WEVEROV SEN (12) - Rumunsko vojenské
V predchádzajúcej kapitole sme spomenuli, že lietadlá Ho-IX v sériovej výrobe mali byť „vyložené“ Formholzom, prvým materiálom s vlastnosťami absorbujúcimi radar pre lietadlá, vďaka ktorému by sa lietajúce krídlo stalo prvým tajným lietadlom v histórii. Áno, vážení čitatelia, Formholz bol prvým takýmto materiálom pre lietadlá a nie posledným, pretože Nemci študovali také materiály pre ponorky. Tento výskum viedol k veľmi zaujímavým veciam a urobíme „medzipristátie“, aby sme z málo prístupných informácií videli, s čím sa nemeckí vedci pohrali.!
FORMHOLZ - PRVÝ RADAR-ABSORBENTNÝ MATERIÁL NA SVETE
Pokiaľ je známe, takéto materiály vyvinuli tri veľké spoločnosti, Dynamit Nobel AG z Troisdorfu (letecký materiál s názvom Formholz), IG- Farbenindustrie AG (Frankfurt, Ludwigshafen, Oppau a Politz/Polícia - dnes v Poľsku. Politz vyrobil väčšinu syntetického benzínu Luftwaffe, pričom v roku 1943 vyprodukoval 1947 000 ton/15% z celkovej nemeckej výroby. IG-Farben bol pre toto úsilie nevyhnutný. Vojne vyrábali syntetický kaučuk, syntetický benzín, drogy a veľa chemikálií), AEG-Elektrochemie a nejasná organizácia Kriegsmarine známa ako Nachrichtenmittelversuchskommando/NVK s velením v Kieli, presunutý od 1. októbra 1943 do Wolfenbüttelu.
Zamerajme sa na to NVK Napriek skutočnosti, že o tejto organizácii je málo údajov, je to tak preto, lebo sa podieľala na testovaní materiálov absorbujúcich radar, teda materiálov, o ktorých si povieme v priebehu článku. Je známe, že NVK bola prísne tajná pri výskume, vývoji a testovaní nového zariadenia Kriegsmarine. Je tiež známe, že organizácia významne prispela k vývoju a implementácii námorných radarov a sonarov, k rozvoju komunikačných a šifrovacích a dešifrovacích zariadení, k vývoju inteligentných (navádzaných) torpéd a rádiových/radarových rušiacich zariadení.
Systém na zisťovanie smeru
Konštrukcia antény a súvisiace vybavenie boli vyrobené spoločnosťou Telefunken vo veľkej tajnosti. Pretože anténa vyzerá ako kruhový pletivový plot, technici a vedci ju prezývali „Slonia klietka“. Nemci mali niekoľko takýchto antén, prvá sa pravdepodobne nachádzala v rokoch 1941 - 1942 v Skibsby neďaleko Hjorringu v Dánsku a išlo o monštrum vyrobené zo 40 vertikálnych dipólov umiestnených do kruhu, ktorého priemer bol 120 m (posledný veliteľ NVK), zo známych údajov to bol Kapitan zur See Bruno Fischer, spravodajský dôstojník). No, Rusi sa dostali do rúk ľuďom, ktorí pracovali na tejto špeciálnej anténe, a na najmenej 2 kompletných vzorkách, neskôr odstránili systém Krug reverzným inžinierstvom - vyrobili 31 - 34 takýchto antén s priemerom 105 - 200 - 300 m od roku 1951 v prísne tajnej továrni v Leningrade, továreň, ktorá pre oči sveta vyrábala reproduktory a rádiá pre sovietskeho človeka.
V roku 1981 CIA identifikovala pomocou satelitov 30 zariadení Krug, z ktorých 4 sa nachádzali v okolí Moskvy. Neskôr zistili, že najmenej 18 - 20 z nich patrilo do KGB a GRU. V skutočnosti teda boli dvaja v Odese, jeden patril KGB a druhý GRU - zdá sa, že najmenej jeden z nich je stále aktívny a používa ho ukrajinské námorníctvo. Je zaujímavé, že sovietske letectvo malo iba jedno také zariadenie umiestnené na Isakogorke blízko Novodvinsku/Arkhangelsku/Bieleho mora, pričom toto zariadenie prevádzkoval Rádiotechnický pluk č. 23 23. divízie PVO. Sovietske námorníctvo malo tri takéto zariadenia v Kapchagay/Kazachstan, Sergejevka/Kazachstan a Kuda/Irkutsk-stredná Ázia, ktoré sa používajú dodnes.
