Vysoké úverové zaťaženie V BER hrozí finančná katastrofa rbb24, aj keď sa otvorí
28.04.20 | 17:34
Keď BER začne pracovať, mali by sa odstrániť technické problémy. Z ekonomického hľadiska zostáva problémom: vysoké úverové zaťaženie a zvládnuteľný príjem si vyžaduje koncepciu finančnej reštrukturalizácie, inak sa bankrot zdá byť predvídateľný. R. Althammer a S. Opalka
Otázka: Čo majú spoločné nové veľké letisko a bufet? Odpoveď: Musíte zaplatiť! To, čo platí pre bufet, platí aj pre BER: budovy, vybavenie, vybavenie, osobné náklady - to všetko musí byť kryté príjmom; Musí byť tiež možné splácať pôžičky, inak hrozí nadmerné zadĺženie alebo bankrot.
Aktuálne
Konštrukcia schválená, schválenie na používanie udelené
Okres Dahme-Spreewald dáva súhlas BER
A obidve majú niečo spoločné: Hodnota občerstvenia sa meria - rovnako ako v prípade BER - podľa hodnoty budovy, vybavenia, nábytku, vozidiel a samozrejme toho, čo si s nimi môže majiteľ „zarobiť“. Čo však v prípade, ak si majiteľ bufetu po dvoch alebo troch mesiacoch uvedomí, že drahá kuchyňa, za ktorú práve zaplatil 50 000 eur, je botková, že bohužiaľ nespĺňa hygienické predpisy v stravovacom priemysle, musí ju vytrhnúť a robí to mať nainštalovaný nový za ďalších 50 000 eur? Má jeho malá firma potom hodnotu o 50 000 eur viac? Samozrejme, že nie.
Podobné je to s BER. Pripomíname: v roku 2012 tu bolo dokončené letisko. V tom čase už boli pred bránami Berlína zabudované viac ako tri miliardy eur. Všetko je tu: nový terminál, batožinový systém, rolovacie dráhy, odbavovací pult, počítač - všetko, čo moderné letisko potrebuje. Problém bol: nedbanlivosť počas výstavby, systém odsávania dymu, ktorý nebol schválený, potom sa to skončilo a všetko sa začalo odznova. Steny a stropy boli vytrhané, káble boli znovu položené a tak ďalej a tak ďalej; zoznam mohol pokračovať ďalej a ďalej. Teraz sú už vyriešené všetky technické problémy, TÜV vložila potrebné pečiatky pod príslušné formuláre „všetko elegantné“ - ako hovorí Berliner.
Letisko musí zarábať pre dvoch
Existuje však malý problém: do roku 2012 BER minul dobrých 2,4 miliardy eur a teraz sa hovorí, že vzrástol na viac ako 5,5 miliardy. Suma, za ktorú mohli byť postavené dve letiská. Bohužiaľ máme iba jednu. Teraz si však človek musí zarobiť peniaze pre dvoch. A tak sa vraciame k nášmu bufetu s občerstvením: pretože majiteľ musel vyhodiť prvú kuchyňu a vložiť novú, jeho občerstvenie už nestojí za to, čo bolo predtým. No, možno môže stále predať ten starý, potom mu to pôjde trochu lepšie. V zásade však zaplatil za dve kuchyne a peniaze musí dostať späť iba s jednou kuchyňou. Okrem toho môžu existovať aj pôžičky, ktoré ešte chcú byť splatené, spolu s úrokmi.
Rovnako je to aj s BER: Len kvôli tomu, že sa veci doposiaľ pokazili a eliminácia chýb pri demoláciách, novej výstavbe, úrokoch a všetkom ďalšom, čo stojí dobré tri miliardy eur, nie je teraz letisko automaticky päť alebo šesť. Hodnota miliárd eur. Zistenie, ktoré je pre audítorov všetko, ale nie nové. A dá sa predpokladať, že vlastníci - štáty Berlín, Brandenbursko a spolková vláda a samozrejme vedenie spoločnosti Flughafen Berlin Brandenburg GmbH (FBB) - to veľmi dobre vedia. Čo to však znamená, o čom sa ešte diskutovalo. Asi preto, že zatiaľ mal každý jediný cieľ: konečne skončiť.
