Výmena spojkovej pružiny na XJ650 Turbo
Ak spojka kĺže, je to často len kvôli slabým pružinám. Brzdové doštičky sú zvyčajne ťažko opotrebované, inak by bolo potrebné spojku v minulých rokoch znovu a znovu nastavovať. Spravidla však robí svoju prácu 20 rokov a potom pri prudkom zrýchlení zrazu začne kĺzať. Potom je potrebné vymeniť pružiny skôr, ako sa spojka zohreje zo šmyku a bude skutočne poškodená.
Lucas má zosilnené spojkové pružiny pre veľké množstvo modelov od približne 10 EUR. Mali by ste tiež zaobstarať nové tesnenie krytu spojky, ak sa pri demontáži krytu poškodí staré. Samotná oprava sa dá urobiť asi za hodinu v garáži doma, nemusíte ani vypúšťať olej.
Kliknutím zväčšite obrázky.
| Očistené na bočnom stojane, aby nebolo možné kúpiť žiadny olej, panely boli preč. Mimochodom, môžete vidieť parné koleso nad podnožkou a nad karburátorom kus T, kde sa sleduje tlak v potrubí k regulátoru tlaku paliva. |
| Odpojte kábel, povoľte skrutky dookola a potom ich odskrutkujte, odstráňte kryt spojky. Keďže som si kúpil novú pečať, stará zostala neporušená a dala sa znovu použiť. |
| Odskrutkujte 5 skrutiek, ktoré držia pružiny a prítlačnú dosku. |
| Scheibana možno podľa očakávania vytiahnuť a preskúmať, je v bezchybnom stave. |
| Rovnako kôš spojky a náboj. |
| Rovnako ako prítlačná doska s uvoľňovacím ložiskom. |
| Bod vľavo od jednej jamky. |
| . musí byť zarovnaný s bodom vľavo od náboja, keď je doska umiestnená, inak prítlačná doska nezapadne do ozubenia náboja. |
| Troska na pracovnom stole, staré a nové perá. Nové sú trochu dlhšie, vyrobené z hrubšieho drôtu a majú o jednu zákrutu menej. |
Po opätovnom vložení podložiek a nasadení prítlačnej dosky a naskrutkovaní novými pružinami (pozor, aby ste skrutky neutiahli alebo neutrhli) je potrebné kryt nasadiť späť. Pákou, na ktorej je vlak zavesený, musíte otočiť, aby sa prevodový stupeň vo vnútri krytu zapadol do krátkeho stojana na prítlačnej doske, aby sa páka hodila k vlaku. Pred naskrutkovaním krytu zaveste kábel a vyskúšajte, či nie je na ručnej páke hore odpor. Ak je páka posunutá o jeden zub, kábel sa vám nezapojí, alebo sa ručná páka v hornej časti dá pretiahnuť naprázdno.
Skrutky zaskrutkujte úplne dookola, najskôr ich utiahnite voľne krížom tak, aby bol kryt plochý, a potom dotiahnite rukou. Nie príliš veľké!
Keď už som pri tom, tu je trochu odbočenie od problémov so spojkou:
Ako vlastne funguje spojka? Motor poháňa veľké ozubené koleso, ktoré vidíte za spojkovým košom. Balenie diskov je v koši, pričom sa striedajú disky s podšívkou a oceľové disky. Obkladové disky sú zvonka ozubené a zapadajú do klietky, oceľové plechy sú ozubené zvnútra a zapadajú do ozubenia náboja. Celé je to stlačené prítlačnou doskou a pružinami, čo znamená, že obkladové disky berú so sebou oceľové disky a náboj.
Keď je spojka vypnutá, malý prevod v kryte stiahne nosič na prítlačnej doske, a tým odtiahne prítlačnú dosku od disku. Náboj sa teraz môže zastaviť a môže byť trochu pretiahnutý olejom, ktorý stále voľne leží na sebe. To tiež spôsobí jemné prasknutie pri zaradení prvého prevodového stupňa.
Prečo musí byť na spojkovej páke nastavená čo najväčšia vôľa? Aby bola spojka skutočne voľná a pružiny mohli tlačiť na disky plnou silou. Ak vo vlaku nie je vôľa, regál je vždy mierne na prítlačnej doske, ktorá jednak permanentne zaťaží vypínacie ložisko a jednak pôsobí proti pružinám. Takže len dotiahnite kábel tak, aby sa spojka len oddelila, na konci páky by mali byť asi 2 cm vôle.
Prečo sa spojka nevypína správne? Mierne zalepenie je, ako som už povedal, „normálne“, ale ak sa spojka vôbec neoddeľuje, vo vlaku je buď príliš veľká vôľa;-) alebo sa spojkové disky prepracovali až do spojkového koša alebo do náboja. Po 90 000 km to tu tak nebolo, ako to bolo v prípade mojej TR1 s viac ako 100 000 km. Ak áno, mali by ste byť schopní starostlivo ich zapísať.
Je tiež možné, že sa spojkové disky v dôsledku prehriatia zdeformovali, v takom prípade pomôže iba výmena.
Mal/môže niekto používať syntetický olej? Ak pre motor nie je predpísaný syntetický olej, zvyčajne nie! Je to len drahšie a nerobí to dobre motoru. Ak máte smolu, začne kĺzať iba spojka, najmä ak používate syntetický olej pre automobily so špeciálnymi prísadami s nízkym trením alebo čokoľvek iné.