Železnica opísaná vtedajšími autormi - strana 2
Historické údaje týkajúce sa opisov v románe:
Po dokončení prvej transkontinentálnej železnice 10. mája 1869 spustila spoločnosť North Pacific Railway (AAR: NP) druhý konkurenčný projekt železnice, ktorá by spájala Veľké jazerá s Tichým oceánom a prechádzala stredom a severom USA a slúžila Spojeným štátom. Idaho, Minnesota, Montana, Severná Dakota, Oregon, Washington a Wisconsin.
Železničná spoločnosť mala pôvodne sídlo v Brainerde a potom v Saint Paul, obe so sídlom v Minnesote.
Historické
Počiatky železničnej siete
Severomorská železnica bola založená 2. júla 1864 pre stavbu prvej transkontinentálnej železnice na severe USA, ktorá má spojiť Veľké jazerá a Puget Sound. do neobývaných oblastí. Josiah Perham, ktorý dal svoje meno mestu Perham v Minnesote, bol menovaný prvým prezidentom spoločnosti 7. decembra 1864. Šesť rokov spoločnosť hľadala financovanie. Aj po výmene Perhama za Johna Gregoryho Smitha 5. januára 1866 došlo k prvému výstrelu krompáča až 15. februára 1870 na Thompson Junction, 40 km západne od Duluth v Minnesote. Získavanie finančných prostriedkov bolo ťažké až do príchodu slávneho finančníka občianskej vojny Jay Cooke v lete 1870. Medzitým 6. mája 1869 bola spoločným úsilím centrálnej pacifickej železnice a železnice Union Pacific dokončená prvá transkontinentálna železnica.
Podnet, ktorý dal Jay Cooke
Panika z roku 1873 a prvý bankrot
Zvyšovanie sily Henriho Villarda
Priama cesta do Puget Sound
Cena NP však začala klesať na burze cenných papierov na Wall Street, keď sa zistilo, že železničná sieť je príliš dlhá a premávka slabá. Villard utrpel nervové zrútenie, opustil predsedníctvo NP a odišiel odpočívať do Nemecka. Dočasným poverením bol poverený Robert Harris, ktorý pracoval pre Chicago, Burlington a Quincy Railroad. V priebehu nasledujúcich štyroch rokov Harris skonsolidoval kapitál NP a vytvoril komplexné spojenia, ktoré zjednotili železnicu a navigáciu v Oregone. Ak sa chcete dostať priamo do Puget Sound, bez sledovania meandrov rieky Columbia, NP sa rozhodol znížiť Kaskádové hory. Virgil Bogue, stavebný inžinier, objavil 19. marca 1891 úžinu Stampede Strait, ktorá spojila Wallulu s Yakimou v roku 1884. 27. mája 1888 nastúpil prvý vlak na prechod cez nový 3 km dlhý tunel, ktorý Stampede Pass.
Krach z roku 1893 a druhý bankrot
Villard sa vrátil do čela rady v roku 1887, keď dal prednosť stoličke NP jednému z jeho bývalých spolupracovníkov Thomasovi Fletcherovi Oakesovi 20. septembra 1888. Konkurovať Veľkej severnej železnici vedenej Jamesom Jeromeom Hillom, NP vyvinul dôsledky svojej siete, aby lepšie slúžil okupovanému územiu, ale bohužiaľ bez vykonania akýchkoľvek prieskumov trhu. Pokles dopravy a panika z roku 1893 viedli k druhému bankrotu spoločnosti NP, 20. októbra. John P. Morgan poveril nadporučíka Charlesa Henryho Costera vymáhaním spoločnosti NP. Ale po panike z roku 1893 kúpil akcie v NP ďalší finančník James J. Hill, ktorý už ovládal Veľký sever, v roku 1896. Za prezidenta NP bol o 13:00 vymenovaný Charles Sanger Mellen, dôverník spoločnosti JP Morgan. September 1897. Predčasná smrť Costera, ako aj menovanie Mellena JP Morganom v roku 1903, aby prevzal kontrolu nad New Yorkom, New Havenom a Hartfordskou železnicou (tiež ovládanou Morganom), sa NP blíži k obežnej dráhe Jamesa J. Hill.
.
