Vzduch a človek, alebo ako zachrániť kult hviezdy v cyklistike - meditácie po Tour
George ChiriЕЈДѓ
BURSA # Športové noviny/30. júla 2019
Cyklistika sa stala športom, ktorý už nemôže vytvárať známe osobnosti. Fanúšikovia cyklistiky musia pochopiť, že volajú zložený obraz, ktorý je výsledkom kombinácie pohybovej fyziky, technológií, podnikania a nakoniec iba ľudskej tváre.
Turné po Francúzsku, ktoré sa skončilo v nedeľu, plne dokazuje tento stav.
Samozrejme, existujú športy, v ktorých musí byť praktický pracovník silou okolností ľahký a bezvýznamný, to znamená, že ľudský človek nesmie byť nútený. To je prípad jazdectva, kde je džokej na chrbte krásneho zvieraťa sotva viditeľný, aj keď v tomto prípade možno povedať, že športuje iba kôň. Rovnako tak pri veslovaní máme prípad kormidelníka, ktorý musí byť čo najľahší, aj keď len tam sa dá povedať, že je skôr vo vedúcej triede, ktorá na svojich študentov kričí, ale nie, že by sa nejako venoval športu.
Na slávnostnom oceňovaní veľkých pretekov v cestnej cyklistike sa v poslednom čase čoraz viac stáva, že na pódiu, na ktoré stúpa víťaz pretekov a dve dievčatá, ktoré ho musia pobozkať, sa musíme zúčastniť. nakloní sa, aby zasiahol „malého šampióna postavy“, hoci sedí na najvyššej strane pódia. A zdá sa, že postava šampióna hovorí: „Prepáčte, viete, vyhral som!“
Starí Gréci vymysleli a vyvinuli tému športu ako oblasti prejavu atletickej krásy ľudského tela. Keby Miron vyrobil sochu, rovnako ako Discobol, ale ktorá by predstavovala cyklistiku (aj keď je ťažké pochopiť, prečo Gréci, ktorí ich všetkých poznali, radšej vymysleli maratón, teda beh do vyčerpania, namiesto vynájdenia bicykla), mal byť potom zameraný na cyklistiku velodrom a nie na cestnú cyklistiku.
Na velodróme by mal ako model atletického Quentina Lafargueho s 93 kg pri 183 cm alebo hrozného Färstemanna, 100 kg svalov, ktorý napájal hriankovač, zatiaľ čo, bohužiaľ, Cestná cyklistika by mala k dispozícii iba víťaz tohtoročného turné po Francúzsku, Kolumbijčan Egan Bernal, vážiaci 60 kg vo výške 174 cm, alebo víťaz záverečnej etapy, Austrálčan Ew, 65 kg pri 165 cm - malý tasmánsky diabol, ako ho nazvali komentátori, alebo možno slávny Nairo Qunitana, s 58 kg pri 167 cm.
Ale velodróm, kde sa objavujú skutočné atletické postavy, neponúka toľko expozície ako cestná cyklistika na veľkých cyklotúrach po Európe, Amerike alebo Oriente.
Veľké turné majú celý reklamný stroj, ktorý už nevychádza z kultu hviezdy - výnimkou bude možno iba Peter Sagan.
Na Tour de France je na trase prítomných 8 až 10 miliónov divákov, ktorí tvoria svoju vlastnú extravagantnú šou a pohybujú sa s karavanmi pre každú etapu. K tomu sa pridávajú milióny ľudí, ktorí teraz sledujú udalosť v televízii alebo . Každá z veľkých túr po Európe ponúka šou, ktorá trvá až 21 dní a križuje stovky miest na trase dlhej viac ako 3000 km.
Tour de France vysvätila od roku 1930 „reklamný karavan“, ktorý sa dnes skladá zo 160 reklamných vozidiel, ktoré tvoria 11 km kolónu a poskytujú 30 minút prehliadky, ktorá pochoduje pred verejnosťou na trase pred konkurenciou. Karavan ponúka divákom, ktorí sú na trase v priemere 7 hodín, viac ako 15 miliónov reklamných predmetov, ktoré inzerujú u 31 značiek alebo sponzorov.
Táto poľná kampaň je povýšená na kocku televíznej reklamnej kampane, pričom turné sa vysiela cez 6800 hodín vysielania v 190 krajinách z viac ako 60 kanálov so živým vysielaním. Len vo Francúzsku sledovalo veľké podujatie súčasne 5,6 milióna divákov.
Ale to všetko bez hviezd. Samotní jej cyklisti už nie sú hviezdami reklamnej akcie, ale iba jej vozidlom.
