50 rokov modelu Jaguar E-Type Ako ľahký na závodnej dráhe - Magazine

0800 - 40 30 182

modelu

Vaše osobné automobilové rady

0800 - 40 30 182

Pondelok - nedeľa od 8:00 do 22:00

Môžete nás kontaktovať e-mailom:

Auto.de Magazin »Novinky» 50 rokov modelu Jaguar E-Type: ako ľahký na závodnej dráhe

časopis

Jaguar nielenže oslavuje 50 rokov E-Type niektorými svojimi vlastnými podujatiami, ale aj vozidlá z legendárnych sérií sa tento rok čoraz viac zúčastňujú automobilových rely. Kariéra Jaguaru E v motoristickom športe, ktorý sám Enzo Ferrari označil za „najkrajšie auto na svete“, sa začala krátko po jeho svetovej premiére na autosalóne v Ženeve na jar roku 1961. Graham Hill šoféroval vtedy nový a senzačný Jaguar prvýkrát Víťaz cez cieľ. Aj keď bol E-Type málokedy automobilom na celkové víťazstvo, dosiahol početné úspechy v národných pretekoch a nespočetné množstvo víťazstiev v triede. Vrcholom bolo štvrté a piate miesto na 24 hodín Le Mans v roku 1962 a deviate miesto o rok neskôr.

15. apríla 1961 sa takmer vyskytli dve štandardný Roadster typu E s Grahamom Hillom (Equipe Endeavour) a Royom Salvadorim (John Coombs) pre preteky GT v britskom Oulton Parku. Tieto dve vozidlá práve zišli z montážnej linky v Browns Lane; vodiči majú na školenie iba dve hodiny. Zatiaľ čo Hill zvíťazil po 25 kolách proti konkurencii Aston Martin a Ferrari, pôvodne vedúci Salvadori v automobile s poznávacou značkou KÚPIŤ 1 („Kúpte si jednu!“) Sa kvôli slabnúcim brzdám v záverečných fázach dostal späť na tretie miesto.

Salvadori sa konali už v máji za to bol v Crystal Palace neškodný - a zvíťazil pred Jackom Searsom, ktorý riadil úspešné auto Hill z Oulton Parku. Ďalším vrcholom sezóny bola British Empire Trophy, ktorá sa konala v júli v Silverstone, kde budúca hviezda formuly 1 a dizajnér Bruce McLaren skončili na druhom mieste hneď za Stirlingom Mossom (Ferrari 250 GT SWB). V Spa skončil Mike Parkes tiež druhý za Ferrari.

Ale napriek nádejnej prvej sezóne Rýchlo sa ukázalo, že automobil navrhnutý ako rýchlejšie, ale pohodlnejšie Gran Turismo bol v nevýhode v porovnaní s talianskou konkurenciou V12, ktorá bola navrhnutá ako plnokrvné závodné auto. Vďaka dvanástim ľahkým modelom s hliníkovým podvozkom a aerodynamicky prepracovaným kupé „Low Drag“, ktoré boli dodané súkromným tímom od roku 1963, zabezpečila spoločnosť Jaguar zachovanie konkurencieschopnosti modelu E-Typde. Najvýkonnejšie modely nakoniec vyvinuli výkon 344 koní a v roku 1964 v Le Mans poškriabali hranicu 280 km/h. Okrem Grahama Hilla úspešne jazdili na E-Typoch aj ďalší prominentní piloti formuly 1 ako Bruce McLaren, Roy Salvadori a Jackie Stewart.

Zdalo sa, že E-Type je na ceste, stať sa legitímnym dedičom modelu D-Type, ktorý v rokoch 1955 až 1957 trikrát zvíťazil v Le Mans. Mnoho automobilov spája mnoho dizajnových prvkov, ale Jaguar E je GT a nie bezchybné závodné auto ako Ferrari GT/GTO. Trochu príliš úzky rozchod, vnútorné zadné kotúčové brzdy - spočiatku spôsobujú problémy s chladením - a šesťvalcový radový motor namiesto V12 od začiatku stanovoval určité limity. A je tu aj hmotnosť: s 1118 kilogramami bol ranný E-Type zjavne nižší ako Ferrari V12, ktoré vážilo 980 kilogramov a malo 240 k aj v pouličnej verzii. "E-Type nebol v skutočnosti závodné auto, ale cestné auto." Iba sakra rýchlejšie, “uviedol britský cestovateľ a vodič GT Jack Sears

Jaguar mal však jednu výhodu, Ako zdôraznil Roy Salvadori: „Riadenie vozidla E-Type bolo potešením. Všetko bolo také útulné a civilizované. Nemuseli ste neustále radiť alebo zostať na najvyššej rýchlosti. Mohli by ste zísť na 3200 túr a potom úplne akcelerovať na 6000 bez diery alebo hrče. Aston Martin tiež nebol zlý, ale nemohol to urobiť. Najmä nie Maserati, ktorého rozsah rýchlostí bol maximálne 1400 túr. Bol to obrovský krútiaci moment, vďaka ktorému bol typ E taký zaujímavý. “ "E-Type bolo najkrajšie auto, aké som kedy jazdil." Mohli ste s ním robiť, čo ste chceli, “povedal raz trojnásobný majster sveta formuly 1 Jackie Stewart. Pre Škóta, ktorý na seba upozornil od roku 1962 predvádzacím autom od rodinného predajcu, bol Jaguar odrazovým mostíkom pre jeho skvelú kariéru.

