ZAČIATOČNÝ KÚTIK AKO SI VYBRAŤ ŠTRKOVÝ BIKE FreeRider
Oblasť, ktorá bola pred niekoľkými rokmi iba výklenkom, sa v posledných rokoch stala búrkou a ovládla trh s cestnými bicyklami. Ak sa pred 5-6 rokmi pokúšali o výrobu terénnych cestných bicyklov iba malé spoločnosti ako Surly, kedysi veľké mená v priemysle uviedli na trh svoje vlastné modely ako GT Grade alebo Cannondale Slate, nič ich nemohlo zastaviť. šírenie novej myšlienky: závodná dráha so širšími hrotmi kolies, pripravená na dlhé kolá na akejkoľvek ceste.
Samozrejme, dovtedy ešte ostávali kolá na zlých cestách s cestnými bicyklami, ale používali sa cyklokrosové modely. Štrkové bicykle prišli ako adaptácia konceptu. Cyklokros, jedno z najstarších odvetví cyklistiky, s takmer 100-ročnou históriou, už dávno predchádzalo MTB, pokiaľ ide o jazdu v teréne. Dnes je však cyklokros technickou disciplínou, preteky sa konajú na trasách upravených s prekážkami, v zákrutách, maximálne počas 1 - 2 hodín, bez viditeľných rozdielov v úrovni na dlhých dĺžkach. Na tieto trasy sú prispôsobené cyklokrosové bicykle, ktoré sú svojou polohou veľmi agresívne, manévrovateľné a majú prevodové stupne, ktoré uprednostňujú skôr rýchle zmeny než ľahké kroky pri dlhých stúpaniach. Dnes má väčšina modelov dokonca 1x prevodovku. Cyklokrosové pneumatiky, aj keď sú s hrotmi, nie sú príliš široké, aby boli účinné na úsekoch s blatom alebo pieskom, existuje dokonca horná hranica šírky 34 mm stanovená UCI. Na cyklokrosových trasách nie sú žiadne prekážky vyžadujúce odpruženie, takže ani bicykle nie sú určené na tlmenie vibrácií.
Štrkový bicykel sa na terénneho pretekára pozerá z úplne inej perspektívy. Sú to bicykle určené nie na zložité a technické trasy, ale na dlhé kolá, na dlhé cesty, kde je v prvom rade potrebný komfort, so správami pripravenými na zvládnutie dlhých stúpaní. Mnoho modelov štrkových bicyklov má zložité nosiče batožiny, pretože tento typ bicykla je ideálny pre viacdenné jazdy. Mnoho modelov má integrované systémy tlmenia vibrácií, počnúc tenkými rámovými trubkami cez zadný trojuholník až po originálne odpružené vidlice so zdvihom niekoľkých cm. Geometria rámov sa veľmi líši od geometrie cyklokrosu, pretože sa viac inšpiruje geometriou vytrvalostných bežcov a ponúka vyššiu polohu, pohodlie a stabilitu. Priestor pre pneumatiky je oveľa väčší, na extrémnejších modeloch sú namontované dokonca 2,1 MTB pneumatiky. Mnoho modelov je navyše kompatibilných alebo dokonca vybavených kolesami 650b, čo je ekvivalent 27,5 kolies od MTB, ktoré umožňujú namontovanie veľmi veľkých balónových pneumatík pri zachovaní vonkajšieho priemeru klasického kolesa 700c, čo však výrazne zvyšuje komfort. a priľnavosť v teréne.
Ako si vybrať ten správny štrkový bicykel?
Nie je na výber niekoľko druhov štrkových bicyklov, ako v prípade MTB, ale tie, ktoré existujú na trhu, majú vlastnosti, ktoré sa líšia od jedného modelu k druhému a sú navrhnuté s dôrazom na určitý typ použitia.
kolies sú najcharakteristickejšou časťou štrkového bicykla. V závislosti od priestoru v ráme sú bicykle vybavené viac alebo menej širokými pneumatikami. Ak chcete bicykel, ktorý viac využijete na asfalte a na cestách v celkom dobrom stave a chcete ísť vysokou rýchlosťou a nie nevyhnutne s veľkou batožinou, choďte na model s menej širokými pneumatikami, niekde v rozmedzí 35 -40 mm. Ak chcete cestovať po technickejších trasách alebo po horších cestách, hľadajte model s priestorom pre väčšie pneumatiky, hoci aj 45 - 50 mm. Vynikajúcim nápadom sú kolesá 650b s menším priemerom, ekvivalentom s rozmermi 27,5 od MTB, ktoré však môžu byť vybavené pneumatikami dostatočne širokými, aby poskytovali veľmi dobré pohodlie a potrebnú priľnavosť. S modelmi štandardných pneumatík pre bicykle sa príliš nestresujte. Lacné a priemerné kvality sú väčšinou lacné, nezabudnite však na obutie požadovaných pneumatík. Ak chcete široké pneumatiky, bolo by dobré, aby boli ráfiky dostatočne široké vo vnútri, pretože na tenkých kolesách nesedia optimálne. V ideálnom prípade by bicykel mal mať kolesá so šírkou ráfika najmenej 19 mm, najlepšie niekde v rozmedzí 21 - 25 mm.