Zatiaľ čo Usein Bolt, absolútny šampión na 100 m, inzeruje pre veľký koncern Virgin Media, cyklista Tony Martin inzeruje šampón proti vypadávaniu vlasov. A atletický vzhľad Peter Sagan, ktorý je zároveň najcharizmatickejším šampiónom cyklistiky, vystúpil iba na úroveň reklamy na kuchynský digestor, to platí pre špičkové technológie.
Sochárske gesto Useina Bolta so zdvihnutou ľavou rukou šikmo nahor by nemohol urobiť žiadny športovec, ak by nemal atletický vzrast Discobolu.
Aké je vysvetlenie tohto stavu vecí?
Je to kombinácia technológie a podnikania. Podnikanie si vyžaduje zhromaždenie finančných zdrojov z čo najširšej pláže, čo predstavuje veľká časť reklamnej expozície a orgány v lokalitách, cez ktoré preteká. Rozšírenie krokov znamená znásobenie zdrojov a predĺženie času expozície televízie. Je potrebné poznamenať, že táto expozícia skratuje niektoré z obmedzení televíznej reklamy, pretože väčšina konkurenčných cyklistických tímov má názvy spoločností, ktoré tak využívajú technickú potrebu komentátorov. posadnutý názvami tímov zapojených do taktických pohybov na trase.
Vizuálne zobrazovanie reklám na trase alebo na výbave cyklistov je navyše trvalé a maximálne. Predĺženie etáp, ktoré presahujú 150 km a dosahujú až 240 km, potrebné na zvýšenie príjmu organizátorov, je vyčerpávajúce pre cyklistov, ktorí si navyše v posledných etapách tohtoročnej tour po Francúzsku výslovne užívali, pretože organizátorov prinútilo počasie, aby ich skrátili.
A 2 300 000 eur získaných celkovo ako ceny pre cyklistov na Tour de France je malá suma v porovnaní s veľkosťou zisku dosiahnutého v súťaži.
Dlhá dĺžka etáp, ku ktorým sa pripočítavajú časté horské prechody, formuje fyzický profil cyklistu vhodný na takéto trasy, vhodný aj pre typ zisku.
Na klasickom bicykli, bez ohľadu na jeho technický výkon, je z hľadiska hmotnosti, ktorá bola z dôvodu bezpečnosti alebo spoľahlivosti obmedzená Medzinárodnou cyklistickou úniou na minimálne 6,8 kg, 87% energie spotrebovanej cyklistom. nevyhnutné len na prekonanie odporu vzduchu, zvyšok je výsledkom trenia mechanizmov bicykla a potreby akcelerácie závislej od hmotnosti. Na svahovitých trasách je pomer úplne obrátený a váha sa stáva tou, ktorá spotrebuje najviac energie. Výsledkom je, že cyklista, ktorý sa proti rovine postaví proti menšej ploche, alebo ak má čo najmenšiu váhu, v prípade „stúpania“ po svahoch má väčšiu šancu na víťazstvo. Tieto dáta samozrejme spadajú pod premennú taktiku použitú počas závodu, pričom je známe, že jeden cyklista bežiaci za druhým potrebuje iba 70% energie, ktorú prvý spotrebuje na prekonanie odporu vzduchu.
Na obzore sa však na dlhý čas objavuje nový typ bicykla, takzvaný „ležiaci bicykel“, teda bicykel, na ktorom je poloha šliapania takmer vodorovná, čo výrazne znižuje odpor vzduchu.
Porovnávacie údaje ukazujú, že zatiaľ čo rekord v klasickej cyklistickej hodine je 55 km, stanovený Victorom Campenaertsom, časový rekord zaznamenaný Francescom Russo na ležiacom bicykli, ktorý mal tiež karosériu typu drop-up, je 92 km. km. Rovnako tak bola maximálna rýchlosť dosiahnutá na klasickom bicykli 82 km/h (Jim Glover) a rýchlostný rekord na ležiacom bicykli karosérie 133,2 km/h (rekord dosiahol Sebastiaan Bowier).
Ide o to, že na takomto bicykli by mohol vyhrať Tour de France a Mironovu diskotéku alebo dokonca Usein Bolt. Pred vzduchom už nemusíte byť bezvýznamní. Mohla tak obnoviť kult hviezdy v cyklistike. Osoba sa tak mohla priblížiť k vzduchu tak, aby sa nekradla pred sebou, ale aby sa venovala dychu celebrít a v neposlednom rade si vypýtala väčšie ceny od organizátorov.
Ležiaci bicykel síce ponúka takmer dvojnásobnú účinnosť a bol by užitočný na každodenné použitie, ale má určité bezpečnostné problémy (je príliš nízky a nedáva viditeľnosť v premávke), ktoré však v konštruktívnych variantoch s vyššími výškami zmiznú. veľká, aerodynamická výhoda zostáva v platnosti.