3 najväčšie chyby, ktorými nevedome poškodzujete batériu svojej Tesly Model S a tých ďalších
Pri správnej starostlivosti vydržia batérie Tesly Model S prekvapivo veľa stotisíc kilometrov. Týmto 3 typickým zvykom sa musíte čo najviac vyhýbať
Najmä veľa nováčikov alebo vodičov, ktorí stále zvažujú, či si kúpiť elektromobil, sa bojí, že batéria, ktorá predstavuje najväčší nákladový faktor elektromobilu, rýchlo zostarne a pokazí sa; to isté platí pre vodičov modelu Tesla Model S.
Predtým, ako sa pustím do 3 dôležitých vecí, ktoré by ste mali urobiť, aby ste šetrili batériu, chcel by som vás zbaviť strachu z rýchleho starnutia batérie (tzv. Degenerácie), ktoré možno poznáte zo svojho smartphonu alebo iných domácich spotrebičov.
Batéria sa nedá porovnávať s batériou v notebooku alebo smartfóne, v elektromobile je o ňu postarané ako vo wellness oáze a dosahuje tak najazdené kilometre a doby výdrže, ktoré môžu prekročiť bežnú životnosť auta.
BMS (Battery Management System) je zodpovedný za údržbu, vyvažovanie jednotlivých článkov a ďalších prvkov, ako je ohrev alebo chladenie batérie.
Cieľom je, aby sa batéria vždy používala v najlepšom prevádzkovom rozsahu, a preto starla čo najmenej.
Zaujímavý článok o výdrži batérie Tesla Model S na stránkach Teslarati nájdete, avšak v angličtine.
Existujú však výrobcovia, ktorí sa zaobchádzajú napríklad bez individuálnych prvkov, povedzme aplikácií starostlivosti, aby zostali napríklad vo wellness oáze a nedali batérii napríklad chladiaci alebo vykurovací systém.
To potom znamená, že batéria nielen starne rýchlejšie, ale môže sa nabíjať alebo vybíjať aj pomalšie.
Dokonca aj u známych výrobcov, ako je napríklad VW, to znamená, že po treťom rýchlom nabíjaní v rade pomocou CCS musí byť nabíjací výkon znížený, pretože batéria už nedokáže adekvátne odvádzať teplo počas nabíjania.
Tieto 3 typické chovania zdôrazňujú batériu vášho modelu Tesla Model S.
O správnom použití batérie v modeli Tesla Model S existuje veľa mýtov, predpokladov a nepresností.
Napríklad v diskusii o predaji mi nepovedali nič o batérii, ale skôr hovorili o typickom rozmedzí, ktoré môžem dosiahnuť so zakúpenou Teslou Model S75.
V tomto prípade to je 379 kilometrov, na diaľnici rýchlosťou 120 - 130 km/h v lete okolo 300 kilometrov.
Až pri odovzdaní mi bolo povedané, že by som mal používať batériu, pokiaľ je to možné, v rozsahu 20% - 80% SOC (State of Charge).
V praxi ide o výrazné zníženie dojazdu, napríklad momentálne cestujem 100 kilometrov s asi 30% batériou, teda iba 200 kilometrov v optimálnom dosahu.
Batériu môžete samozrejme vždy nabiť na 100% alebo ju môžete nechať vybiť na menej ako 20%, dodal zamestnanec spoločnosti Tesla. Mali by ste to však robiť iba príležitostne.
Ale keďže nejsem typický dojíždějící, který najede možná 50 kilometrů v jednom směru za den a pohybuje se baterií v rozmezí 50% (povráva se, že je to optimální rozsah), musím baterii snížit na 80% nebo 90%. dobiť, aby ste sa z Kielu do Berlína dostali so zastávkou nabíjania a čo najrýchlejšie.
1. Typické správanie: Model S je príliš plný
Pomocou aplikácie Tesla pre môj smartphone môžem určiť úroveň SOC, do ktorej chcem nabiť batériu.
Pre každodenné použitie som ho nechal nabiť až na 80% a potom nastavil jazdca na 50%. Vďaka neuveriteľne vysokému upírskemu efektu v spoločnosti Tesla zmizne za deň dobré 1% úrovne nabitia batérie pre spojenie automobilu s Teslaserverom, mojou sledovacou aplikáciou a pre hovory cez smartphone.
Ak potom chcem ísť do Berlína alebo na väčšiu vzdialenosť, účtujem poplatok až 90% alebo zriedka až 100%. Pretože ak nabíjate na 100%, mali by ste odísť čo najskôr po úplnom nabití, aby ste batériu ďalej nezaťažovali.