Môžeme sa pýtať, kedy začali mať Nemci záujem vyhnúť sa radarovej detekcii lietadiel? Takže, malá história! Údaje sú málo a často nejednoznačné, ale najpravdepodobnejšie je, že výskum sa v tejto súvislosti začal v roku 1942 a bol určený neúspechom bitky o Britániu, bitky, v ktorej hrali kľúčovú úlohu pri neúspechu nemeckého vzdušného útoku britské radary.
Je známe, že v apríli 1942 Erhardt Milch, vedúci oddelenia leteckej výzbroje RLM, ponúkol významnú cenu spoločnostiam, ktoré dokázali vyvinúť technológie schopné podvádzať nepriateľské radary, najmä Britov - v tom čase Luftwaffe využívala pasívne rušenie pozostávajúce z pásov. fóliové/hliníkové reflektory vyhodené z lietadla ručne. Luftwaffe použila také pásky zvané Duppel, ktoré boli prvýkrát testované jednotkou v Berlíne-Duppel, odtiaľ pochádza aj názov. V bitke o Britániu Ju-88, Do-217, Ju-188 a He-177 používali tieto pásma, ale vo veľkej miere ich využívali v operácii Steinbock od prvého útoku, ktorý sa uskutočnil v noci z 21. na 22. januára. 1944, nálet na 447 lietadiel Luftwaffe, zhodených viac ako 500 ton bômb, asi 30 ton padlo v Londýne a okolitých oblastiach.
Existujú dokumenty Luftwaffe, ktoré uvádzajú, že v septembri 1943 bol Duppel použitý pri razii v Bizerte/Tunisko - severná Afrika a o mesiac neskôr pri razii v Norwichi/Veľkej Británii. Je tiež známe, že 2. decembra 1943 Luftwaffe použila Duppel v Anzio, ale je zrejmé, že Luftwaffe sporadicky využívala pasívne rušenie. Duppel ukončil výrobu až do novembra 1944 na príkaz Goeringa, príkaz vydaný po roku 1942, ktorý sa obával, že nepriateľ sa mohol chopiť tejto technológie, všetky správy o zničení Duppela boli na objednávku. V Anglicku sa našli fóliové/hliníkové reflektorové pásy Duppel s dĺžkou 5 ma šírkou 2,50 m, takže Goeringove obavy nedávali zmysel, napriek tomu, že ich mali aj Briti, ale zatiaľ ich nepoužívali. Briti to nazvali Okno a bolo to už v rokoch 1941-1942 RAF. Iba na príkaz Winstona Churchilla v roku 1943 RAF často použila okno pri nálete na nacistami okupované Nemecko a Európu, predseda vlády bol zdesený veľkosťou strát.
HO-229 REPLIKA
Keď sa objavil Formholz, materiál absorbujúci radar, ktorý vyvinula spoločnosť Dynamit Nobel AG v Troisdorfe, nie je to isté, ale je známe, že bol pripravený na konci roku 1944, ako prvé lietadlo, ktoré malo časti trupu vyrobené z formholzových dosiek. byť sériovým variantom Ho-IX V3/Ho-229 V3, variantom, ktorý je v Luftwaffe známy ako Ho-229 A/A1, pričom na konci druhej svetovej vojny bolo 20 kópií v rôznych fázach výroby. Niektoré zdroje tvrdia, že Ho-229 V2, jediný Ho-IX, ktorý letel, mal náhubok formholzových dosiek. Je nepravdepodobné, že by to tak bolo, neexistuje dokumentárne potvrdenie a navyše sa V2 štrukturálne líšila od V3, na niekoľkých existujúcich fotografiách sa konkrétny povlak Formholz neobjavuje. V3 mala mať upravenú kabínu, revidované prívody vzduchu, konsolidovaný podvozok, obidva motory Jumo-004 usporiadané smerom von v uhle 15◦ k osi lietadla, pričom motory boli naklonené 4◦ nadol. Nie je isté, či mali byť motorové gondoly obložené formholzovými platňami, s najväčšou pravdepodobnosťou nie, ale krídla mali byť určite vyrobené z týchto platní.