Billboard pre severný Pacifik
Vlak NP v priesmyku Bozeman - jún 1939
Trate prevádzkované severomorskou železnicou v roku 1900
A. Roebling-Cincinnati Visutý most cez Ohio
ilustrácia Georges Roux. Výňatok z Jules Verne, Testament excentrika, Paríž, vyd. J. Hetzel, 1899, s. 85.
Zrážka dvoch vlakov
Clovis Dardentor (1896) je román od Julesa Verna, ktorý bol publikovaný v brožúre od 1. júla do 15. decembra 1896 v časopise Magasin d'Éducation et de Récréation, potom v náklade 23. novembra toho istého roku.
Originálne ilustrácie vytvoril ilustrátor Léon Benett.
Marcel Lornans a jeho bratranec Jean Taconnat sa vydávajú na cestu do Alžírska s úmyslom prihlásiť sa na lov v Afrike. Na rovnakom trajekte, na ktorý sa nalodia, sú manželia Désirandellovci a ich synčekovi Agathocleovi, ktorí idú do Oranu za svojou budúcou manželkou Louise Elissaneovou. Týchto malomeštiakov sprevádza Clovis Dardentor, bujará postava, ktorá má pohodlné imanie a ktorá sa spriatelí s dvoma mladými mužmi.
Po príchode predstaví Dardentor Marcel a Jean rodine Elissany a Louise je okamžite uchvátená Marcelovým šarmom na úkor jej snúbenca. Agathoclesovi skutočne chýba všetko vrátane galantnosti.
Pokiaľ ide o Jean, ten má nápad zachrániť Dardentorovi život, aby si ho mohol adoptovať. Snaží sa vytvoriť priaznivú situáciu, ale irónia osudu robí z Dardentora hrdinu, ktorý zachránil najskôr Marcela, potom Jean. Posledne menovaný nijako nedokáže uskutočniť svoj plán, pretože Louise zabije leva, ktorý ohrozoval Dardentora, a tiež sa stane jeho adoptívnou dcérou. Dievča sa vydá za Marcela, Jean sa stáva Dardentorovým „adoptívnym vnukom“ a rodina Désirandelle sa vracia domov nahnevaná a s márnymi plánmi.
Film založený na tejto knihe je v súčasnosti vyvíjaný podľa www.buyacredit.com. Do filmu už boli obsadené Annette Badland a Stephen Fry.
Výňatky z románu zobrazujúceho alžírsku železnicu toho obdobia:
Niektoré ilustrácie z románu:
Francúzsko-alžírska spoločnosť (FA) je železničná spoločnosť založená v Alžírsku v roku 1873 s cieľom vybudovať a prevádzkovať železničnú sieť v departemente Oran. Účelom železničnej siete bolo slúžiť veľkej poľnohospodárskej ploche na prepravu pestovaných produktov hlavne „alfa“, závodu používaného na výrobu papiera. Spoločnosť FA získala dekrétom z 29. apríla 1874 prvú koncesiu na trať medzi Arsewom a Saidou.
Celková dĺžka železničnej siete je 968 km s rozchodom 1055 mm.
Spoločnosť skrachuje a jej linky sú prenajaté spoločnosti v západnom Alžírsku (zákon z 30. mája 1888).
Spoločnosť zmizla, vstúpila do správy štátnej železnice v roku 1900 (zákon z 12. decembra 1900), potom ju prevzala alžírska štátna železničná spoločnosť.
Železničná sieť spoločnosti FA sa nazýva štátna spoločnosť Oran.
Horná trať medzi Arzewom a Becharom cez Saidu a Ain Sefru je uzavretá 23. apríla 1959, aby sa presunula na normálny rozchod, v ten istý deň boli uzavreté úseky Mostaganem - Relizane a Mostaganem - La Macta.
Parné lokomotívy
Od čísla 1 do 12, typ 040, vyrobený v roku 1876 na SACM v Grafenstadene,
Od čísla 13 do 16, typ 040, vyrobený v roku 1881 na SACM v Grafenstadene,
Od č. 22 do 23, typ 040, vyrobený v roku 1886 v SACM v Grafenstadene,
Od č. 24 do 27, typ 040, vyrobený v roku 1888 v SACM v Belforte,
Od č. 105 do 114, typ 130, postavený v roku 1888 Fives Lille,
Od typu 1 do 6 typu 031t, postavený v roku 1879 v SACM v Mulhouse.