viac na túto tému
Pokles počtu cestujúcich
Lütke Daldrup žiada o finančnú pomoc pre berlínske letiská
Nie je to akademická otázka
Ale teraz, keď sú miliardy zabudované, musí sa s tým vyrovnať každý. Dôvod: Letisko pravdepodobne potrebuje nové peniaze, aj keď sa hovorilo, že po otvorení bude všetko v poriadku. A je tu druhý dôvod, prečo sa FBB výrazne líši od našej občerstvovacej tyčinky: Musí predkladať súvahy a dodržiavať obchodný zákonník. Okrem toho platia pravidlá EÚ, ktoré stanovujú, že vlastníci, t. J. Verejný sektor, nemôžu jednoducho dotovať letisko.
Otázka, aké má BER hodnotu alebo čo by zaň bol investor ochotný zaplatiť, preto nie je akademickou, ale veľmi praktickou otázkou, na ktorú má v súčasnosti počiatočná odpoveď výskum rbb24 a „Tagesspiegel“. Napísal ekonóm prof. Hans Georg Gemünden, audítor a dlhoročný riaditeľ medzinárodného združenia audítorov „Morison International“ a účtovnícki odborníci Karl-Heinz Wolf a Harald Krehl. Všetci traja skúmali súvahy FBB za posledných pár rokov a analyzovali vývoj letovej prevádzky v nasledujúcich rokoch. Žiadna raketová veda, ale každodenný život pre všetkých, ktorí zostavujú súvahy alebo hodnotia spoločnosti, ktoré sa majú predať.
Vychádzajú z publikovaných hodnôt FBB, vypočítali, ako by sa vyvíjal objem cestujúcich bez Corony, aké účinky má koronská kríza - podľa toho, či sa letecká doprava obnovuje rýchlo alebo pomaly. Výsledkom je 33-stranová analýza, ktorá vedie k jasnému záveru: FBB musí byť zrekonštruovaný, rýchly a výkonný. V opačnom prípade existuje riziko bankrotu a nadmerného zadĺženia. Podľa autorov by do roku 2023 bez Corony chýbalo dobrých 1,5 miliardy eur. Ak korónová kríza zanechá len mierne rany, prognóza „kumulatívnej prevádzkovej straty“ na roky 2019 až 2023 je 1,75 miliárd eur.
viac na túto tému
Odovzdať všetky dokumenty
Šéf letiska nevidí ďalšie riziká pre otvorenie BER
Kríza v Corone znižuje finančné prognózy
Aj keď sa štáty Berlín a Brandenbursko, ako aj spolková vláda dohodli, že tento rok prispejú z dôvodu koronovej krízy sumou dobrých 300 miliónov eur, ak príspevok na krátkodobú prácu zníži personálne náklady a na roky 2020 až 2024 sa majú čerpať ďalšie pôžičky vo výške 792 miliónov eur To nevyriešilo základný problém: letisko môže zarobiť len to, čo sa dá zarobiť na jednom letisku, aj keď ste za peniaze dostali dve.
Napriek Corone autori očakávajú čoskoro zvýšenie počtu cestujúcich. Aj keď v roku 2019 stále zostávalo viac ako 35 miliónov cestujúcich, autori predpokladajú na rok 2020 necelých 15 miliónov cestujúcich. Od roku 2021 sa očakáva, že sa veci každý rok opäť oživia a do roku 2023 bude opäť vybavených 34 miliónov cestujúcich. Bez Corony by to bolo podľa nich dobrých 37,3 milióna. Ale ani v tomto prípade by podľa jej názoru peniaze nestačili.
Protihluková ochrana ešte nie je zaplatená
Z prílohy k najnovšej výročnej správe za rok 2018 vyplýva, že FBB ešte len za hlukové opatrenia pre obyvateľov musela zaplatiť 374 miliónov eur, splatnosť bude medzi rokmi 2019 a 2023. Autori štúdie [externý odkaz] sa tiež zmieňujú o ročných úrokoch z úverov, ktoré sa údajne pohybujú okolo 100 miliónov eur, splátky sa pohybujú od 48 do viac ako 75 miliónov ročne. Materiálové a personálne náklady a samozrejme opätovné investície do systémov, ktoré sa pomaly opotrebujú, keď začnú pracovať.
