1zu160; Weinert VT 10
Dnes prichádzam s veľmi zvláštnym znepokojením, o ktorom som si vedomý, že len veľmi málo z vás o ňom niečo povie. Ale aj tak to skúsim:
V 80. rokoch spoločnosť Weinert vyrobila ako sériu malosériový model VT 10.5 „Senator“. Dodnes si pamätám, ako bola v tom čase montáž opísaná ako obzvlášť náročná, v neposlednom rade kvôli výrazným červeným ozdobným líniám alebo povrchom, ktoré bolo treba pripevniť, od úspechu ktorých nakoniec závisel celkový vzhľad vozidla. V tom čase bol pre mňa tento model z finančných dôvodov ešte nedosiahnuteľný a neskôr, keď by môj rozpočet v prípade potreby umožnil akvizíciu a schopnosti stavať takúto nehnuteľnosť sa časom zlepšili, bolo už všetko vypredané a nikde sa nenašlo.
Bol som teda veľmi šťastný, keď bolo v roku 2003 oznámené nové vydanie Weinertu. Tentokrát by sa malo okrem súprav ponúknuť určité množstvo hotových modelov, aby sa zabránilo zjavne známym ťažkostiam s úspešnou montážou. Bohužiaľ z tohto nového vydania nič neprišlo, po niekoľkých rokoch VT 10.5 opäť zmizol z brožúr noviniek a hovorilo sa, že projekt bol prerušený pre nedostatok dostatočných predobjednávok.
Ostalo teda pri pôvodnom vydaní z 80. rokov. Z toho veľká časť predaných súprav je buď nedotknutá, alebo viac-menej nedokončená zmizla niekde v zásuvkách a zvyšných zvyškov by malo byť len veľmi málo hotových a vizuálne dobre vyzerajúcich viac jednotiek.
Nedávno som mal to šťastie, že som si zaobstaral taký vlak ako hotový model za porovnateľne veľmi miernu cenu. Jazdné vlastnosti zodpovedajú podkladovému veľkovýrobnému podvozku od Arnolda (pravdepodobne 420 km od S-Bahn) a vizuálny dojem je vďaka perfektne vydarenému finišu bezchybný. Takže pre mňa neznámy staviteľ odviedol skutočne vynikajúcu prácu. Kvôli veľkej vzácnosti a úspešnému zhromaždeniu som si dobre vedomý mimoriadnej hodnoty tejto viacnásobnej jednotky.
Pokiaľ je to však možné dosiahnuť bez problémov, rád by som urobil niekoľko vylepšení. Vážené podľa stupňa pravdepodobnosti možností implementácie, sú to:
- Inštalácia dekodéra
- Premiestnenie kabeláže, ktorá je dobre viditeľná zvonka a ktorá prechádza celým vlakom a ktorá nebola starostlivo položená
- nový motor (zvonová armatúra) so zotrvačníkom
- LED svetlomety (ak je to možné)
- Inštalácia vnútorného vybavenia do automobilu pomocou vhodných veľkoobjemových dielov
- ak sa to podarí, inštalácia osvetlenia automobilu
- Spojenie jednotlivých automobilov navzájom na Jakobových rámoch pomocou kinematiky spojenia s cieľom znížiť dobre maskovanú, ale veľkú vzdialenosť medzi automobilmi.
Na získanie predstavy o tom, do akej miery je možné tieto opatrenia skutočne vykonať, by bolo najskôr potrebné pozrieť sa na vozidlo zvnútra a demontovať z podvozku kryt. Je zrejmé, že použitie akejkoľvek sily neprichádza do úvahy, ale zatiaľ sa mi nepodarilo demontovať časti krytu. Bolo by užitočné pozrieť sa na vtedajší montážny návod, pretože spôsob montáže motorového vozňa, naopak, bude určite opäť demontovaný. Bohužiaľ som dostal vozidlo ako hotový model bez akýchkoľvek dokladov, a preto tu potrebujem vašu pomoc.
Kto náhodou vlastní tento VT 10.5 ako súpravu alebo viac či menej kompletnú súpravu a môže si urobiť kópiu montážneho návodu a poslať mi ho? Ako som už povedal, veľmi by mi to pomohlo.
Prípadne by samozrejme pomohli aj akékoľvek ďalšie informácie od ľudí, ktorí majú skúsenosti s týmto vozidlom a vedia mi povedať, ako boli kryty pripevnené alebo ako ich odstrániť.
