Absurdity think-tankov Nemecké automobilky ničia eurozónu

Analýza, ktorú vypracoval Helmut Becker

Kancelárka Merkelová a porovnania s nacistickým Nemeckom: Južná Európa je uprostred hospodárskej krízy a údajne vinní sú v Berlíne. Alebo vo Wolfsburgu a Mníchove?

(Foto: aliancia obrázkov/DPA) ×

Kancelárka Merkelová a porovnania s nacistickým Nemeckom: Južná Európa je uprostred hospodárskej krízy a údajne vinní sú v Berlíne. Alebo vo Wolfsburgu a Mníchove?

(Foto: aliancia obrázkov/DPA)

Za pokles eurozóny môže Nemecko a úsporná politika. Túto prácu predstavujú najmä anglosaskí ekonómovia. Ale je na tom niečo? Môže za problémy na juhu eurozóny zodpovedný nemecký automobilový priemysel?

Ničia nemecké automobilky eurozónu? Šikmý čitateľ môže od údivu krútiť hlavou a zaujímať sa, či má autor ešte stále ten správny rozum. A oprávnene. Takáto téza je natoľko absurdná, že by si niekto mohol myslieť, že žiadny znalý ekonóm na polceste nepríde s takýmto príčinným reťazcom. Ale ďaleko od toho. Táto práca nebola vypracovaná priamo pre automobilový priemysel, ale centrálne pre Nemecko. To však odsúdi aj automobilový priemysel, ako sa preukáže.

Ekonóm Adam S. Posen, prezident Petersonovho inštitútu pre medzinárodnú ekonomiku, uznávaného amerického amerického think-tanku pre ekonomické otázky,

Ako uznávaný odborník na auto a ekonóm píše Helmut Becker mesačne stĺpček o automobilovom trhu pre teleboerse.de a n-tv.de.

V komplexnom článku je Nemecko a hospodárska politika Merkelovej koalície doslova „rozbité“. Jeho hlavná téza: "Nemecko ničí eurozónu! Krajina je posadnutá vývozom - a tým poškodzuje krízové krajiny."

Vysvetľuje, že nemeckej ekonomike sa darí horšie, ako sa čakalo; že si kúpila zázrak práce a vysokú konkurencieschopnosť iba vďaka nízkym mzdám a zvýšeniu neistých pracovných podmienok. Doslova: „Lacná práca je hlavným dôvodom úspechu nemeckého exportu za posledných dvanásť rokov.“ Ešte viac: "Až v roku 2012 zvýšenie miezd prekročilo súčet inflácie a rastu produktivity, takže nemeckí pracovníci si mohli vychutnať plody svojej práce. Nemecko vykonalo vnútornú devalváciu, aby sa opäť stalo konkurencieschopným."

Vždy sa však jedná o dva faktory: vrátane toho, ktorý na druhej strane oceňuje pari passu. A tým stráca konkurencieschopnosť,

ale na obmedzený čas zisky z kvality života na úveroch - pozri napríklad Grécko, Taliansko, Francúzsko a Portugalsko.

A zhoršuje sa to: o niečo neskôr, napriek hanebne vysokej nemeckej konkurencieschopnosti, si Posen sťažuje, že nemecké spoločnosti nedokázali v posledných rokoch zvýšiť efektivitu a ziskovosť pomocou technologického pokroku a väčšieho vzdelávania a dobre zaškoliť svojich zamestnancov. Doslova: "V ideálnom prípade by bohatá krajina so špičkovými technológiami mala brániť svoju konkurenčnú pozíciu tým, že si zachová vedúce postavenie v oblasti technológií prostredníctvom výskumu a vývoja, ako aj investícií. Investície v Nemecku však klesajú." Výsledkom je „to, že rast produktivity v Nemecku je v porovnaní s konkurenciou nízky a nie vysoký“.

V „think tankoch“ je tma

Posenove úvahy o pozícii Nemecka potom vyvrcholia nasledujúcim vyhlásením:

„V Nemecku neexistujú dôkazy o konkrétnom príbehu úspešného priemyslu, a to napriek stagnujúcim skutočným mzdám, ktoré zvyšujú odvetvie. Diskusia o hospodárskej politike by sa preto mala zamerať menej na štrukturálne reformy v iných krajinách ako na otázku, či čo je potrebné reformovať v ich vlastnej krajine. ““ Čo by mal pravdu, keby „stážista“ pri konečnej úprave textu nechtiac nevsunul Nemecko na miesto, kde by v skutočnosti mali byť USA. Čo sa už môže stať raz v predpokladanej tme v „think tankoch“.