Informácie na nete
Odkaz na štúdiu
V ich „základnom scenári“, ktorý nezohľadňuje ani súčasné problémy spojené s korunou, autori odhadujú, že kapitálová požiadavka do roku 2023 by za normálnych podmienok bola asi 1,5 miliardy eur. Číslo, ktoré by FBB nemalo byť úplne neznáme, pretože minulý rok vedenie požiadalo o ďalších dobrých 1,1 miliardy ďalších peňazí. Majitelia odmietli, iba 792 miliónov, ktoré sa teraz majú usporiadať prostredníctvom pôžičiek, ak to parlamenty schvália.
Odborníci sa domnievajú, že zásadné rekonštrukcie sú nevyhnutné
Nové letisko je príliš drahé, úroky a splátky ho v priebehu rokov zožierajú a vedú ku krachu. Ekonomickí odborníci vidia iba jedno východisko, ak BER nemá ísť do bankrotu „z dôvodu legálneho nadmerného zadlženia“: zásadný koncept reštrukturalizácie. Najskôr je potrebné určiť skutočnú hodnotu letiska, vedenie je povinné tak urobiť aj podľa obchodného práva.
Ďalej je potrebné sa ospravedlniť FBB: Podľa autorov budú na ziskovosť spoločnosti potrebné až štyri miliardy eur. Rozhodnúť o tom musia vlastníci, hradí sa z daňových výnosov.
BER otvorenie
Takmer všetky miesta pre skúšobnú prevádzku BER sú pridelené
Zelení a FDP požadujú preskúmanie finančnej situácie
Anton Hofreiter, vedúci parlamentnej skupiny Bündnis90/Die Grünen v Bundestagu, pozná nové BER už roky. V roku 2012, keď zlyhal prvý pokus o jeho otvorenie, bol predsedom dopravného výboru v Spolkovom sneme. BER ho sprevádza dodnes. Ďalšie štyri miliardy eur pre BER - vzhľadom na zvyšovanie nákladov v priebehu rokov predpokladá, že to bude minimálna suma, s ktorou sa čoskoro budú musieť vyrovnať politici vo federálnych a štátnych vládach. „BER nebude môcť v najbližších niekoľkých rokoch alebo desaťročiach písať čierne čísla kvôli vysokému zvýšeniu nákladov na príjmy cestujúcich alebo miestneho obchodu a tým, čo platia letecké spoločnosti,“ uviedol Hofreiter pre výskum rbb24.
A požaduje komplexnú koncepciu renovácie a preskúmanie „priestorov na rozšírenie a územný plán“. Teraz musí byť všetko otestované a musí sa nájsť riešenie, pretože alternatívou k tomu by bolo bankrot letiska.
V Berlíne sedí Sebastian Czaja za FDP v Snemovni zástupcov - a vo vyšetrovacom výbore BER. Výsledky štúdie si myslí, že sú šokujúcou správou, pretože Snemovňa reprezentantov vždy hovorila „že letisko bude mať zisk od roku 2024.“ Ako prvý krok žiada nezávislý audit, ktorý by preveril doteraz známe čísla. Podľa Czaja je hlavným dôvodom, prečo sa tak doteraz nestalo, skutočnosť, že v posledných rokoch sa všetci veľmi intenzívne zaoberali otázkami „hmoždiniek, skrutiek, káblových kanálov“ a inými stavebnými problémami. Inými slovami, všetci chceli, aby bola stavba hotová. Zdá sa, že tento cieľ je teraz viac ako na dosah. Teraz je to o konečnom vyúčtovaní a budúcnosti.
Samotná FBB na žiadosť rbb iba uviedla: Nezúčastňujeme sa špekulácií o budúcich finančných potrebách FBB. “Popieranie vyzerá inak.
Vysielanie: večerná šou, 28. apríla 2020, 19.30 hod.
Príspevok Reného Althammera a Susanne Opalky