1zu160; Čo váži 1 m; Železná ruda, diskusia na fóre
Chcem postaviť zariadenie na nakladanie rudy na svojej malej terminálnej stanici.
Teraz sa pýtam sám seba, koľko železnej rudy váži na meter kubický, aby som vedel, ako ďaleko môžem naložiť svoje vagóny „Erz III d“.
Na internete som čítal o hmotnostiach medzi 2,5 a 7 t/m³.
Pri zaťažení nápravy 18 t a hmotnosti 2,5 t/m³ by som dosiahol hladinu naplnenia 25%.
Môže byť?
Potom sa naskytá otázka, aké silné sú/boli jednotlivé rušne.
Chcel by som použiť parné lokomotívy (cisternové lokomotívy), staré elektrické lokomotívy a BR 212.
Poznáte niekto z vás váhy, ktoré také rušne môžu/môžu ťahať? (V origináli).
Čo sa financuje? Železná ruda v žiadnom prípade nie je železná ruda (hematit, siderit - ako na Erzbergu)
Zaťaženie nápravy 18 ton? Čestný? Ale to je mizerná trasa. Podľa RIV sú moderné trate projektované pre minimálne 20 ton, väčšinou však pre 22,5 tony zaťaženia nápravy.
Ťažná sila lokomotív v tonách závisí od topografie trate (sklony trate). Výkonný diagram bol vypracovaný pre každú sériu lokomotív v rozsiahlych testoch.
V pozadí mám BR 212, že dokáže odviezť 1 500 ton na rovine, takže s 22,5 tonami na nápravu by to bolo 16 automobilov.
Citát
Pri zaťažení nápravy 18 t a hmotnosti 2,5 t/m³ by som dosiahol hladinu naplnenia 25%.
Môže byť?
Áno! A „plné“ železné vagóny na modelových železniciach sú úplne nereálne.
rád si od vás niečo znova prečítam.
Pamätám si tiež fotografie rudných vlakov zo 60. a 70. rokov. To, čo tam bolo z hľadiska objemu v samovykladacom vagóne, bol „žart“. Prinajlepšom polovica plná.
Eglod má pravdu so „štandardným“ nakladaním rudných vagónov. V najlepšom prípade je to možné pri uhlí (hnedé uhlie?).
S vlakmi s hmotnosťou 4 000 ton neboli na chvíľu dokonca ťahané s V160/V160/V100? V100 by potom mal mať zaťaženie v ťahu okolo 1000 t, možno trochu viac.
Ale s modelmi V100 a T16 by malo byť zaťaženie bytu v ťahu okolo 1000 t realistické.
Za normálnych okolností boli „rudné bombardéry“ ťahané parnými lokomotívami triedy 44, dieselové lokomotívy sa používali pri elektrifikácii tratí, aby nedošlo k nadmernému zaťaženiu pracovníkov. Pre elektrické rušne sú možné 140 (dvojité zakrytie) a 150/151. Jednotka V100 pred rudnými vlakmi pravdepodobne nebude existovať.
4 000 ton „dlhého Heinricha“ - modelu V 100 by pravdepodobne urobilo „koleso“ „úplne samo“. Ach nie, to nie je možné ani pri hydraulickom pohone.
Železná ruda z Kiruny váži asi 30 g pri asi 9 cm³. Závisí to od spôsobu jeho dopravy, spracovania a prepravy.
Čistá ruda je určite ťažšia ako ruda, ktorá sa dnes často spracováva na pelety.
Auto má mŕtvu hmotnosť 23g. Obrázok je kompromisom, bohužiaľ nemám po ruke rudné vagóny IORE a SJ
Zdravím Frank U
Fotografie, ktoré k tomuto príspevku pripojil stadtverkehr, môžu zobraziť iba registrovaní používatelia - prihlásenie
najlepšie najľahšiu rudu, aby auto vyzeralo o niečo plnšie
Môj systém bude v epoche III, teda 18. Už som uvažoval o povolení 20 t, ale to sa mení len veľmi málo z hľadiska plniaceho množstva vo vozňoch (iba o 2,5% viac).
Možno nejaké ďalšie informácie o mojej vlakovej stanici:
na nástupište sa zmestili „iba“ 4 prestavovacie 4-nápravové vozidlá + lokomotíva.
Na koľajisko pre rudné vozne sa zmestilo iba 8 vozňov. Môj vlak asi nebude dlhší, najmä preto, že trasa je v horách a má stúpanie až 4,5% (Höllentalbahn je hlavná trať so stúpaním až 5,5%!).
Teraz by ma zaujímalo, aké lokomotívy to dokážu a či to musím tlačiť
Aj vám všetkým patrí veľká vďaka. Skvelé informácie - kde ich nájdete? Vygúglil som sa na smrť
Dobrú noc a príjemné (modelové) vlakové sny
Citát
4 000 ton „dlhého Heinricha“ - modelu V 100 by pravdepodobne urobilo „koleso“ „úplne samo“. Ach nie, to nie je možné ani pri hydraulických pohonoch.
Ahoj,
teda trojitá trakcia v dnešných oveľa kratších rudných vlakoch.
