Záhadný operátor priviezol vlaky SH z francúzskych železníc

priviezol

Záhadný železničný operátor kúpil od Francúzskych železníc (SNCF) dva motorové vozne, ktoré sa podľa vzhľadu zdajú byť najnovšej generácie. Profilové stránky vo Francúzsku ich však prezentujú ako zastarané, ťažko opraviteľné vlaky, ktoré sú nechcene nikým nechcené ťahané doprava. Nebola by to prvá akvizícia tohto druhu v Rumunsku.

záhadný

zdroj fotografií: transportrail.canalblog.com

Stránky sociálnych sietí nadšencov železničnej dopravy boli niekoľko dní plné predpokladov týkajúcich sa príjemcu dvoch rušňov privezených do Rumunska. Údajne ich vyfotografovali na stanici Curtici a mali sa dostať do spoločnosti Marub Brașov, spoločnosti poskytujúcej opravy železničných koľajových vozidiel, ktorá má spoločných akcionárov s Regio Călători (bývalý Regiotrans, spoločnosť vlastnená Costelom Comanom a Ganea Iorgu). Rušne vyrába vo Francúzsku renomovaný francúzsky výrobca Alstom od roku 1997. V čase ich uvedenia na trh predstavovali skutočný krok vpred od toho, čo doteraz obiehalo po francúzskych železniciach.

Rumunský kupca vlakov však zostáva záhadou. Úradníci Regio Călători údajne popreli, že by kupujúcimi vlakov boli oni, aj keď do ich spoločnosti vstúpia kvôli opravám. Ďalším možným kupujúcim by bol Ferotrans TFI, tvrdí Jurnalul Feroviar na svojej facebookovej stránke.

„Hovoríme o 2 rušňoch série SNCF X 72500 vyrobených spoločnosťou Alstom v rokoch 1997-2002. 90 DMU (viac naftových jednotiek) bolo vyrobených v 2 jednotkách a 15 DMU v 3 jednotkách. Maximálna rýchlosť je 160 km/h, pričom je tu dosiahnutá energia poháňaná 2 naftovými motormi MAN na vagón a hydraulickým prevodom Voith. Celkový výkon je 1 200 kW. Tieto jednotky DMU majú prepravnú kapacitu 153 miest v 2 jednotkách a 238 miest v 3 jednotkách “, hovorí Jurnal Feroviar.

Vo Francúzsku však panuje menšia radosť. „Je zrejmé, že žiadny región sa nechce finančne zaviazať na rozsiahlu renováciu modelu X72500, pravdepodobne sa obáva - a nie bezdôvodne - nepríjemných prekvapení (.) Používanie modelu X72500 sa tiež znížilo, v dobrom stave stojí 29 jednotiek, štvrtina parku. Bez kupujúcich sa tieto autá začali uberať cestou demontáže (.) Trasa predaja vlakov do Rumunska si vedie svoju cestu “, uviedla francúzska publikácia Transport Rail v článku s názvom „X72500, priekopník, ale predčasný dôchodok“.

Vlaky so sériou na fotografii vysielanej spoločnosťou Jurnal Feroviar, konkrétne X72725/726 a X72733/734, sa na webových stránkach francúzskej divízie osobnej železničnej dopravy na juhozápad objavujú ako „predávané v Rumunsku“.

Vlaky prešli v priebehu rokov viac ako 200 zmenami, najmä pokiaľ ide o pohodlie cestujúcich. V roku 2006 naďalej pretrvávajú problémy, najmä pokiaľ ide o generátory a mechanizmy otvárania dverí.

Neboli by to prvé modernejšie vyzerajúce ojazdené vlaky, ktorými sa súkromní prevádzkovatelia železníc snažia zapôsobiť na svojich zákazníkov.

V novembri sa železničný dopravca Astra Transcarpatic stal predmetom verejného sporu o jeho želanie kúpiť 15 vlakov IC2 vyrobených talianskou spoločnosťou Ansaldo Breda. Mali sa kúpiť od dánskych železníc a zástupcovia Rumunského stavebného združenia (ASCORO) ich považovali za nebezpečné pre železničnú dopravu.

Rámy boli dodané až v roku 2009, o 6 rokov neskôr v porovnaní so zmluvnou dobou, a bohužiaľ, kvalita návrhu a vyhotovenia týchto rámov bola taká nízka, že od začiatku predstavovali mnoho významných rizík v prevádzke cestujúcich: riziko požiaru, riziko zlomenia nápravy, riziko vykoľajenia, riziko prekročenia brzdného priestoru “, hovorí ASCORO. Viac podrobností tu.