Výmena pneumatík Motorrad-Technik s dušou, správa Winni Scheibe
Najprv však k šedej teórii: Rozlišujeme pneumatiky s dušami (TT - Typ trubice) z tých, ktorí nemajú hadicu (TL - bezdušové) dostať sa. Väčšina kolies s drôtenými lúčmi vyžaduje použitie rúrkových pneumatík, pretože upevnenie lúčov má za následok veľký počet otvorov v ráfiku, cez ktoré by bez trubice vyfukoval prach. Ale ako vždy, výnimky potvrdzujú pravidlo. Na rôznych bicykloch s kolesami s drôtenými lúčmi sú lúče pripevnené na ráfiku mimo vzduchovej komory, čo umožňuje použitie bezdušových pneumatík. Pretože nie je potrebné používať hadicu, použije sa ventilová vložka z tvrdej gumy. Musí sa však obnovovať pri každej výmene pneumatík. Strata vzduchu je zvyčajne dôsledkom vniknutia cudzieho telesa do pneumatiky. Ak je poškodená iba hadica, stačí ju vymeniť. Predajca pneumatík je s bezdušovými pneumatikami spokojný, pretože v takom prípade je potrebné kúpiť novú pneumatiku.
Na výmenu pneumatiky je potrebných len málo nástrojov, malo by však byť kvalitné. Nepríjemné pracovné zariadenie môže mať za následok drahý šrot, v extrémnych prípadoch dokonca vážne zranenia, ale prinajmenšom okradne skrutkovač o každú zábavu s touto vecou. Vyžaduje dve žehličky na montáž pneumatík, dva chrániče ráfikov, vyťahovač ventilov - často už integrovaný ako malý otvor vo veku ventilu - mosadznú kefu a niekoľko vidlicových a krúžkových kľúčov, ako aj vzduchové čerpadlo, manometr tlaku vzduchu a niekoľko handier. Potrebujeme tiež montážnu pastu, ale cestou môžeme alternatívne zneužiť náš sprchový gél - ktorý tiež príjemnejšie vonia. Aby ste mohli vymeniť bezdušovú pneumatiku, mali by ste mať poruke aj jeden alebo dva zásobníky stlačeného vzduchu, pretože tento typ pneumatiky vyžaduje vysoký tlak, aby vyskočil na svoje miesto na prírube ráfika.
Ideme do práce: Najskôr odmontujeme koleso a odstránime nosič reťazového kolečka (ak je to zadné koleso vozidla poháňaného reťazou) a prípadné dištančné vložky, ktoré môžu ešte zostať v náboji kolesa. Dôležité: bezpodmienečne si všimnite smer otáčania kolesa alebo ho na ráfiku označte lepiacou páskou - nová pneumatika má na boku pneumatiky šípku označujúcu smer otáčania, ktorá musí zodpovedať smeru otáčania. Pretože to nie je príjemný pocit, keď zrazu pri inštalácii bicykla zistíte, že všetko bolo pre mačku.
Do náboja kolesa vopcháme handru, pretože tu môžu nečistoty a triesky poškodiť ložiská kolies. Koleso položíme naplocho na podlahu na mäkkú handričku, v prípade zadného kolesa na bočnej strane reťaze alebo kardanového pohonu, aby sme nepoškodili brzdový kotúč. Najskôr uvoľnite poistnú maticu na ventile, potom odstráňte viečko ventilu a odskrutkujte vložku ventilu pomocou skrutkovača, aby mohol unikať vzduch. Teraz všetky existujúce držiaky pneumatík - rozpoznateľné podľa závitov, ktoré vyčnievajú cez ráfik smerom k náboju kolesa a sú pripevnené k ráfiku pomocou matice - uvoľnite a zatlačte ich úplne dovnútra, aby sa pneumatika uvoľnila z príruby ráfika.
Teraz to začína byť vážne: Aby sme pätku pneumatiky vtlačili do stredu prepadnutia ráfika, s pätou našich motocyklových topánok šliapeme po bočnej strane pneumatiky, až kým obruba nepreskočila dookola do stredu prepadnutia. V závislosti od tuhosti alebo typu pneumatiky (napr. Bezdušová radiálna pneumatika) a šírky ráfika to môže byť veľmi namáhavé. Ak sa pneumatika húževnato bráni, umiestni sa na bok pneumatiky druhý stroj s bočným stojanom. Pri opätovnom použití pneumatiky je však potrebná opatrnosť. Teraz otočíme koleso a postup opakujeme opatrne (brzdový kotúč!) S opačným lemom.
Po vytiahnutí ventilu z jeho otvoru odstránime z ráfika trubicu a držiak pneumatiky. Ak sa má vymeniť iba tuba, môže druhý lem zostať na ráfiku. Na úplné vybratie pneumatiky z kolesa sa znovu použijú páčky pneumatiky. Z teraz voľnej strany položíme žehličku plochejšou stranou a druhú pätku prehodíme cez prírubu ráfika - nezabudnite na chránič ráfika, inak na krásnom komponente budú škrabance a otrepy! Na záver sa objaví okrajová páska, ktorá chráni tubu pred trením o bradavky lúčov.