Čo to však bol Formholz? Z málo známych údajov, Formholz bol to materiál s radarovo absorpčnými vlastnosťami, ktorý mal sendvičovú štruktúru, jeho hrúbka bola 1,70 cm (dnes ich všeobecne nazývame radarové absorpčné materiály/RAM). Sendvič pozostáva z dvoch laminovaných preglejkových dosiek impregnovaných plastom, pričom každá preglejková doska má hrúbku 1,50 mm. Medzi dvoma preglejkovými doskami bola zmes pilín, uhoľného prachu a dreva. Podľa svedectva Reimara Hortena bol Formholz ľahší ako laminovaná preglejka, pričom hmotnosť krídel pri V3 bola znížená o 100 kg v porovnaní s V2, pretože hustota bola podobná preglejke, 600 - 800 kg/m3. Reimar Horten nám tiež hovorí, že Formholz absorboval elektromagnetické vlny/radar a bol účinný proti britským radarom včasného varovania z 2. svetovej vojny Chain Home pôsobiacim v pásme HF/20 - 50 MHz. Po vojne vehementne tvrdil, že kvôli svojim konštruktívnym vlastnostiam nemal Ho-229 podpis RCS identifikovateľný v tom čase používanými radarovými systémami.
Je zaujímavé, že Japonsko sa tiež snaží získať technológiu stealth. Existuje 12-stranová správa vydaná spravodajskou službou amerického námorníctva, ktorá uvádza, že „Japonsko uskutočnilo rozsiahly výskum s cieľom získať stealth technológiu. Japonský výskum v oblasti antiradaru bol pomerne intenzívny a priniesol niekoľko pozoruhodných výsledkov. Japonskí vedci vyrobili gumový povlak impregnovaný uhlíkovým práškom a farbou absorbujúcou radar. Všetka dokumentácia týkajúca sa tohto výskumu bola pred kapituláciou 15. augusta 1945 zničená, získané informácie pochádzali od väzňov a bádateľov “. Informácie musia byť prezerané zdržanlivo kvôli nedostatku dokumentov.
Existujú zdroje, ktoré tvrdia, že na konci roku 1944 priniesli nemecké ponorky do Japonska okrem iného aj technickú dokumentáciu antiradarového materiálu „Schornsteinfeger/Smokehouse“, syntetického kaučuku impregnovaného uhlíkovým práškom, ktorý si Kriegsmarine experimentálne obložila. na krátky čas ponorný šnorchel U-378/Type VIIC znížil svoju stopu radaru o 98-99% (palubný radar H2S/RAF, 3 GHz, ho nebol schopný vidieť. Kriegsmarine NVK vyvinula tento materiál v programe s názvom generický Ruckstrahlverminderung/Zníženie odrazu (použité lepidlo zjavne nefungovalo, guma sa odlupovala kvôli slanosti vody. Ostatné zdroje tvrdia, že horná časť ponorky U-378 vrátane kiosku bola obložená gumou). Ak Japonci mali výskum tajných materiálov, pravdepodobne to boli pokusy o kopírovanie nemeckých materiálov, ale nič nie je isté.
Ho-229 V3 REPLICA - SKÚŠKY RCS 2009
Zdá sa, že Formholz bol veľmi efektívny, čo demonštroval Northrop Grumman/NG v spolupráci s National Geographic Channel/NGC v roku 2009, v roku, keď spoločnosť Myth Merchant Films natočila dokumentárny film „Hitlerovi tajní bojovníci“, dokumentárny film pre NGC.