brzdy sú teraz na disku vo všetkých modeloch so štrkom, je takmer nemožné nájsť taký bicykel s brzdami na ráfiku, a aj keď ho nájdete, odporúčame mu vyhnúť sa. U lacnejších modelov sú brzdy aktivované mechanika a pre drahšie modely HyDrAuliC. Odporúčame čo najviac kúpiť bicykel, ktorý má hydraulické brzdy priamo, pretože sú oveľa silnejšie, brzdná sila je ľahšie modulovaná a ich údržba je oveľa ľahšia. Nekupujte mechanické brzdy s tým, že budete upgradovať, pretože potrebujete ďalšie páky a sú mimoriadne drahé. Ak je ale rozpočet obmedzený, veľmi dobrú prácu odvádzajú aj mechanické brzdy.
Os kolesa musí byť priechodného typu so skrutkovaním. Starý model tenkého hriadeľa QR nie je príliš dobrý na kotúčové brzdy a je zastaralým štandardom. Ak neviete, ako jeden alebo druhý vyzerá, uistite sa, že technické parametre zahŕňajú 12 × 100 alebo 15 × 100 mm vpredu a 12 × 142 mm vzadu.!
prenos musí byť vhodný na použitie na štrku. Stále existujú štrkové bicykle vybavené prevodovkami pre cestné preteky, ale sú čoraz zriedkavejšie, s prevahou nových špecifických prevodových pomerov, ktoré sú tolerantnejšie na stúpanie. Ak nájdete model s cestnými komponentmi, uistite sa, že nemá ozubené kolesá väčšie ako 50/34 a reťazové kolesá minimálne 11-32. Väčšie plechy alebo menšie reťazové kolesá spôsobia, že stúpanie v teréne bude príliš ťažké. Ak je to možné, zvoľte prevody s menšími čepeľami, napríklad 48/32 alebo 46/30 a ozubené kolesá dokonca 11-34. Pri štrku sú vynikajúcou voľbou tiež 1x prevody, ale nezabudnite, že pomer pre lezenie je dostatočný, najlepšie pod 1 (zuby plechu delené zubami najväčšieho pastorka, napríklad 40/42). V opačnom prípade zvoľte prevodovku čo najmodernejšiu v závislosti od vášho rozpočtu. Štandard je teraz s 11 prevodovými stupňami a už existujú verzie s 12, ale na veľmi lacných bicykloch nájdete dobré prevodovky s 10 alebo dokonca 9 prevodmi. Ak to rozpočet umožňuje, od začiatku zvoľte elektronický prenos, sú spoľahlivejšie a príjemnejšie na používanie, existujú aj v bezdrôtovej verzii.
the Dnešný štrkový bicykel je všeobecne prispôsobený geometrii tohto typu použitia. Väčšina výrobcov zahrnula do konštrukcie prvky tlmiace vibrácie a geometria je zvyčajne uvoľnená. Podľa svojho rozpočtu si môžete zvoliť hliníkový rám alebo karbónový. Aj keď sú moderné hliníkové modely vynikajúce a majú dokonca mikroodpruženie zabudované do konštrukcie, všetok karbón funguje lepšie, čo sa týka rozpočtu. Bohatá ponuka je aj oceľových modelov, ktoré sú však zvyčajne dosť drahé, niekde medzi hliníkom a karbónom a niekedy dokonca drahšie ako karbón. Oceľ ponúka dobré pohodlie a klasický, exkluzívny vzhľad, ale to všetko za cenu neustále sa zvyšujúcej hmotnosti. Ak chcete robiť dlhé okruhy s batožinou, uistite sa, že bicykel umožňuje inštaláciu nosičov batožiny a že má čo najviac úchytov pre bubny a príslušenstvo, niektoré modely štrkových bicyklov v tomto smere vynikajú. Ak tiež chcete ísť za mestom v lepšom oblečení za nepriaznivého počasia, poobzerajte sa po modeli s ochrannými spojovacími prvkami krídiel, dávajte však pozor, aby namontované krídla zvyčajne výrazne zmenšili maximálnu akceptovanú šírku pneumatiky.
riadidlá niektorých modelov je špecifický, uvádza tu rozšírené varianty s bočným uhlom, ale aj výstredné riadidlá, ako napríklad od spoločnosti Canyon. Vybavenie takýmto riadidlom je v offroade plus.
Ak uvažujete o veľmi technických trasách, môžete vyhľadať model, ktorý má odpružená vidlica alebo nastaviteľná kvapkacia tyč. Oba sú skutočne použiteľné mimo asfaltu, ale na dlhej ceste predstavujú extra váhu. Budete sa musieť rozhodnúť, či sú pre vás skutočne užitočné, najmä preto, že tiež značne zvyšujú cenu bicykla.
Na záver môžeme povedať, že výber štrkového bicykla nie je taký náročný, nakoniec je dôležitá správna veľkosť, zvyšok možno nechať na uvážení výrobcu. Existujú však bicykle so športovejšou orientáciou a iné so športovejšou orientáciou. Pred vykonaním malých kontrol, ktoré som spomenul v odsekoch vyššie, by nemalo byť ťažké určiť si svoje potreby.