Vopred ďakujem!
pozdrav
horst
Ahoj Horst,
Prečo nevyskúšate priamo Fa Weinert. Stále by mali mať pokyny.
http://www.weinert-modellbau.de
>> Prípadne by samozrejme pomohli aj akékoľvek ďalšie informácie od ľudí, ktorí majú skúsenosti s týmto vozidlom a vedia mi povedať, ako boli kryty pripevnené alebo ako ich odstrániť.
Fotografie, ktoré do tohto príspevku pridal Horst_K, môžu zobraziť iba registrovaní používatelia - prihlásenie
Prosím, do ničoho sa nehrňte .
Súpravy Weinert som postavil takmer pred 30 rokmi a myslím si, že nadstavby automobilov medziľahlých automobilov sa dajú zdvihnúť z podlahovej dosky.
Len trochu - po uvoľnení oboch skrutiek - a kým to bezplatná kabeláž predčasne neurobí. Pramene sú prevlečené cez rámy. a preto musia byť niekde oddelené, aby bolo možné lepšie zvládnuť jednotlivé odkazy.
V prepážke motorového vozidla by však mala byť tiež jedna skrutka, ktorá musí byť vopred povolená. táto skrutka sedí mimo stredu podvozku a mali by ste ju vidieť na doske.
Ak si dobre pamätám, dolná časť motorového vozidla je kvôli demontáži vytiahnutá dozadu (smerom k nasledujúcemu vozidlu).
Pokyny si musíte hľadať - ale to môže chvíľu trvať .
Stačí vidieť zreteľne viditeľnú skrutku na vašom druhom obrázku - musí sa uvoľniť.
UPRAVIŤ
>> Asi pod čiernym krytom na konci auta, alebo ako sa sníma?
Fotografie, ktoré k tomuto príspevku pripojila gaga, môžu zobraziť iba registrovaní používatelia - prihlásenie
Vďaka za opýtanie. Doteraz som sa naozaj ďalej nedostal. Po uvoľnení skrutiek (jedna na motorovom vozidle a druhá na ostatných vozidlách) sa vlastne nič nehýbalo, asi som bol príliš opatrný a nechcel som nič zlomiť. Preto som projekt pozastavil, kým nebolo v zimných večerných hodinách trochu viac času na to, aby som sa mohol venovať väčšej veci. V žiadnom prípade to nie je na rýchly zlom medzi tým.
V súčasnosti je skutočne žiadaný skutočný život, inými slovami, zostávajú práce v záhrade pred príchodom zimy .
Ale ak vy - alebo ktokoľvek iný - môžete myslieť na niečo iné, dajte nám vedieť. Zatiaľ sa mi nepodarilo nájsť stavebný manuál. V každom prípade spoločnosť Weinert zatiaľ nereagovala.
Ďakujeme tiež za upozornenie na EM 1/84. Bohužiaľ (zatiaľ) túto brožúru nemám. Možno je niekto taký milý a pošle mi sken?
Upraviť: Stačí skontrolovať na Alba Verlag. Stále majú veľa starých čísel, tiež z tej doby, ale zdá sa, že toto vydanie 1/84 sa už nevydalo. Kto mi môže pomôcť? Vďaka.
takže korisť je teraz demontovaná.
Tipy od Alfreda (gaga) v # 4 boli užitočné. Ešte raz za to ďakujem!
Dôvod, prečo demontáž spočiatku nefungovala, spočíval v tom, že časti krytu v tvare písmena U z dôvodu ich vnútorného pnutia trochu upínali podlahy auta a ja som bol spočiatku pri manipulácii s nimi veľmi opatrný. Ale potom to vlastne išlo presne tak, ako to opísal Alfred.
Aj tie nevýslovné káble vedené stredom krytu boli presne také, ako bolo popísané. V každom prípade to bude prvá vec, ktorú som sa rozhodol vyčistiť, a to položenie káblov na podlahu vozidla, s rozumnými konektormi v rámci prechodov pre bezproblémové odpojenie celého vlaku.
Mimochodom, celá konštrukcia vlaku je celkom zvládnuteľná, takže predpokladám, že budem schopný vykonať ďalšie z vyššie uvedených konverzných opatrení. Ak má niekto konkrétny záujem, rád vám tu v pravý čas dám vedieť; Mám však podozrenie, že záujem o prípadnú repliku by mal byť veľmi obmedzený.
Ahoj Horst,
ako to šlo s VT. Tiež vlastním tento kĺbový vlak a plánoval som nainštalovať interiér, iný motor a dekodér DCC.
Bol by som rád, keby ste sa tu podelili o svoje skúsenosti. Bohužiaľ, tento rozhovor som si prečítal až dnes.
Kinematická inštalácia znie zaujímavo. Urobil si to?
Zdravím a šťastný nový rok
Jurgen
>> Ale kinematika KK je absolútne nadbytočná.