Podľa aplikácie Tesla má nabíjanie do 90% zmysel pre bežný výlet, 80% bolo spomenutých v tržbách.
2. Správanie: prázdne výbehy do bodu s modelom S alebo X
Medzi vodičmi spoločnosti Tesla existuje šport príchodu k ďalšiemu kompresoru alebo domácej nabíjacej stanici s dosahom 0% alebo 0 kilometrov, ak je to možné.
Od 20% SOC sa typický rozsah na displeji zmení na oranžový, čo znamená, že jazdíte v „rezerve“.
Pre model S75 je 20% typický dojazd 76 - 77 kilometrov.
Prečo mnohí vodiči modelu S radi používajú prázdnu batériu?
Na jednej strane je to samozrejme zvláštne vzrušenie, keď prídete k Superchargeru s dosahom 0%, na druhej strane je to tak, že keď je batéria prázdna, tým rýchlejšie sa nabíja. To znamená, že aby ste rýchlo cestovali, mali by ste doraziť s čo najmenším odpočinkom, pretože potom môže batéria absorbovať veľa energie.
Tento efekt sa však obráti, ak ste skutočne vybili batériu a zníženie výkonu pohonu už bolo aktivované. Potom Model S potrebuje najskôr nejaký čas, aby sa sám roztriedil, a potom opäť rýchlo absorboval energiu.
Môj tip: Batériu vášho Tesla Model S alebo X nevybíjajte pod 10% prázdnu, je to ľahké na batériu a na nervy.
3. Typické správanie: jazda na plný plyn na diaľnici
Ako vodič elektromobilu ste zvyknutí používať energiu šetrne, pretože jej máte k dispozícii podstatne menej ako v spaľovacom motore. Mnoho vodičov na dlhé vzdialenosti si z praktických skúseností uvedomuje, že aerodynamický odpor vo štvorci sa zvyšuje s každým nárastom rýchlosti, a teda aj spotreba.
To znamená, že čím rýchlejšie idete, tým viac energie spotrebujete.
Ale pretože hustota preplňovania v priemere 100 kilometrov zaberá hustú sieť a elektrina je pre mnohých zadarmo, niektorí to využívajú na plný plyn.
Tieto však batériu stresujú, pretože musí za krátky čas odovzdať veľa energie.
To produkuje veľké množstvo tepla, ktoré musí byť následne odvádzané chladením batérie.
Model S alebo X tiež obmedzuje výkon, keď sú jazdy príliš dlhé, ale stále sú možné vysoké rýchlosti.
Ak chcete nabíjať po takejto rýchlostnej ceste, musíte byť trpezliví, pretože batéria musí byť ochladená, aby bolo možné znova spotrebovať energiu s vyššou kapacitou nabíjania.
Preto profesionáli jazdia posledných 10 minút pred kompresorom uvoľnenou rýchlosťou 130 km/h, aby ochladili batériu a rýchlo ju nabili.
Čo môžete čakať, ak sa o batériu Tesla Model S nebudete dobre starať?
Ak sa o batériu svojho Tesly Model S alebo X nestaráte dobre a často vyvolávate spomenuté 3 stresové faktory, môže sa batéria zhoršiť nadpriemerne, t. J. Vek.
To znamená, že časom už nebudete môcť využívať 100% batérie, ale menej.
Aby ste mali pocit, čo to znamená, prečítajte si blogový príspevok Klausa-Olafa Zehleho o strate dojazdu v dôsledku degenerácie batérie po 170 000 kilometroch.
Po toľkých kilometroch má teraz „iba“ o 15% menší dojazd, aj keď je povestným rýchlym a prázdnym vodičom.
Keď uvažujem o tom, ako sa dá motor spaľovacieho motora opotrebovať po 170 000 kilometroch, dobré a ospravedlniteľné obmedzenie.
Najmä preto, že spoločnosť Tesla poskytuje 8-ročnú a neobmedzenú záruku kilometrov na funkčnosť batérie (pozor, záruka sa nevzťahuje na určitú zaručenú hodnotu SOC, napríklad 70%, ako u iných výrobcov, ale iba na funkčnosť, t. batéria funguje.) Tesla je chránená mnoho rokov.
Čo si myslíte o starnutí batérie?
Máte nejaké skúsenosti alebo otázky?
Potom zanechaj komentár, teším sa.