Weir Power Plant Monument Protection meets modernity - Energiedienst-Blog
Hať v elektrárni Laufenburg funguje viac ako 100 rokov ako hodinky. Teraz však nastal čas na renováciu haťového mosta. Zamestnanci spoločnosti Energiedienst nedávno zahájili práce na treťom moste s veternými turbínami a dve haťové polia sú už hotové.
Pretože často chodím po elektrárni Laufenburg, zaujíma ma samozrejme hlavne to, čo sa v elektrárni momentálne deje. Celý deň som sa mohol pozerať cez plece svojich pracovných kolegov Rolanda Kistnera, Richarda Obrista a Patricka Erdina a klásť moje otázky.
Čo je zvláštne na tejto renovácii?
Keďže elektráreň Laufenburg je priemyselnou pamiatkou, môžu sa k nej vyjadriť aj zodpovedné orgány pamiatkovej ochrany. Pretože ide o takzvanú „medznú elektráreň“, jedná sa o nemecké aj švajčiarske orgány. A to celú vec neuľahčuje - ale spríjemňuje. Vonkajší tvar krytu, ktorý obklopuje obnovené ozubené kolesá, sa musel prispôsobiť starému modelu „Steuerhüsli“, ktorý má zakrivenú strechu. Preto má nová strecha aj strechu oblúkovú.
Staré prevody majú teraz novú strechu. (Foto: Juri Junkov)
Nová strecha - absolútne odolná proti poveternostným vplyvom
Ale nová strecha samozrejme nevyzerá len lepšie. V minulosti bol každý prevodový stupeň samostatne uzavretý a zamestnanci elektrárne nemohli túto strešnú krytinu vo vlhkom počasí otvárať, pretože inak by bol celý výstroj vystavený poveternostným vplyvom. „V budúcnosti môžeme prevodový stupeň opraviť kedykoľvek, bez ohľadu na počasie,“ hovorí spokojne Richard Obrist. Je mechanikom v elektrárni Laufenburg a tiež sa významne podieľa na tejto renovácii.
V minulosti bol každý prevodový stupeň individuálne zastrešený. (Foto: Juri Junkov)
Ručná práca je stále nevyhnutná
„Okrem toho už nemusíme mazať ložiská sami, to sa deje automaticky prostredníctvom takzvaného centrálneho mazania. Problémom už nie sú ani ťažko dostupné miesta, “vysvetľuje Richard Obrist. Na rozdiel od ložísk však musia zamestnanci stále mazať prevodové stupne ručne.
Mechanik závodu Richard Obrist maže ozubené kolesá tukom. (Foto: Juri Junkov)
Táto renovácia trvá roky - aký je jej dôvod?
Týmto opatrením zamestnanci elektrárne skutočne vykonali generálnu opravu alebo výmenu každej jednotlivej prenosovej časti. A keďže sa celý systém skladá z tisícov častí, vyžaduje to čas. „Aby všetko fungovalo čo najhladšie, prebehli sme vopred všetky procesy,“ informuje Roland Kistner, vedúci celkového projektu z inžinierskeho oddelenia Energiedienst.
Nová pôda na starom moste
Stará podlaha je na mnohých miestach zhnitá a musí ustúpiť novej. Aby nemohla preniknúť žiadna vlhkosť, zamestnanci elektrárne ju zakryjú strešnou fóliou odolnou proti poveternostným vplyvom a potom pripevnia mriežku. „Aby v zime nehrozilo pošmyknutie, sú jednotlivé otvory v spodnej časti širšie, aby sneh kĺzal a neostával na mriežke,“ vysvetľuje Patrick Erdin, prevádzkový mechanik v elektrárni Laufenburg.
Mriežku používajú mechanici závodu Patrick Erdin a Richard Obrist. (Foto: Juri Junkov)
Ako sa odstraňuje všetka hrdza?
Zamestnanci spolupracujú s poskytovateľom služieb na odstránení všetkých častí, ktoré nie sú trvale pripojené k systému. Niektoré prevodové stupne vážia až 19 ton, čo je zhruba hmotnosť 5 plne dospelých slonov! Potom špecializovaná firma upraví jednotlivé časti pieskovacieho zariadenia a vráti ich späť do elektrárne.