Vlak tiež robí taký skvelý obraz. > Motor skutočne nebeží a existujú ďalšie staveniská. Pred rokmi som dostal všetky náhradné diely, ktoré som mal, od spoločnosti Weinert. > Ak nič nepočujem od Horsta, začnem si sám navrhovať interiér - rád by som však dostal návrhy/obrázky.
Fotografie, ktoré do tohto príspevku pridal Horst_K, môžu zobraziť iba registrovaní používatelia - prihlásenie
Našiel som EM a dúfam, že ho tu čoskoro budem mať.
Motor od SB Modellbau je nainštalovaný - krátky test s iba jedným medzikusom dopadol dobre.
Bohužiaľ, senátor osvetľuje iba koľajnice (momentálne) - svetlovody chýbajú (spredu aj zozadu) a nejako treba na podlahu umiestniť kryt. to je ďalšie.
Ahoj Horst,
Dúfal som, že ste už dali dokopy interiér. Ale nechcem to robiť tak presne - vlastne VT 10.501 (ako mnoho iných) malo centrálnu uličku a 2 rady a 1 rad sedadiel - tak relatívne ľahké. Asi sa zaobídem bez osvetlených stolových lámp.
Oveľa dôležitejšie je dosiahnuť pevné spojenie medzi autami - už máte predstavu?
Ahoj Peter,
Máte pravdu - KK sú nadbytočné - moja skrátená VT urobila pekný dojem.
Pokiaľ ide o interiérový dizajn, myslím tým, že minimálne rozloženie by malo byť rovnaké ako rozloženie okna. Dĺžka každého priestoru na sedenie je pôvodných 2300 mm, čo je v prepočte 14 375 mm, a nemyslím si, že sa dá nájsť iné vozidlo, kde sú rozmery dokonca približne rovnaké (budem sa však učiť lepšie). Vyzerá veľmi skromne, ak sú operadlá sedadiel zrazu niekde priamo pred (alebo zvonku zozadu) oknom. Podľa môjho názoru by potom bolo lepšie jednoducho neposkytnúť žiadny interiérový dizajn ako nesprávne usporiadanie.
Možno by sa mohol existujúci interiér rozdeliť medzi jednotlivé rady sedadiel, a tak sa rozdeliť. Ale potom to môžete dať dokopy z jednotlivých sedadiel jednotlivo a potom hneď. A tiež by bolo treba zohľadniť a replikovať tabuľky medzi sedadlami, ak ich tiež nechcete vynechať.
Pre priestranné sklopné sedadlá v bezmotorovom motorovom vozni B si viem predstaviť, že sa dá nájsť niečo užitočné. Ale ešte nie som tak ďaleko, aby som sa konkrétne pozrel.
V každom prípade má veľký zmysel zväčšiť pôdorys (zo spomenutej literatúry) na správnu mierku 1: 160 pomocou kopírky. Potom môžete vidieť, čo konkrétne hľadáte.
Pokiaľ ide o otázku distribúcie svetla alebo nežiaducich svetelných emisií, neviem, ako vyzerá vaše súčasné osvetlenie. V každom prípade môj vlak (získaný ako hotový model) žiaden neobsahoval.
Vďaka konštrukcii častí krytu, ktorá je podopretá rámom, má určite zmysel pripevňovať LED diódy pre vnútorné osvetlenie priamo na strop častí krytu. Aby sa zabezpečilo, že do prechodov nebude bočne unikať žiadne svetlo (alebo lepšie povedané do medzery medzi prechodovou časťou a stenou krytu), bude pravdepodobne mať zmysel vytvoriť štít z čiernej lepenky vedľa krajných diód LED na jeden odkaz a prilepiť ho. Možno by tiež malo zmysel namontovať vonkajšie LED diódy pod miernym uhlom, aby ich svetlo smerovalo viac do stredu článku a nevyžarovalo tak ďaleko von.
môj senátor nemá (a nedostane) žiadne osvetlenie .
Prototypová vzdialenosť medzi karosériami je 360 mm - podľa toho by bola vzdialenosť N = 2,25 mm. Súpravy majú viac ako dvojnásobok .
Mali by ste sa bližšie pozrieť na senátor rozchodu Z (Märklin) - na obrázkoch vyzerá veľmi úzko spojený - to by malo byť možné iba s kinematikou (alebo špirálovou pružinou?) .
Tu je pôvodný pôdorys a interiérový záber s „prechodom“:
http://zug-und-eisenbahn.blogspot.de/
Ahoj Horst,
Pokiaľ som to čítal, tak obidva poháňané automobily (každý s 3 motormi (2x pohon/1x výkon atď.). Inak s vami súhlasím - sedadlá by sa mali používať tak, aby v strede okna nebolo operadlo. Inak to aj tak nevidíte. Nebudem príliš konkrétny o tom, čo je v interiéri, iba všeobecný vzhľad by mal byť konzistentný.