Po vzájomnom oddelení komponentov je potrebné vykonať dôkladnú kontrolu všetkých komponentov. Praskliny v ráfiku? Zlomené lúče? Páska na ráfik, v poriadku? Pomocou mosadznej kefy odstránime koróziu a zvyšky starej montážnej pasty z ráfika. Teraz sú na rade bradavky lúčov: Prstom môžete nájsť ostré hrany a otrepy, ktoré by mohli poškodiť pásku ráfika a nakoniec rúrku, a musia byť preto vyhladené šmirgľom.
Na zostavenie novej alebo opätovnú montáž starej kože by sa mala použiť nová hadica a nový dodaný ventil. Podľa Murphyho zákona však k poruche dôjde presne vtedy, keď nemáte pri sebe žiadne nové diely. Žiadny problém, ak ste dobre vybavení: V prípade potreby môžete starú trubicu opraviť opravnou súpravou a pri najbližšej príležitosti ju vymeniť za novú.
Po vložení pásky do ráfika - ak je to potrebné, postačuje asi 25 milimetrov široký pás izolačnej pásky okolo stredu pádu - a vyrovnaní otvoru v páske s ráfikom s otvorom pre ventil v ráfiku je potrebné pneumatiku správne navinúť. Poloha koncového náhonu alebo naše označenie na ráfiku určuje smer otáčania kolesa. Na boku pneumatiky je vyrazená šípka, ktorá ukazuje smer jej otáčania.
Teraz naskrutkujte poistnú maticu o dve až tri otáčky na závit ventilu, aby ventil pri manipulácii opäť nevykĺzol. Teraz vložte tubu dookola do okraja a uistite sa, že nie sú žiadne záhyby. Držiak pneumatiky zasuňte úplne do pneumatiky, pretože druhá pätka by teraz mala nasledovať po svojom prvom náprotivku cez prírubu ráfika. Za týmto účelom dbáme na to, aby bola prvá pätka stále v strede pádu, inak je takmer nemožné páku tuhej pneumatiky pritlačiť cez prírubu ráfika. Tu treba byť opatrný a konečný, pretože pri montáži zvierate hadicu medzi upevňovacím žehličkou a pätkou alebo medzi pätkou a okrajom. Postup je ako obvykle: so zapnutými chráničmi ráfikov kus po kúsku pomocou montážnej žehličky natlačte pätku cez prírubu ráfika. Potom pneumatiku otáčajte, kým závit ventilu iba nevyčnieva z ráfika.
Teraz sú všetky komponenty na pôvodnom mieste - aspoň ak boli všetky pracovné kroky vykonané správne. Odporúča sa nafúknuť pneumatiku krok za krokom a neustále ju znovu a znovu kotúľať, aby sa zaistilo jej správne uloženie. Najneskôr pri tlaku troch barov by mali pätky pneumatiky zvukovým zvukom skočiť do sedla na vnútornej strane príruby ráfika. To, či je pneumatika správne usadená, sa dá zistiť z prstencových značiek nad pätkou pneumatiky. Musia prebiehať sústredne k prírube ráfika. Ak nie: znova vypustite vzduch, perlu opäť vykefujte montážnou pastou a znova kráčajte. Teraz je možné držiak pneumatík pripevniť maticami k ráfiku a po nastavení tlaku v pneumatikách priskrutkujeme viečko ventilu a maticu protiľahneme proti viečku, nie o ráfik! Pretože to na jednej strane zaisťuje, že sa viečko neodlepí, na druhej strane je z polohy ventilu čitateľné, či sa hadička posunula proti okraju.
Pre vodičov terénu sa v posledných rokoch stáva čoraz viac módnou takzvaná pena. Nejde o francúzsky dezert, ale o vložku do pneumatiky z penovej gumy, ktorá je zvonku necitlivá na cudzie telesá. Pretože nekonečná klobása vytvára dosť mäkkú pneumatiku a tým pádom vykazuje zníženú stabilitu a odolnosť proti ohybu, nie je samozrejme vhodná na použitie na ceste.
Crescent Mousse distribuovaný spoločnosťou Dunlop je penová guma s uzavretými bunkami s tenkou trubičkou vo vnútornej tretine, t.j. na kontaktnej ploche na nízkej posteli. Hadica umožňuje zvýšenie tlaku vytvoreného penou v pneumatike o približne 0,4 až 0,5 baru. Pred inštaláciou sa musí terénny jazdec ubezpečiť, že vhodná pena pasuje na ráfik a pneumatiku. Montáž a demontáž peny je niekedy nenápadná, slizká záležitosť a je vlastne ako montáž rúrkovej pneumatiky s nafúknutou rúrkou. Demontáž sa vykonáva vyššie opísaným spôsobom.
Pre montáž: Najprv sa páska ráfika posunie späť na pôvodné miesto - nezabudnite otvor zarovnať s otvorom ventilu ráfika! Teraz prichádzajú držiaky pneumatík - pena by mala byť vždy vybavená najmenej jedným držiakom pneumatiky - na svojom sedadle v ráfiku: veďte ich cez príslušný otvor a zafixujte ich pomocou poistnej matice.
Každý, kto to bez problémov dotiahol do tohto bodu, sa môže s čistým svedomím označiť za praskliny pri výmene pneumatík a nebude mať väčšie problémy s defektom v zázemí. Ale ako vo všetkých veciach, aj tu platí: Cvičenie robí majstra.