(SACM: Alsatian Mechanical Construction Company)
Niektoré obrázky z tohto obdobia alebo o niečo neskôr:
Mapa oddelenia Oran a železničnej trasy
Gara Saint Denis du Sig 1
Prichindel (francúzsky: P'tit-Bonhomme) je román, ktorý napísal Jules Verne v roku 1891. Jeho vydanie v časopise Magasin d'Éducation et de Récréation sa začalo 1. januára 1893 a pokračovalo do 15. decembra toho istého roku, po ktorom nasledovalo jeho vydanie. v objeme 23. novembra.
V Írsku v roku 1875 je Prichindel jedným z mnohých opustených detí tej doby, ktoré zneužíva bábková moderátorka. Súcitní ľudia ho potom vezmú do školy pre znevýhodnených, kde sa mu nedarí o nič lepšie a kde prežije pomocou tínedžera Gripa, ktorý si ho vezme pod svoju ochranu.
Škola je zničená pri požiari, Prichindela však zachráni mladý komik, ktorý sa ho zbaví takmer okamžite. Rodina farmárov Mac Carthy, nadšená utrpením dieťaťa, si ho adoptuje a Prichindel s ňou trávi štyri šťastné roky. Po nútenom vysťahovaní spôsobenom nezaplatením dlhov je však rodina a dieťa odlúčené.
Prichindel sníva o tom, že sa jedného dňa stane dôležitým vyjednávačom. Po krátkom pobyte u arogantného grófa si založil cestovateľský biznis, ktorému pomohol Bob, malý tulák, ktorého zachráni pred utopením. Dve deti pricestujú do Dublinu, kde sa im podarí prenajať priestor v obľúbenej štvrti. Zriadili tam bazár hračiek a na odporúčanie majiteľa rozvíjali svoje podnikanie s opatrnosťou a vytrvalosťou, dokonca kupovali tovar z lode a v obchode založili obchod s potravinami.
Úspech ho nenechá zabudnúť na tých, ktorí mu pomohli v ťažkých časoch: znovu spojí rozptýlenú rodinu Mac Carthyovcov, dá mu peniaze na odkúpenie starej farmy a potom vezme svojho starého priateľa za spolupracovníka., Grip, ktorá sa vydá za bazárovú pokladníčku, Sissy. Zdá sa, že Prichindel dosiahol závideniahodnú pozíciu, stále však uvažuje o uskutočnení svojho detského sna.
Bildungsroman
Kniha je bildungsroman, forma rozprávania, ktorá predstavuje proces formovania osobnosti hlavného hrdinu pod vplyvom priamej skúsenosti. Naznačuje to aj jeho rozdelenie na dve časti s názvom „Prvé kroky“ a „Posledné kroky“.
Má vlastnosti románu od Charlesa Dickensa alebo písania ktoréhokoľvek z írskych spisovateľov, napríklad Franka McCourta, ktorý popisuje nesmierne ťažký život chudobných mladých ľudí v Írsku.
Výňatky z románu zobrazujúceho írsku železnicu z tohto obdobia:
Niektoré ilustrácie z románu:
Midland-Great-Western Railway (MGWR) bola írska železničná spoločnosť s linkami s tretím najväčším rozchodom v Írsku (1 600 mm). Trať prevzala táto spoločnosť v roku 1845 a v roku 1924 ju pohltila Veľká južná železnica. Na svojom vrchole mala MGWR sieť 866 km, ktorá bola po Veľkej južnej a západnej železnici a Veľkej severnej železnici treťou najväčšou železničnou sieťou v Írsku.
Spoločnosť MGWR slúžila časti provincie Leinster, okresu Cavan v Ulsteri a veľkej časti provincie Connacht. Celá sieť sa v roku 1922 stala celým írskym slobodným štátom.
Claudius Bombarnac je román od Julesa Verna, ktorý vyšiel v roku 1892. Bol serializovaný v časopise Le Soleil od 10. do 7. decembra, potom v náklade 21. novembra toho istého roku.