Konkrétne v roku 2008 postavila spoločnosť NG na žiadosť spoločnosti NGC bezmotorovú repliku modelu Go-229 V3 iba za tri mesiace v závode El Segundo/Kalifornia, aby videla stopu radaru/RCS tohto lietadla s cieľom preukázať svoje tvrdenia. Práca Reimara Hortena a skutočnosť, že Fries vyrobil prvé stealth lietadlo v histórii. Stavba repliky si vyžiadala 2 500 hodín práce a 250 000 dolárov. Odobrali vzorky materiálu Formholz z jedinej V3 v múzeu „Paul E. Garber“ v Suitlande/Maryland, ktoré študovali pod mikroskopom, vysoko výkonným prenosným digitálnym mikroskopom Hirox KH-7700.
Replika bola vylezená na 15 m vysoký stĺp v testovacom zariadení Tejon Tanch RCS, polygóne patriacom spoločnosti Northrop Grumman neďaleko hory Tehachapi, asi 29 km západne od Rosamondu v Kalifornii. Celá replika bola vystavená elektromagnetickým impulzom z rôznych uhlov a na rovnakých frekvenciách, aké používali počas druhej svetovej vojny radary British Chain Home, 20 - 50 MHz. Testy preukázali, že Ho-229 V3/A/A1, ak by sa priblížil k anglickému pobrežiu vo výške 15 - 30 m a rýchlosťou 885 km/h, vzlietajúc z francúzskeho pobrežia, by bol detekovaný radarom vo vzdialenosti O 80% menší ako Me-109. Predný RCS modelu Go-229 je o 40% nižší ako model Me-109. Najviditeľnejšie časti Go-229 podľa radaru boli prívody vzduchu, výfuk motora a kokpit (dnes pre moderné lietadlá úplne platné).
Vzhľadom na vysokú rýchlosť modelu Go-229 by britskej obrane AA stačilo iba 8 minút - od okamihu detekcie na radare - na to, aby sa odvetila, kým sa Nemec nedostane nad Londýn (RAF potrebovala 18 minút na prípravu/zahájenie odplata, minúty uplynulé od poplachu, stanovenie trajektórie nepriateľa/nepriateľa a zdvíhanie lovcov do vzduchu). Odborníci jasne vyhlásili, že „reakčný čas bol pomocou prostriedkov obrany AA odvtedy nedostatočný. Keby Luftwaffe vopred zlikvidovala Go-229, pravdepodobne by sa zmenil priebeh leteckej vojny. Radarový signál je Formholzom výrazne utlmený, tento materiál pomerne efektívne absorbuje radarový signál, už sa ďalej úplne neodráža späť k radarovému vysielaču. ““.
Tom Dobrenz, inžinier, odborník na tajné materiály v spoločnosti Northrop, jeden z tých, ktorí sa významne podieľali na programe výroby tajného bombardéra B-2, dospel k záveru, že „konštrukcia Go-229 celkovo znížila signál RCS iba o 20%. konvenčným lovcom. Pre dnešné radarové systémy to nie je významná výhoda utajenia. ““ Po testovaní repliku Go-229 venoval Northrop-Grumman, múzeum vzdušného priestoru v San Diegu, kde sa dodnes nachádza. A prichádzame k ďalšiemu „hrdinovi“ série Wever's Dream, Horten Ho-XVIII/Ho-18, superbombardier lietajúceho krídla pre program Amerika Bomber
Sám Reimar Horten nám hovorí, že namiesto Vianoc 1944 pracovali v predstavenstve budúceho superbombarda. Okrem toho 12. marca 1945 Goering pozval bratov na stretnutie v Berlíne, kde ich požiadal o začatie projektu, a nariadil im spoluprácu s inžiniermi Junkers s cieľom urýchliť dokončenie superbombardie (12. marca 1945 bratia Horten dostal svoju poslednú zmluvu od RLM). Z núdze, aj keď neboli príliš šťastní, sa bratia o pár dní stretli s inžiniermi Junkers, ale Junkers neprišli sami a na stretnutie priviedli niekoľko inžinierov z Messerschmittu. Vo výsledku bol projekt „exportovaný“ a stala sa nútenou a výraznou spoluprácou medzi Hortenom, Junkersom a Messerschmittom. K tomuto projektu zapadá nevyslovené rumunské príslovie, že zmiešaná práca vonia ako hovno!
