Železnica syčajúca cez ulicu Oleftal Kölner Stadt-Anzeiger
Prihláste sa tu
Zobraziť a upraviť osobné údaje
Prehľad nastavení vášho bulletinu
Spravujte predplatné (vrátane KStA PLUS)
Ešte nemáte účet? Zaregistrujte sa tu
Vaša osobná oblasť
Stav predplatiteľa: Momentálne nie je aktívne žiadne predplatné
Ako predplatiteľ PLUS máte prístup k viac ako 250 článkom KStA-PLUS týždenne
Máte prístup k viac ako 100 PLUS článkom za týždeň a môžete si vychutnať naše prémiové zobrazenie článkov
Aktivujte si prosím svoj účet
profilu
Zobraziť a upraviť osobné údaje
Spravodaj
Prehľad nastavení vášho bulletinu
Spravovať predplatné
Spravujte predplatné (vrátane KStA PLUS)
železnica: Syčanie cez Oleftal
Od Gudrun Klinkhammerovej
Eifel
Na Veľkonočnú nedeľu vládla v dolinách Urft a Olef čistá nostalgia. Vo vzduchu bolo cítiť pach spáleného uhlia, husté návaly dymu poznačili trasu parného vlaku, ktorý dennodenne dochádzal medzi Kall a Hellenthal niekoľkými veľkými autami vrátane jedálenských vozňov Mitropa na Oleftalbahn.
Ťažká fosília z histórie mobility dokázala pískaním a cinkaním zvuku dokázať, že táto technológia je na takýchto sekundárnych trasách dodnes rozhodne konkurenčná. Ťažká skala zrýchlila ohromujúcou rýchlosťou a húfy fotografov, ktorí sa snažili držať krok s cestou, zostali niekoľkokrát pozadu.
Ľudia za jazdu so železničným miláčikom veľa zaplatili. Kall-Hellenthalund späť stál 20 eur, čo nebolo práve lacné. Stovkám cestujúcich to však stálo za to. Samotnej prvej jazdy raketoplánom sa zúčastnilo okolo 300 výletníkov.
Plná para vpredu so 136 tonami
"Čo je to?" Spýtalo sa dieťa svojho otca v nedeľu ráno a šokovane si zahaľovalo uši. Uhľovočierny parník bol do Kall odtiahnutý dieselovým lokomotívom. 52 6106 z búdy lokomotívy Gerolstein slúži ako domovská stanica. Ráno v Kallme sa do práce dostal prvý ohrievač Hans-Jürgen Kohrtan. Z tendra vysypal hory lesklých čiernych uhlíkov do spaľovacieho systému 136-tonového motora s výkonom 1 600 k. Kohrt sa dobrovoľne pustil do práce v pote svojej tváre. Aby nevyschol, prikladač pri štarte nahromadil celú nádobu s vodou hneď vedľa otvorenia ponuky, ktorú za pár hodín „zničil“.
Skutočný profesionál išiel pracovať ako rušňovodič, ktorý ovláda aj všetky typy vlakov, ktoré môžu pre spoločnosť Deutsche Bahn AG „v skutočnom živote“ rolovať po koľajniciach. Poznal naruby 52 6106: „Rušeň môže jazdiť až 80 kilometrov za hodinu.“
Pripojené vagóny boli po celý deň dobre obsadené početnými cestujúcimi. Ale aj mimo vlaku, na popredných miestach trasy, boli davy prizerajúcich sa ľudí, väčšinou obyvateľov údolia, ale aj veľa ľudí, ktorí prišli najmä preto, aby videli majestátneho parného koňa v akcii. Kameru alebo videokameru mal po ruke takmer každý. Idylické dedinské námestie Olef sa ukázalo byť obzvlášť populárnou fotografickou kulisou.
Obrana v pohotovosti
Vopred nebolo vôbec isté, že syčiaci, prudko vyžarujúci oceľový kôň sa na Veľkonočnú nedeľu mohol dokonca chňapať cez Oleftal, pretože v súčasnosti je v Eifeli pre veľké sucho a neobvyklé horúčavy akútne nebezpečenstvo lesných požiarov. Winfried Hergarten, spoluiniciátor výletov na lanovke Oleftalbahn a člen Iniciatívy pre železnice a autobusy SchleidenerTal (BuBI): „Medzi tým bol vyhlásený stupeň varovania pred lesným požiarom IV.“ “
Konkrétne sa obával, že na trase môžu byť požiare. Miestne hasičské zbory boli preto nasadené do zvýšenej bdelosti. Člen BuBI Wolfgang Heller okrem toho po celý deň strážil na trase požiarnu stráž. Lokomotívy triedy „52“ vyrobené počas vojny boli pôvodne určené na použitie iba niekoľko rokov. Pre nedostatok alternatív, ale aj vďaka Ich robustnosť a pevnú konštrukciu využívala Reichsbahnder NDR a ďalšie krajiny východného bloku až do konca 80. rokov.
Parný rušeň 526 106 bol uvedený do prevádzky 12. augusta 1943 a používaný na východnom fronte. Po vojne sa rušeň používal v NDR.
V roku 2007 ho získala spoločnosť Vulkan-Eifel-Bahn za 50 000 eur. Po iba jednom roku prípravy, ktorú pripravilo združenie Eifelbahn, a investícii vo výške 150 000 eur sa ho podarilo koncom mája 2008 opäť uviesť do prevádzky. Na Oleftalbahn šoférovala prvýkrát na Veľkú noc.