Reportér Claudius Bombarnac je publikáciou 20. storočia poverený sledovať trasu veľkého transázijského vlaku, ktorý spája Uzun Adu, Turkestán a Peking. Na tejto ceste ho sprevádza séria zaujímavých postáv vrátane tej, ktorá sa snaží prekonať rýchlostný rekord okolo Zeme, a tajného pasažiera.
Claudius dúfa, že jeden z jednotlivcov, ktorí ho sprevádzajú, sa stane hrdinom jeho príbehu, aby jeho článok nebol iba nudným cestovateľským denníkom. Nie je vôbec sklamaný, keď sa k vlaku pripojí špeciálny vozeň strážený ozbrojenými jednotkami, ktorý má prevážať pozostatky veľkej mandarínky. Ukázalo sa, že veľká mandarínka je dôležitým nákladom z Perzie do Číny. Nanešťastie musí vlak cestovať cez veľkú časť Číny, ktorú ovládajú bezohľadní zlodeji.
Pred koncom svojej cesty Claudius nájde svojho hrdinu.
Ázia z vlaku: história, geografia, obyvatelia
Claudius Bombarnac je cestovateľský román, v ktorom je predstavený život mnohých zaujímavých postáv. Tu nájdeme typického Brita, ktorý stojí bokom (v osobe sira Francise Trevellyana), zaľúbený pár, ktorý vždy žartuje (predstavovaný manželmi Caternou), typického Nemca, ktorého Jules Verne nezdržuje trochu zosmiešňovania a ktorý sa chce stať najrýchlejším cestovateľom na svete (barón Weissschnitzerdörfer).
Jules Verne využíva predmet tohto románu na opísanie Ázie. Počas dlhých zastávok vlaku v rôznych mestách navštevuje Claudius Bombarnac mestá s majorom Noltitzom alebo manželmi Caternami, čo je príležitosťou predstaviť históriu miest, najdôležitejších budov a obyvateľov. To je napríklad prípad miest, ktoré v dejinách hrali dôležitú úlohu, ako sú napríklad Bukhara, Samarkand a Kašgar. Dobrodružstvo končí v Pekingu sobášom medzi rumunským tajným cestujúcim Cincu a krásnou Zincou.
Trasa cesty - prvá časť
Trasa cesty - druhá časť
Niektoré osobné názory na túto prácu:
V tomto románe autor používa opisy ciest vlakom predstavené v románoch - Okolo Zeme za 80 dní - a - Testament excentrika -, ktoré prispôsobuje situácii opísanej na tejto ceste, v ktorej jeho postavy prekonajú Áziu. Okrem udalostí v ďalších románoch sa objavujú útoky indiánov, skok cez voľný viadukt, mormónska konferencia v prvom románe či súboj postáv v dvoch vlakoch idúcich okolo seba a výbuch lokomotívy počas jazdy v druhom. okrem toho cesta Rumuna zamknutého v debne, preprava pohrebného auta, v ktorom sa ukáže poklad, útok vlaku gangom lupičov a obrad manželstva.
Okrem týchto udalostí pridáva Jules Verne podrobné popisy vozňov, vtedajších rušňov, spôsobu jazdy, ktoré prelína s históriou výstavby tejto železnice, pričom používa skutočné mená staníc a staviteľov tratí (ruský generál Annencov) ktorý bol bojovníkom v rusko-rumunskej vojne z roku 1877). S využitím svojho vizionárskeho ducha odkazuje aj na pokračujúcu výstavbu transsibírskeho jazyka, ktorá bude po dokončení schopná prepojiť Áziu s Európou a dokonca aj s Afrikou razením tunela pod Gibraltárskym prielivom. Dúfa, že tieto spojenia prinesú rovnosť a bratstvo medzi krajinami. a národy. Ak máte trpezlivosť prečítať si úryvky z románu, sami zistíte, ako sa dá na konci 19. storočia podniknúť cesta vlakom.
A teraz ukážky z románu o vtedajšej ceste vlakom:
Claudius Bombarnac, reportér 20. storočia
Khatan, čínsky Turkestan
Železnica neobsahuje mŕtve telo mandarínky, ale cisársky poklad v hodnote pätnástich miliónov, ktorý bol zaslaný z Perzie do Číny, ako to pred ôsmimi dňami oznámili noviny v Paríži. Snažte sa byť v budúcnosti lepšie informovaní.