Musí sa tiež opotrebiť nosná konštrukcia systému, ktorá je pevne spojená s prehrádzkou. Tieto časti sú tiež pieskované. Pretože ochrana životného prostredia nebola začiatkom 20. storočia problémom, farby používané pri stavbe obsahovali olovo a zinok. Aby sa tieto látky dnes nemohli dostať do životného prostredia, musia byť jednotlivé časti pred zahájením pieskovania úplne chránené. A pretože pri pieskovaní je nesmierne vysoký tlak, tento kryt sa skladá nielen z jednoduchej plachty, ale z kovových dosiek, ktoré bránia „prestreleniu“.
Plechové platne úplne zakrývajú nosnú konštrukciu prehrádzky. (Foto: Roland Kistner)
Všetko na svojom mieste
Sofistikovaná metóda sa používa na zaistenie toho, že všetky diely budú neskôr opäť na správnom mieste: Každá jednotlivá časť dostane laserovaný oceľový plech s kombináciou písmen a číslic, ktorý presne definuje, kam táto časť patrí. Aby sa zabránilo uvoľneniu týchto dosiek, sú nitované a zoskrutkované a sú tak pevne spojené s ich komponentom.
RAIVD - to znamená: RA = ozubené koleso, IV = rímske 4 = spodný stýkač (každý stýkač pozostáva z dolného a horného stýkača), D = nemecká strana (Foto: Roland Kistner)
Ale aj pri preinštalovávaní ozubených kolies musia mať zamestnanci istotu, že každý prevodový stupeň sa stretáva s druhým prevodovým stupňom na úplne rovnakom mieste, ako tomu bolo za posledných 100 rokov. Za týmto účelom označia páry zubov, ktoré sa stretávajú, tromi bodmi a presne tak sa dajú obidve zuby späť. Jednoduché, ale dômyselné.
Aby sa zabezpečilo čo najhladšie rozbiehanie prevodových stupňov, kolegovia merajú takzvanú „hru hlavy“. To znamená, ako hlboko ozubené kolesá zapadajú. Toto meranie sa uskutočňuje v desatinách milimetra, čo zhruba zodpovedá priemeru vlasu.
Tri body ukazujú, kde sa tieto dva páry prevodových stupňov stretli už 100 rokov. (Foto: Juri Junkov)
A čo robí sandman?
Veľmi jednoduché - vždy zaisťuje, aby sa k pieskovanému dostalo dostatok piesku. Odstránenie hrdze trvalo štyrom ľuďom takmer osem týždňov. Dvaja pieskovači nosia špeciálne bezpečnostné oblečenie, ktoré je obrnené a polstrované. Keď myslím na teploty minulé leto, určite to nie je ľahká úloha. Vo veľmi krátkom čase pracovníci vnútri krytu už nemôžu vidieť nič kvôli uvoľnenému prachu. Jedna osoba potom odsaje všetok materiál a potom sa všetko zabalí do veľkých balení, odoberú sa vzorky a bezpečne sa zlikvidujú.
Bigpacks s vyťaženým materiálom sú v elektrárni. (Foto: Roland Kistner)
Dokončenie
Keď sú jednotlivé diely absolútne nehrdzavejúce, špecializovaná firma natrie všetko antikoróznymi farbami najmenej päťkrát! „A aby sa nezabudlo na žiaden bod, každý náter má inú farbu,“ vysvetľuje Roland Kistner. Výsledok je presvedčivý - všetko vyzerá opäť ako nové.
Po piatom plášti vyzerá haťový most ako nový. (Foto: Juri Junkov)
Nielen repasy a reťaze sú však podrobené generálnej oprave. Obnovujú sa alebo úplne vymieňajú aj elektrické pohony a inštalácie.
Patrick Erdin, mechanik elektrárne v Laufenburgu, upravuje nový hnací motor. (Foto: Juri Junkov)
Spoločnosť Energiedienst investuje do tohto opatrenia asi 3,5 milióna eur, ktorých realizácia sa očakáva takmer tri roky. "A tak elektráreň nevyrába o jednu kilowatthodinu viac elektriny ako predtým." Tieto renovačné práce však kladú solídny základ, aby bolo možné pravdepodobne bez väčšieho úsilia prevádzkovať dôležité nosné diely ďalších šesťdesiat rokov, “dodáva môj kolega Roland Kistner.
Sabine Trapp-Brüstle pracuje v podnikovej komunikácii: „V rámci komunikácie zodpovedám za prehliadky elektrární, organizovanie a usporadúvanie akcií a dni otvorených dverí v jednotlivých elektrárňach.“
Tešíme sa, až tento príspevok ohodnotíte.
(31 Recenzie: 4,97 z 5)