1962 bol svetový šampionát vo vytrvalostných pretekoch pre dizajnérov rozdelených do niekoľkých kategórií, v ktorých nebol stanovený celkový víťaz. A v Le Mans bezchybné prototypy bojovali o celkové víťazstvo. Pre šéfa Jaguaru Sira Williama Lyonsa sa však počítal iba ten druhý, a tak pre neho dielňa stratila veľkú časť príťažlivosti. Odvtedy sa záväzok v oblasti motoršportu rozšíril na podporu súkromných tímov a jazdcov.

Značka sa teda v roku 1962 vrátila po roku abstinencie s tromi typmi E späť do Le Mans. Hnacou silou tohto záväzku bol Američan Briggs Cunningham. Autá, ktoré boli dosť blízko k výrobe, boli natreté na bielo modrými zvislými pruhmi. Jedno auto skončilo s poruchou motora, ďalšie dva však skončili štvrté a piate v celkovom poradí. Aj tretie miesto sa zdalo na dosah, ak mali jazdci Peter Sargent a Peter Lumsden k dispozícii nielen štvrtý prevodový stupeň za poslednú hodinu.

Pri pohľade na sezónu 1963 Aktivity vyvíjané v závodných kruhoch s cieľom zvýšiť konkurencieschopnosť modelu E-Type prostredníctvom úprav. Hlavné zameranie je na redukciu hmotnosti. Ako priekopníci vynikali tím Johna Coombsa a Graham Hill, ktorý pracoval ako neúnavný testovací jazdec. Pretože „BUY1“ -E-Type, ktorý bol zničený po nehode na Veľkonočný pondelok 1962 v Goodwoode, musel byť aj tak prestavaný, Coombs využil príležitosť na ľahkú verziu. Závod podporil projekt minimálne tajne. Vďaka hliníkovej kapote, tenším oceľovým plechom a tabuľám z plexiskla sa hmotnosť znížila o 140 kilogramov. Motor tohto predka všetkých svetlých váh bol vybavený tromi dvojitými karburátormi Weber typu 45 DCOE, „širokouhlá“ hlava valca pochádzala priamo z typu D a navyše boli k dispozícii silnejšie brzdové kotúče.

V roku 1962 bol tento polopracovný automobil prinesený s Hillom za volantom skončil druhý v pretekoch GT v Oulton Parku a Mallory Parku a tretí v International Trophy v Silverstone. V roku 1963 fúzatý Hill, ktorý sa prvýkrát stal majstrom sveta formuly 1 na BRM v roku 1962, skutočne odštartoval víťazstvami v Snettertone, Silverstone, Mallory Parku a Goodwoode. V Silverstone bolo dokonca trojité víťazstvo: s Hillom pred Salvadorim a Dickom Protheroem.

S jedenástimi ďalšími a dodané od roku 1963 „Ľahké“ modely továreň opäť jasne rozpoznala úlohu modelu Jaguar E ako športového vybavenia pre oddaných súkromných cestujúcich. Boli to výlučne roadstery s pravostranným riadením, ktorých vytvorenie trvalo desať mesiacov. Jeho monokok, všetky vonkajšie časti karosérie a pevné dosky boli vyrobené z hliníka, iba predný pomocný rám pre umiestnenie motora a odpruženie boli vyrobené z ocele. Vďaka úspore hmotnosti okolo 230 kilogramov bol model E-Type teraz o 45 kilogramov ľahší ako Ferrari s hmotnosťou 920 kilogramov.

Zdvihový objem zostal na hodnote 3781 centimetrov kubických Zachované, ale vďaka kompresnému pomeru zvýšenému na 9,5: 1, mechanickému vstrekovaniu Lucas, šiestim veľkým nasávacím trúbkam a rovnako veľkému počtu škrtiacich ventilov, majú motory úplne odliate z hliníka výkon okolo 320 k. Radenie sa deje prostredníctvom štvorstupňovej prevodovky Jaguar alebo päťstupňovej automatickej skrinky od ZF. Športový podvozok so zdvihom pruženia zníženým na päť centimetrov, ešte stabilnejšie brzdy a zadný pomocný rám vozidla Jaguar Mark X sú okrem ráfikov z ľahkej zliatiny s centrálnymi zámkami v štýle typu D ďalšie ľahké špeciality. Cunningham získal iba tri ľahké váhy, zatiaľ čo piaty model bol dodaný nemeckému dovozcovi a pretekárovi Jaguarovi Peterovi Lindnerovi.

