDI) a linka stredného vybavenia.

Čo je však skutočne úžasné, je to, čo príde ďalej. Z desiatich motorov (vrátane plug-in hybridov), ktoré budú k dispozícii, všetky s turbom, priamym vstrekovaním a automatickým štart-stop, je jedným z výkonných pracovníkov, ktorý sa usiluje o vyššie veci. VW vždy s Passatom ovládal hierarchické hry v rámci série, takže ste si mohli prečítať stav na logu TDI vzadu: Počet červených písmen prezrádza výkon. Úplne v červenej farbe teraz stúpa zúrivý nový prírastok, 2,0-litrový twin-turbo TDI s výkonom 240 k a krútiacim momentom 500 Nm, najmä druhý menovaný - hodnota, pre ktorú boli dva valce a zdvihový objem viac litra použité len nedávno.

Motor nie je len pôsobivý na papieri: mimoriadne plynulý chod pri nízkych otáčkach, s hnevlivým odhodlaním vyvíja hory sily so zhruba 4 000 jazdami, našťastie štandardne uzemnený s pohonom všetkých kolies - nový bonus pre vedúceho oddelenia, aký sa u štvorvalcového nafty nikdy nestalo. . Passat otvoril nový zápas v tejto triede a my sa môžeme tešiť na príspevky od BMW a Mercedesu. A inak sa musí jemná súťaž pretiahnuť.

Na požiadanie je tucet asistentov pre jazdu a pohodlie k dispozícii, treba zdôrazniť dve funkcie: asistent prívesu, ktorý automaticky riadi a zbavuje vás všetkých kumštov pri zatlačení s prívesom, a asistenta v dopravnej zápche, ktorý je v luxusnej triede takmer povinný a ktorý sa vplíží do Stĺp preberá do veľkej miery nezávisle. Mirror Link zase zrkadlí váš vlastný smartphone v palubnom infotainmente. Bude teda potrebný všetok komfort; Skutočnosť, že atmosféra je trochu chladná, možno považovať aj za odraz: Takto to dnes je v obchodnej triede života.

VW PASSAT, 8. GENERÁCIA

Rozmery: Limuzína: D/Š/V: 4767/1832/1456 mm. Rázvor kolies: 2791 mm. Prázdna hmotnosť: od 1387 kg, objem kufra: 586 litrov.

Varianta: L/W/H: 4767/1832/1477. Rázvor kolies: 2791 mm. Hmotnosť: od 1429 kg. Batožinový priestor: 650–1780 litrov.

Motory/ceny: Benzínový motor 1,4 TSI s výkonom 125 k, tri naftové motory TDI s výkonom 120 až 240 k. Sedan: 1,4 TSI (125 k) od 29 240 eur, variant od 30 910 eur.

Oznámenie o súlade:
Výrobcovia podporili cesty k prezentáciám výrobkov. Testovacie vozidlá boli sprístupnené bezplatne.