Prichádzajú sem každý deň na svojej ceste z prístavu v Rotterdame do Oberhausenu-západ (prechod na EH do Thyssen-Krupp-Steel):
http://www.klaus-jahn.com/main.php?g2_itemId=4734&g2_imageViewsIndex=1
To je s t/m³ viac-menej postačujúce, v závislosti od typu lekára atď. Železo má sypnú hmotnosť tesne pod 8.
Bohužiaľ nemám obrázok: rudné pelety boli dovezené do vozňov Maxhütte vo vozňoch ES. ani podlaha auta nebola úplne zakrytá. Malá kopa tesne nad nápravami.
Zloženie vlaku: 4 autá ES + DD 218/217
Edit: Pozor len kvôli správnym jednotkám: Hmotnosť je v kN a hmotnosť v kg/tony
Ale hustota je správna: hmotnosť na objem.
8 rudných vozňov naložených na maximálny sklon + 4,5%? = Tlačenie alebo zdvojená trakcia!
váha uvedená mnou je založená na vážení a meraniach v miestnosti, ale približné hodnoty. Korálky sú rôznych veľkostí. Takže aj obrázok, pelety na vrchu sú základom.
V každom prípade je to originálny produkt od Kiruny. Pelety sa nachádzajú v celej nadstavbe medzi Kirunou a Narvikom. Pri renovácii koľaje sa určite oplatí štrk poriadne vyčistiť. V rokoch 1990/91 v Kirune som počul odhady, že po vyčerpaní rudy vyjdú z koľají minimálne 2 nákladné lode peliet.
Keďže zatiaľ nie je objasnené, ktorá železná ruda sa tam ťaží. Ako Vestfálčan („krajina červenej zeme“) navrhujem ľahký limonit.
Pri takýchto prudkých stúpaniach výkon lokomotív drasticky klesá. V každom prípade by som odporučil dvojitú trakciu, sklon je veľmi strmý.
Podobnú operáciu (avšak s vápencom) možno vidieť „naživo“ v okresoch Soest a Warendorf: Vestfálska štátna železnica prepravuje obrovské množstvá vápenca na spracovanie cementu v Beckume a okolí alebo pre oceliarsky priemysel v Porúrí.
Tu je vlak so zásobami:
Ahoj,
Rudná ťažba sa uskutočňuje vždy v kopcovitých oblastiach (napríklad Krušné hory).
http://de.wikipedia.org/wiki/Brauneisenstein
Budete potrebovať nejaké priemyselné vybavenie.
8 vozíkov naložených na najbližšiu železničnú stanicu a jeden
Poskytnite blokový vlak.
Samozrejme, trať musí veľa vydržať, čo sa týka nadstavby.
Viac ako 20 ton plus bezpečnostný príplatok.
"Mammut" je pravdepodobne dosť na doručovacie cesty.
Model V100 sa zapotí.
Nejde o dočasné pokrytie špičkovým zaťažením,
ale o nepretržitom výkone.
Návšteva Saalfeldu s rozprávkovými jaskyňami a návšteva Unterwellenborn.
Odporúčam výletnú stanicu pre speleológov.
Môže to byť aj múzeum, kde sa nepoužívali rudné železnice.
Vedľa neho stánok s občerstvením a veľa návštevníkov.
Plne obsadené tupé autobusy a nafúknutý „Bockerl“ pred ním.
Vodné žeriavy, obrubníky, škvarové valy, vyfukovacie lešenie a .
A celé sa to stále volá nostalgia.
Este raz dakujem za odpovede. Super!
Takže: „Hematit“ sa prepravuje, pretože vlaková stanica je v Čiernom lese.
Pretože nemá točňu, môžu sa používať iba parné rušne triedy 62, 64, 70, 80, 81, 94,5 alebo 98.
Pre elektrické rušne by bola možná trieda E19 E32, E36 alebo E94.
Na dieselových lokomotívach by to boli BR 212, V80, V160 a samozrejme Köf II.
Kde sa dočítate, akú ťažnú silu majú tieto lokomotívy v origináli?
Trávnatá (železná) ruda bola prvým minerálom obsahujúcim železo, ktorý sa tavil v Porúrí. Pred 500 rokmi s týmto nápadom prišli mníšky (!) Z Essenu.
V našom plochom kúte zeme bola ruda trávnika spracovaná v peci pred niekoľkými tisíckami rokov (dosť zábavné asi 3 km vzdušnou čiarou odo mňa).
Diagramy výkonu som ešte nevidel na internete, je tam čítanie, ale myslím si, že je to väčšinou príliš technické a špeciálne.
Už pri Reichsbahne bol s prečíslovaním vytvorený veľmi jasný systém, takže tankové lokomotívy s „6“ alebo „7“ sa používali hlavne v oblasti osobných vlakov (skôr väčšie hnacie kolesá pre rýchlosť).
Tankové lokomotívy s „8“ a „9“ sa používali hlavne na nákladnú dopravu, dobre, na vedľajších tratiach bolo veľa PMG a GmP, ale spravidla.
BR 85 a 95 zlyhajú z dôvodu. príliš vysoké zaťaženie nápravy (20 až alebo 19,5).
Hustota hematitu je v pomerne úzkom rozmedzí 5,1-5,3 t/m³.