Hliníkové automobily boli prvýkrát použité v roku 1963 na 12 hodín Sebringu. Skončil na siedmom a ôsmom mieste. V Le Mans bola posádka Cunningham/Grossmann na deviatom mieste - napriek totálnemu zlyhaniu bŕzd na konci dlhej rovinky, kvôli ktorému bola v boxoch nevyhnutná celková oprava vozidla.

Čo by skutočne mohla ľahká váha typu E urobiť, predviedol Peter Lindner na pretekoch na 1 000 km na Nürburgringu. Počnúc pozíciou 8 viedol Wiesbadener celé pole na jedno kolo - predtým, ako pluk prevezmú rýchlejšie prototypy. Richard von Frankenberg v časopise „Auto, Motor und Sport“ napísal: „To, čo Lindner urobil s Jaguarom v prvej tretine závodu, bol veľký úspech. Štartovné kolo dokončil za 10:04 minúty. Potom jazdil nepretržite pod 10 minút, predstihol 3,0 litrové Ferrari GTO a dlho viedol pole GT. Aj jeho kopilot Peter Nöcker potom s autom jazdil rýchlo a čisto - až kým sa E-Type po 25 kolách so zníženým tlakom oleja nevzdal. “ Útechou bol, že Peter Nöcker zvíťazil v pretekoch triedy GT na berlínskom Avuse.

Menej na Nürburgringu, predtým však v Le Mans bola odhalená stále nedostatočná maximálna rýchlosť modelu E-Type: 235,9 km/hv porovnaní s 264,9 km/h Ferrari stále znamenalo veľký hendikep na rýchlych trasách. Jaguar na situáciu opäť zareagoval, tentokrát v podobe hlavného dizajnéra a špecialistu na aerodynamiku Malcolma Sayera: Na rozdiel od ostatných svetelných váh bol model E-Type, ktorý sa podľa obchodnej tlače čoskoro volá „Low Drag“, navrhnutý ako kupé s plne integrovanou strechou, s prechodom je medzi zadným oknom a vekom kufra absolútne tekutý. S prvým nízkym odporom (licenčné číslo CUT 7) ukázal Dick Protheroe čo je možné už v roku 1963 v pretekoch na ultrarýchlej trati v Remeši: Víťazstvo v triede GT a druhé miesto v celkovej klasifikácii za Ferrari Testa Rossa.

Svoju ľahkú váhu opustil aj Peter Lindner Konvertujte s číslom podvozku S850662 na továrenský model s „nízkym odporom“. Vďaka rozšíreným podbehom zadných kolies, zreteľne viditeľnými nitmi na švíkoch a záhyboch karosérie a ráfikom s klasickými stredovými zámkami je toto auto s evidenčným číslom 4868 WK stále jedným z najkrajších závodných automobilov všetkých čias. Je to posledná odpoveď Coventryho na Maranella, opäť sa dúfalo, že ak sa nemá prelomiť dominancia Talianov, tak sa musí aspoň znížiť.

Linder/Nöcker ale v pretekoch na 1000 km ani nevidel kockovaná vlajka na Nürburgringu stále v Le Mans. Stlačený motor 10,1: 1 má najvyšší výkon, aký bol kedy nameraný pre motor typu E - 344 k -, ale chýba mu stabilita. V 24-hodinových pretekoch boli vďaka najvyšším rýchlostiam až 273 km/h Linder/Nöcker dlho v hornom poli, kým v 16. hodine závodu nevyhorelo tesnenie hlavy valcov.

Ďalšia ľahká váha, ktorá sa vyrobila počas jeho kariéry bol upravený na model Low Drag, je šiestym exemplárom z dvanástich sérií. Po nehode na okruhu Nürburgring v roku 1963 využili majitelia Peter Sargent a Peter Lumsden príležitosť vybaviť vozidlo karosériou s nízkym odporom, ktorú navrhol Samir Klar (Imperial College London). Najvýraznejšou črtou tohto typu E, ktorý dokáže dosiahnuť rýchlosť až 280 km/h, je predĺžený ňufák. Ale tiež odišiel do dôchodku v Le Mans s poškodením prevodovky.

Budúci trojnásobný majster sveta formuly 1 Jackie Stewart, ktorý na seba upozornil už predvádzacím autom z obchodného zastúpenia v roku 1962, zvíťazil v Crystal Palace v roku 1964 v ľahkej váhe Johna Coomba. V rámci podporného programu Veľkej ceny Anglicka v Brands Hatch viedol Stewart preteky GT pred plným domom, predtým ako sa musel len skloniť pred mohutným AC Cobrom Jacka Searsa. Tragická náhodná smrť Petra Lindera na pretekoch na 1000 km v Paríži v októbri 1964 zastavila všetky závodné aktivity spojené s E-Type. V klubových a horských pretekoch zostal E-Type až do začiatku 70. rokov obľúbeným zariadením pre súkromných a hobby vodičov.