Zoštíhlená auto diéta
Joachim Wille, Redaktor stránky klimaretter.info, o nižších emisiách CO2 z automobilov a o tom, prečo sa stále nehovorí o „zelenej“. Tragédia pre „priekopníka ochrany klímy“, Nemecko.
Vidíte, funguje to. Automobily sú čoraz ekonomickejšie, a teda aj ekologickejšie. A Porsche má dokonca masku chladiča takmer vpredu. Nemecký spolkový úrad pre motorovú dopravu uviedol, že emisie CO2 z automobilov v roku 2012 opäť poklesli. V priemere vychádzajú z výfukového potrubia na kilometer nových automobilov predávaných v Nemecku 142 gramov klimatického jedu. V roku 2011 to bolo 146 gramov. Mínus sa pohybuje okolo troch percent. Známy výrobca športových automobilov zo Stuttgartu zaznamenal dokonca pokles takmer o osem percent.
Takže je všetko v poriadku? Samozrejme, že nie. EÚ stanovila, že automobilové spoločnosti, ktoré majú svoje nové vozové parky, musia mať do roku 2015 európsky priemer 130 gramov, inak musia byť pokuty. Teraz je zrejmé, že výrobcovia vytvoria túto hodnotu. V posledných rokoch zintenzívnili svoje úsilie v oblasti úspory paliva. Ale v porovnaní s tým, čo by bolo potrebné z hľadiska politiky v oblasti klímy, je to príliš málo. Vidno to na bitke o plány Európskej komisie znížiť do roku 2020 hodnotu flotily CO2 na 95 gramov, čo zodpovedá spotrebe 4,1 litra benzínu a 3,6 litra nafty na 100 kilometrov. Ochrancovia životného prostredia však považujú dokonca 80 gramov za uskutočniteľné.
Namiesto ochrany podnebia politika
Pre nemeckých výrobcov vyšších tried, ako sú Daimler, BMW, Audi a Porsche, je 95 gramov skutočným problémom. So svojimi veľkými, ťažkými a vysoko výkonnými automobilmi budú mať problémy s limitnými hodnotami pre rok 2010 - prinajmenšom podstatne viac ako hromadní výrobcovia ako Ford, Peugeot alebo Fiat a najväčší svetový výrobca automobilov Toyota. Nemecký automobilový priemysel však namiesto toho, aby vo vývoji automobilov uprednostňoval ochranu podnebia, dáva prednosť zvýšeniu tlaku na Komisiu EÚ - a spolková vláda je ochotná sa zapojiť.
Teraz sa v Bruseli opäť pokúsila presadiť triky pri rezervácii, s ktorými prišli miestne automobilky. Predané elektrické alebo hybridné automobily by sa potom mali trikrát pripísať na bilanciu CO2 vo vozovom parku príslušného výrobcu. Jeden z týchto automobilov by preto mohol kompenzovať nadmernú spotrebu niekoľkých hlavíc s palivom. Priania automobilky však idú ešte ďalej. Chcú, aby teraz mohli takpovediac zhromažďovať nízke hodnoty CO2, aby ich mohli po roku 2020 vytiahnuť z klobúka a splniť tak prísnejšie pravidlá. Modelové výpočty ukázali, že faktor tri pre samotné elektromobily môže v skutočnosti zhoršiť cieľ 95 gramov na kilometer na zhruba 105 gramov.
Rozptyľovací manéver s dámou v čiernom prevedení na autosalóne v Ženeve. (Foto: Wissmann)
Európska komisia zatiaľ zostávala tvrdá. „Len“ chce počítať elektromobily s koeficientom 1,3. Či to tak však aj zostane, je veľmi otázne. Ako ukázala minulosť, federálna vláda a spolu s ňou aj nemecký automobilový priemysel majú v Bruseli veľký vplyv. V predchádzajúcom desaťročí Berlín presadil, že hodnota flotily pre rok 2015 nebola stanovená na 120, ako plánovala Komisia, ale na 130 gramov. „Priekopník v oblasti ochrany podnebia“, Nemecko znovu a znovu brzdí, keď bol ohlásený plný plyn s cieľom ušetriť CO2. Tragédia.
PS. Mimochodom, v súčasnosti má Porsche v priemere 209 gramov na kilometer, a to aj napriek „ekonomickému“ hybridu Cayenne .