Bratia pôvodne zvažovali/študovali 10 variantov budúceho modelu Ho-18 s motormi 4/6 Heinkel HeS-011/Heinkel-Hirth 109-011 v RLM/12,70 kN pri 11 000 ot./min alebo 8 motormi BMW-003A/Jumo -004B. Obaja bratia verili, že ideálnym variantom je Ho-18 vybavený 6 Jumo-004B zakopanými v trupe, variantom zvaným Ho-XVIIIA, ale tí od Junkers a Messerschmitt oponovali a požadovali obrovské vertikálne kormidlo usporiadané medzi motormi, zaťaženie zvýšené bomby a motory usporiadané pod krídlami, čo sa Hortenimu veľmi nepáčilo, ktorý sa domnieval, že redizajn premrhal drahocenný čas a dosiahnuté výkony by boli oveľa nižšie. Niektoré nemecké zdroje tvrdia, že v skutočnosti Junkers a Messerschmitt vedome sabotovali projekt Horten zo závisti a frustrácie, čo by nebol zlý nápad, keby sme brali do úvahy, že ich vlastné projekty boli vylúčené ako nevhodné.
UMELÝ VPLYV HO-18A
Podľa existujúcich údajov a Reimarovho svedectva, Ho-XVIII mal tieto vlastnosti: stíhací bombardér na veľké vzdialenosti; posádka 3; dĺžka 19 m; výška 5,80 m; dĺžka krídla 40 m; rozpätie krídel 150 metrov štvorcových; prázdna hmotnosť 11 ton; maximálna vzletová hmotnosť 32 ton; vnútorná rezerva paliva 16 ton; 16◦ uhlové krídlo; motorizácia 6xJumo-004B/8,80 kN. Prívody vzduchu boli uložené v krídlach, čo zvyšovalo aerodynamický výkon; služobný strop 9000 m; maximálna rýchlosť 820-900 km/h; cestovná rýchlosť 750 km/h; rýchlosť pristátia 136 km/h; zaťaženie krídla 213 kg/m2; obranná výzbroj dve delá MG-151/20 mm vo veži s diaľkovým ovládaním pod kokpitom + dve ďalšie delá MG-151/20 mm vo veži s diaľkovým ovládaním umiestnené hneď za kokpitom; útočné zbrane 700 kg bômb; aby sa znížila hmotnosť a zvýšila autonómia letu, mohlo by sa po vzlete uvoľniť podvozok, pričom pristátie sa uskutoční na zaťahovacej korčuli pod trupom; trup vyrobený prevažne z formholzu a preglejky, Reimar považoval obrovské lietajúce krídlo za „radarom úplne neviditeľné“.
Po dvoch dňoch kladov a záporov s Junkersom a Messerschmittom bol bratom uložený konečný návrh modelu Ho-18, ktorý je bližší ako konvenčný, lietadlo bude mať zvislý chvost, kokpit umiestnený nad krídlami, 6xJumo-004A pod krídlami/tri pod každým krídlom, miesto bômb usporiadané medzi hlavnými kolesami podvozku, podvozkom, plne zaťahovacou, nerozťahovacou trojkolkou. Junkers a Messerschmitt navrhli, aby sa bombardér vyrobil v podzemnej továrni v pohorí Harz, ktorá sa nachádza v bývalých banských galériách.
HO-XVIII B ZA LETU
HO-XVIII B AMERICKÝ BOMBER
HO-XVIII ZA LETU - UMELÝ VPLYV
K dispozícii bol aj variant Ho-XVIIIC, ktorý sa veľmi podobal variantu A, ale mal väčšiu plochu krídla, jednu chrbtovú vežu s dvoma MG-151/20 mm usporiadanými v strede stredovej časti lietadla a 6xBMW-003 pod krídlami/tri na krídlo . Podľa zdrojov tento variant nenavrhli bratia Hortenovci, ale inžinieri z Junkers a Messerschmitt. Variant by Horteni odmietol, pretože nepriniesol vynikajúce výkony v porovnaní s variantom A. O tomto variante nie sú k dispozícii žiadne údaje, neexistujú žiadne náčrty, pravdepodobne išlo iba o slovný návrh.