K faktickým nezrovnalostiam v tomto bode iba toľko: V „superbohatých“ USA zatiaľ žije 48 miliónov ľudí na kartách sociálnej starostlivosti a potravín - takmer každý piaty. V Nemecku je podiel príjemcov Hartz IV na celkovej populácii 7,5 percenta. Zároveň sa prehlbuje priepasť medzi bohatými a chudobnými v USA a teraz dosiahla najväčší rozsah zo všetkých západných priemyselných krajín.

Automobilový priemysel ako kľúčové odvetvie

Dosť na to - teraz k automobilovému priemyslu:

Posenova hlavná téza znie: „Nemecko ničí eurozónu“. Otázka znie: Kto je Nemecko? Pán Gauck, pani Merkelová, Rainer Brüderle, Jens Weidmann, odbory, zamestnávatelia, združenia .

Nie, Nemecko, to je 43 miliónov ľudí, ktorí pravidelne pracujú, je 3,5 milióna spoločností, z toho 3 milióny stredne veľkých, vrátane viac ako 1600 „tajných“ lídrov svetového trhu. A to všetko bez centralizovaného vedenia prostredníctvom politiky, ale s vlastnou zodpovednosťou za rozhodovanie, zodpovedá princípom slobody trhového hospodárstva, ďaleko od akéhokoľvek turkapitalizmu.

Nemecko je predovšetkým automobilový priemysel, ktorý spolu so strojárstvom a chémiou predstavuje viac ako 60 percent tvorby priemyselnej hodnoty v Nemecku. Ak vezmeme do úvahy automobilový priemysel a všetky súvisiace oblasti, ktoré vďačia za svoju existenciu výrobe, prevádzke, dodávkam a likvidácii a správe a financovaniu automobilu, samotný tento sektor vytvára zhruba pätinu hrubého domáceho produktu Nemecka a každý siedmy, t. J. 15, zarába. Percento všetkých zamestnancov, ich živobytie okolo automobilu.

Je preto oprávnené plne uplatniť Posenovu nemeckú tézu na automobilový priemysel: Nemecký automobilový priemysel ničí eurozónu!

Nemôže za to Nemecko!

Ale: Nič, vôbec nič, čo americký ekonóm predložil z hľadiska argumentov, je pravda: Južné krajiny eurozóny nie sú pod tlakom, pretože nemeckí prémioví výrobcovia im nanútili lacné autá, ale preto, že nemajú svoj vlastný automobilový priemysel a kúpili a boli schopní kúpiť tieto autá na úver. Na oplátku je napríklad nemecký dovozný dopyt z týchto krajín porovnateľne zvládnuteľný.

Nemecký automobilový priemysel nie je lacný a v roku 2013 mal stále najvyššie globálne mzdové náklady. Napriek tomu sa 70 percent pridanej hodnoty pre automobilový priemysel exportuje. Súčasne vďaka trvalo vysokej miere investícií po mnoho rokov - na 16 percentách patrí medzi lídrov v priemysle - toto odvetvie vykazuje trvalý vysoký rast produktivity a celkovo stagnujúce mzdové náklady a vysoké zisky. Systém školení v celom nemeckom priemysle je ukážkový, celý svet nám ho závidí a snaží sa ho napodobniť ako vzor úspechu.

Nezamestnanosť mladých ľudí v Nemecku je najnižšia v celej Európe: Početné interné modely na zvýšenie flexibility pracovného času v celom priemysle, ktoré boli v automobilovom priemysle spoločnosti BMW vyvinuté takmer k dokonalosti spolu s podnikovou radou od polovice 80. rokov v prospech zamestnancov podniky vo Francúzsku a inde majú zelenú od závisti.

Nie, ani Nemecko, ani automobilový priemysel nemôžu za vinu za problémy so zadĺžením mnohých krajín eurozóny (alebo USA): Tieto krajiny si musia sypať popol na hlavu. Nikto nemôže dlhodobo žiť nad svoje možnosti. Priestupky môžu byť jednoznačne lokalizované, a nie v Nemecku. Nemecký automobilový priemysel sa tiež podieľa na obrovskom poklese predaja v južných krajinách, aby im pomohol dostať svoje problémy s obchodnou bilanciou pod kontrolu. Krajiny však môžu vyriešiť iba problémy samy. To za nich nemôže urobiť nikto.