Už som myslel na čiernu lepenku, len na niekoľkých autách sú okná veľmi blízko prechodov (za napínačmi). Nevyzeralo by to skvele, keby tie okná neboli rozsvietené.
Ahoj gaga,
Ďakujem pekne za pôvodný pôdorys - ešte som ho nevidel. Nové boli pre mňa aj interiérové fotografie s nepriamym osvetlením!
ďakujem Alfredovi (gaga) za tieto dva odkazy. Najmä odvtedy som si nebol vedomý fotografií osvetlených interiérov. Je samozrejme lákavé replikovať to v modeli, našťastie som odvtedy so svojou konverziou tak ďaleko nepokročil.
Na jednej z fotografií môžete veľmi pekne vidieť aj osvetlené lampióny stola.
@ Jürgen: s „motorovým vozňom bez pohonu B“ som samozrejme myslel model, a nie pôvodné vozidlo.
Teraz však pokračujme v mojej správe o renovácii. Vidím, že počet ľudí, ktorí sa zaujímajú o repliky, opäť klesá, ale napriek tomu chcem svoj sľub dodržať s ďalšími správami. Možno sa v budúcnosti stane, že jeden alebo druhý čitateľ by z toho chcel mať úžitok. Stále existuje niekoľko nezmontovaných súprav, ktoré niekedy zmenia majiteľa. A aj tí, ktorí nechcú pochopiť všetky fázy výstavby, môžu tu alebo tam nájsť nejakú inšpiráciu na prestavbu.
Dnešná fáza výstavby je venovaná prechodom medzi jednotlivými sekciami. Týka sa to hlavne inštalácie pozadia blízkej spojky. Neskôr v nasledujúcej konštrukčnej fáze pochádza spotreba energie všetkých kolies aj z týchto prechodov s jednou nápravou.
Ešte jedna vec vopred: Zatiaľ čo už uvedená konverzia motora je konečná, t.j. H. už nie je možné uviesť do pôvodného stavu (prečo by to malo byť), odteraz bude zabezpečené, že vozidlo bude možné do pôvodného stavu kedykoľvek počas všetkých ďalších prestavovacích prác. Je to spôsobené vysokou materiálovou hodnotou vozidla. Buď sa teda odloží všetko, čo sú originálne diely, a použijú sa náhradné materiály, alebo v prípade, že sa pôvodné diely stále používajú, je potrebné dbať na to, aby zmeny neviedli k funkčnému alebo zrakovému poškodeniu.
Možno táto skutočnosť dodáva jednej alebo druhej nerozhodnej potenciálnej replike odvahu vyskúšať to.
Jediné komerčne dostupné blízke spojovacie články, o ktorých viem, že spĺňajú tieto podmienky, sú Fleischmann č. 9574 a tie tiež vyžadujú určitú úpravu, aby som ich tu mohol použiť pre náš účel. (Krátke očakávanie: mechanické pripevnenie spojovacích tiahiel týchto scén k podlahe vozidla je možné, ale stále si vyžaduje určité ďalšie úvahy; toto bude téma jednej z nasledujúcich kapitol.)
Keď boli tieto dištančné dosky vyrobené, sú dve z pripravených scén nalepené na sebe (hladkou hornou stranou smerom k dištančnej doske) na jednej z nich. Samozrejme, je dôležité zabezpečiť, aby sa na pozadie nedostalo žiadne lepidlo. To je miesto, kde sa po prvýkrát ukáže výhoda priehľadnej dištančnej dosky. Takto vytvorená štruktúra sa skúšobne zatlačí späť na stredovú os prechodu. Potom existuje ešte jedna dištančná doštička (odteraz už nič nelepte!) A nakoniec by si malo svoje obvyklé miesto nájsť nosič dvojkolesia. Vďaka zalisovaniu dištančných dosiek by malo všetko zostať na svojom mieste samo. Ako kontrola sa znova skontroluje, či sa dajú dve oje na scénach ľahko presunúť.
Toľko na dnes. Ďalšia fáza výstavby sa zaoberá zahrnutím kolies do týchto prechodov pre spotrebu energie všetkých kolies a ďalšími adaptačnými prácami na týchto prechodoch.
Fotografie, ktoré do tohto príspevku pridal Horst_K, môžu zobraziť iba registrovaní používatelia - prihlásenie
>> Jediné komerčne dostupné pozadie blízkej spojky, o ktorom viem .