Vyskúšajte vozidlo Volvo FH 460 Light ako klin - náklad; Autobus
Naposledy sme predstavili Volvo FH pred rokom, keď konečne na trinásťlitrových motoroch značky debutovala technológia common rail, ktorá už dobyla všetky ostatné nákladné motory (a ďalšie). Prečo sa s týmto modelom stretávame tak rýchlo znova? Absencia slnečných clon a deflektorov rohov alebo prítomnosť bočných štítkov nie sú dostatočnými dôvodmi na to, aby sa mohla vykonať nová prísna skúška. Ale skutočnosť, že ide o vozidlo optimalizované z hľadiska hmotnosti, ktoré v našom meradle zastavilo ihlu na 7200 kilogramoch. Ak vezmeme do úvahy malú nádrž na naftu, ktorá v každom prípade zodpovedá kapacite všetkých vozidiel, ktoré testujeme, ale aj absenciu vodiča, dospejeme k hodnotám charakteristickým pre cisternové traktory. Namiesto toho tu máme luxusné vozidlo na dlhé vzdialenosti so širokou kabínou Globetrotter (pre tanky nedostupné), ktorá je len o niečo menšia ako maximálna verzia XL. Aj keď je teda konfigurácia úplne rovnaká ako v predchádzajúcom modeli Volvo, hmotnosť je presne o 200 kilogramov nižšia. Čo nie je vôbec malý výkon.
Ako sa im darilo
Špičkový výkon
Ľahký a mäkký
1. Motor D13K, dokonca prepnutý na systém common rail (pri tlaku 2700 barov), zostáva obrovský, ale stráca 18 kg; ďalších 6 kg sa odpočíta od hmotnosti podpier. 2. Dieselové a vzduchové nádrže sú vyrobené zo zliatiny, rovnako ako police, ktoré ich pripevňujú k podvozku (-12 kg). 3. Predná náprava klesne o 10 kg, zatiaľ čo náboje a disky boli optimalizované; iba posledné, 410 mm, ušetria 20 kg. 4. Elektrické zdvíhanie kabíny nebolo opustené, pričom ovládací kábel bol pod mriežkou; nové predné prídavné zariadenia sú však o 6 kg ľahšie. 5. Vzadu sa stratilo 90 kg, z nápravy, zavesenia kolies a systému ECAS. Takto nakonfigurovaný FH má tiež špecifický posilňovač riadenia (-11 kg).
Voliteľné tlačidlá
V porovnaní s pred rokom testovaným modelom FH, ktorý mal nekonečný zoznam výbavy vrátane troch tlačidiel pre výber jazdného režimu, tu nájdeme originálnu páku I-Shift, ktorá stále zostáva štandardom. Ďalšími zjednodušeniami sú stĺpik riadenia s jediným nastavením, bez prídavného kĺbu, ktorý dokáže volant postaviť takmer do zvislej polohy, ako aj jednoduché bočné okná a samostatné lôžko s úložnými skrinkami. Konfigurácia navrhnutá na chudnutie bez obetovania čohokoľvek z hľadiska pohodlia. Kabína Globetrotter zaručuje vnútornú výšku 205 cm pred sedadlami, zníženú na 196 cm v tuneli motora. Plasty použité vo vnútri nevynikajú, ale montáž a povrchové úpravy sú špičkové, špecifické pre Volvo.
Diaľkové
Odpruženie je riadené týmto bezdrôtovým zariadením, ktoré poskytuje aj informácie o zaťažení jednotlivých náprav, zapína pracovné lampy, ukladá až tri prednastavené výšky a ďalšie. Ďalším dôkazom modernosti FH. Nákladné vozidlo má navyše systém automatického núdzového brzdenia, ktorý rozpozná aj stojace vozidlá. Stručne povedané, s FH idete vždy rýchlo a bezpečne.
VÝHODY
• Veľmi nízka hmotnosť
• Vynikajúci komfort a povrchová úprava
nevýhoda
• Kvalita plastov
• Páka prevodovky je mierne zastaraná
Podobné články
- Spoločnosť Autogas uprednostňuje pre distribúciu LPG Volvo FM
- Spoločnosť Volvo Trucks predstavuje nový systém batérií
- Test Renault Trucks T440 Optifuel: The Economist
- Spoločnosť Volvo Trucks predstavuje nové modely FH LNG a FM LNG
- Spoločnosť Mercedes-Benz predstavila nový Sprinter
- Núdzová brzda, systém na záchranu života
