Železničná doprava na Novej hodvábnej ceste - zenit už bola prekročená
[InterRail Holding AG] - Na jednej strane prudko stúpol tok tovaru po Novej hodvábnej ceste, čo potvrdzuje výrazný nárast blokových vlakových jednotiek na trase za posledných 12 mesiacov. Na druhej strane existuje znepokojivý vývoj v železničnej doprave medzi Čínou a Európou.
Napriek zvýšenému počtu blokových vlakových jednotiek, ďalším platformám operátorov v Číne a zvýšenému počtu európskych destinácií sa zvýšenie, prinajmenšom v súčasnosti, javí ako nemožné. To možno odvodiť z rozdelenia dotácií stanovených čínskou vládou, uviedol vo svojom prejave na 28. plenárnom zasadnutí CCTT Hans Reinhard, predseda švajčiarskeho InterRail Holding AG a predchádzajúci podpredseda CCTT (koordinačná rada pre transsibírsku dopravu). Koniec septembra v Nur-Sultan (Kazachstan).
Čínske dotácie výrazne klesajú
V tomto rozdelení dotácií sa uvádza, že dotácie na náklady na vlak by sa mali znížiť zo 40% v roku 2019 na 30% v roku 2020 a 20% v roku 2021. Pretože toto zníženie nemôže byť absorbované ani prevádzkovateľmi vlakov, ani zúčastnenými štátnymi železnicami, je možné očakávať, že od začiatku roka 2020 sa trhové ceny jednotlivých kontajnerov a skupín kontajnerov opäť zvýšia. Zdá sa otázne, či budú existujúce vlaky naďalej rezervované do az Európy za vyššie ceny.
Cieľom nedávno začatej analýzy v mene čínskeho prezidenta Si Ťin-pchinga, ktorá je zameraná na šesť najväčších čínskych operátorských platforiem, je objasniť vzťah medzi hodnotou tovaru na vlak a použitými dotáciami. Samotné nariadenie vyšetrovania viedlo k tomu, že z krátkodobého hľadiska sa vypravuje menej a najmä iba plne naložených vlakov.
Podľa prvých nejasných vyhlásení z Číny sa počet vlakov do/z Európy pravdepodobne zníži, avšak vlaky z Číny do Ruska a strednej Ázie sa môžu zvýšiť, pretože na kratšie vzdialenosti je potrebných menej dotácií.
Krátkodobé pozitívne účinky na európsku železničnú sieť
Zníženie počtu vlakov by malo mať tiež pozitívne účinky, prinajmenšom na Európu, najmä na chronicky preťaženú európsku železničnú sieť, ktorú predchádzajúce ročné tempy rastu vlakov z Číny prakticky zaskočili. To by umožnilo lepšie strednodobé plánovanie a spolu s čínskymi partnermi by sa dosiahol cieľ ešte rýchlejšieho času prepravy medzi Čínou a Európou. Strednodobý cieľový čas, ktorý by z čínskeho do európskeho uzla mal byť maximálne 10 dní, by bol potom zvlášť zaujímavý pre elektronický obchod aj pre poštu.