Zisťovanie netesností freónov v klimatizačných systémoch

Značky

Častou, ak nie najbežnejšou príčinou, ktorá vedie k nízkemu výkonu, je strata chladiva v obvode klimatizačného systému. Existuje niekoľko metód zisťovania strát, nie všetky sú však v súlade s platnými európskymi predpismi. Ďalej uvádzame výhody a nevýhody metód zisťovania strát chladiva.

zisťovanie

Jednou z najväčších výziev pre klimatizačné služby je nepochybne rýchla a presná identifikácia úniku chladiva. Existuje päť hlavných požiadaviek na metódu skúšky tesnosti klimatizačných systémov automobilov. Najskôr pripomíname súlad so smernicami EÚ (2006/40/ES a 307/2008/ES). Táto smernica špecifikuje maximálnu povolenú stratu chladiva v klimatizačných systémoch automobilov. Plnenie vzduchom alebo kontrastné látky sa tak môže použiť na detekciu netesností. Obe metódy sú pomalé a vyvíjajú sa. V niektorých krajinách EÚ sú tieto metódy zakázané, hoci ich použitie v Rumunsku ešte nie je zakázané.

Detekcia penotvorným činidlom

Táto metóda je najjednoduchšou a najčastejšie používanou službou. Zahŕňa aplikáciu penotvorného činidla na spoje a potrubia.

Napríklad použite mydlovú vodu alebo spreje so špeciálnou penivou látkou. Výhodou tejto metódy sú nízke náklady na materiál. Nevýhodou je, že nefunguje dobre pri pomalých (malých) stratách. Táto metóda poskytuje dobrú účinnosť iba vtedy, ak je skontrolovaný celý systém, to znamená prácu navyše a sťažený prístup na určitých miestach (k výparníku a jeho prípojkám).

Metóda s použitím UV lampy

netesností

Na detekciu úniku chladiva sa použije UV lampa, ktorá po zavedení fluorescenčného činidla zviditeľní jednotlivé prvky klimatizačného systému. Miesta, kde sa vyskytujú netesnosti, budú zvýraznené jasne zelenou alebo žltou farbou. Pri práci s UV svetlom však buďte opatrní, vždy noste UV okuliare. Musíme venovať väčšiu pozornosť množstvu kontrastnej látky zavedenej do systému, pretože prebytok negatívne ovplyvňuje životnosť kompresora.

Elektronická detekcia úniku

Na detekciu úniku chladiva je možné použiť elektronické detektory. Prístroj sa umiestni na predpokladaný odtokový bod vo vzdialenosti max. 5 mm. Prístroj analyzuje zloženie nasávaného plynu a využíva LED svetlo alebo zvukový signál a poskytuje informácie o intenzite koncentrácie chladiva. Existujú nástroje pre chladivo R-134a, ale aj pre nový R1234yf. Elektronické detektory úniku chladiva sú čoraz populárnejšie. Umožňujú rýchlu kontrolu systému a zároveň poskytujú uspokojivú presnosť a dokonca dokážu zistiť netesnosti nižšie ako 7 g/rok.

Vzhľadom na to, že z hľadiska hustoty je R134a ťažší ako vzduch, mali by ste venovať osobitnú pozornosť spodnej časti dielov a potrubí. Výhodou tohto typu nástroja je jeho presnosť a jednoduché použitie. Nevýhodou však môže byť nízka spoľahlivosť prevádzky, veľa falošných poplachov v dôsledku detekcie emitovaných cudzích plynov, napríklad: plasty, benzínové výpary, nafta alebo olej.

Detekcia tlaku

Toto je metóda, ktorú používajú profesionáli. Tesnosť uzavretých systémov je možné skontrolovať zmeraním poklesu tlaku v okruhu alebo podtlaku. Prvá metóda poskytuje dobré a rýchle výsledky pri veľkých netesnostiach. Prázdny systém by mal byť pripojený cez servisný port k nádrži na dusík alebo k generátoru dusíka. Prázdny systém je naplnený dusíkom. Venujte zvláštnu pozornosť tomu, aby ste neprekročili maximálny tlak povolený výrobcom vozidla pre klimatizačný systém (max. 12 barov). Potom musí byť okruh dlho sledovaný (napr. 5-10 min), pokiaľ tlak v systéme zostáva konštantný. Testom s tlakom 10-15 bar v nízkotlakom okruhu je možné zistiť netesnosti z výparníka. Investičné náklady sú v prijateľných medziach.

Autor: Christopher Trzeciak
Obr. Vulcan Lokring, Robinair
článok bol publikovaný v edícii 3/2013 „Automobilová služba“