Zisk, nad rivalitou
Svet automobilov sa obracia naruby, keď sa tradiční rivali bavia o spolupráci. Po spojenectve medzi Fordom a Volkswagenom by sa dalo piecť medzi BMW a Mercedesom. A nejde o rohovú diskusiu, ale o perspektívu, ktorá pracuje v mysliach manažérov. Nebude to spolupráca na tom, kto vie, akú futuristickú technológiu z nových trendov, z ktorých stále máme, medzi rôznymi výrobcami, ale pre platformy modelov, ktoré sa už v ponuke nachádzajú. Dvaja nemeckí výrobcovia by spolupracovali pre sériu 1. respektíve pre triedu A. A to by bol iba začiatok.
Vodič z Bukurešti nástojčivo chcel ísť cez strom, v mimoriadne úzkej uličke
Kto môže byť očkovaný v prvej fáze proti Covid-19
George Clooney daroval každému priateľovi kufrík za milión dolárov
Muža, ktorý údajne vylúpil banku pred rumunskou políciou, chytili
Vyhľadávania hackerov celebrít
Vedúci nemocnice v župe Temešvár: Pacienti prevedení z chybnej streľby ATI sú v dobrom stave
Prečo sa epidemiologické vyšetrovania stávajú irelevantnými
Jednotka intenzívnej starostlivosti v Temešvári sa opäť pokazila
Škandál v komune v Dolj. Bol zbitý strážca a zastrelený pytliak
Tieto dva modely predstavujú základnú úroveň v rade nemeckých výrobcov a spoločná platforma by viedla k úspore niekoľkých miliárd pre každú stranu. Nemecká publikácia Handelsblatt upozorňuje, že spoločná platforma pre tento kompaktný pohon predných kolies nepríde skôr ako v roku 2025. Mercedes práve uviedol na trh najnovšiu verziu triedy A a BMW sa chystá v tomto roku uviesť najnovšiu sériu 1. Sú to v podstate nové autá a ich životný cyklus sa ešte len začína.
Diskusie o takejto spolupráci prebiehajú na úrovni manažérov, Handelsblatt však poukazuje na to, že vo firmách vládne odpor. Inžinieri týchto dvoch výrobcov nie sú spokojní s myšlienkou spolupráce s tradičnými súpermi.
Títo dvaja producenti sú na trhu neustále v bitke a každý z nich si získava vedúce postavenie. Na prvom mieste je Mercedes s predajom 2,3 milióna automobilov v roku 2018. Na druhej strane sa BMW vyhlasuje za šampióna prémiového trhu s predajom 2,4 milióna kusov. Údaje bavorského výrobcu však zahŕňajú aj predaj motocyklov a Mini alebo Rolls Royce. Keby to všetko bolo vylúčené, potom by BMW bolo pod 2 milióny automobilov.
Manažéri týchto dvoch výrobcov však pozerajú na čísla a spojenectvo, aj keď spočiatku obmedzené, by prinieslo obrovské výhody. Peniaze majú prednosť pred pýchou. Pri výskume a vývoji by sa ušetrilo značné množstvo a zdroje by sa dali lepšie nasmerovať iným smerom. Účelom spojenectva medzi týmito dvoma prémiovými výrobcami je v skutočnosti udržať v priemysle úlohu vodcov a vývojárov technológií, ktoré sa stanú štandardom pre ostatných. Stará hrčka hovorí, že keď chcete vidieť, ako bude vyzerať hromadne vyrábané auto o desať rokov, musíte nasadnúť do súčasnej limuzíny Mercedes. Vznik nových trendov a technologických spoločností ohrozuje postavenie týchto veľkých váh. Udržať si náskok si vyžaduje veľa peňazí. BMW vlani minulo iba 7 miliárd eur iba na vývoj elektrických a autonómnych technológií.
Spojenectvo medzi spoločnosťami BMW a Mercedes sa mohlo prejaviť predovšetkým v zdieľaní komponentov. Prevodovka a batérie pre elektrický pohon by boli v tejto situácii dve podzostavy. Zároveň je možné rozdeliť patenty, aby sa technológie mohli ľahšie vyvíjať.
Zdá sa, že také spojenectvá predstavujú budúcnosť v priemysle konfrontovanom s transformáciami generovanými prechodom na elektrický pohon, autonómiou a kolektívnym používaním vozidiel. Spoločnosti Ford a Volkwagen nedávno oznámili spoluprácu v oblasti dodávok a dodávok a zdieľanie výrobnej kapacity. Nemá to nič spoločné s vývojom nových technológií, ale stavitelia v skutočnosti šetria na svojom súčasnom podnikaní, aby v budúcnosti mali viac peňazí na výskum.