AdBlue; ako funguje čistenie výfukových plynov roztokom močoviny; MOTORMOBILY

plynov

Plniace hrdlo nádrže AdBlue je buď priamo vedľa plniaceho hrdla palivovej nádrže za záklopkou palivovej nádrže, v kufri, napríklad v šachte na rezervné koleso, alebo v motorovom priestore. Poloha nádrže na AdBlue vo vozidle sa líši Plniace hrdlo sa líši v závislosti od výrobcu a modelu. Zdroj obrázkov: VDA

O čom je AdBlue?

Globálne sprísnenie limitných hodnôt výfukových plynov pre osobné automobily a úžitkové vozidlá s naftovými motormi si vyžaduje okrem neustáleho zlepšovania spaľovania aj stále účinnejšie systémy dodatočnej úpravy výfukových plynov. V Európe je toto úsilie nevyhnutné kvôli norme Euro 6. V USA sú výfukové predpisy ešte prísnejšie. V automobilovom priemysle sa technológia SCR už nejaký čas používa v úžitkových vozidlách nákladných automobilov a autobusov. V dôsledku škandálu s VW sa teraz pozornosť zamerala na takzvanú selektívnu katalytickú redukciu - skrátene SCR. Ako funguje táto dodatočná úprava výfukových plynov a o čom je AdBlue? Malý diskurz.

Dodatočná úprava výfukového plynu selektívnou katalytickou redukciou (SCR) na zníženie oxidov dusíka v moderných naftových motoroch. Zdroj obrázkov: Audi AG

Selektívna katalytická redukcia

V súčasnosti najefektívnejšou úpravou výfukových plynov je úprava pomocou močoviny. Mnoho vodičov moderných naftových motorov ich pozná pod značkou AdBlue. AdBlue je vodný roztok močoviny pozostávajúci z 32,5 percenta ultra čistej močoviny a 67,5 percenta demineralizovanej vody. Týmto riešením je možné za optimálnych podmienok znížiť emisie oxidov dusíka (NOx) v naftových motoroch až o 90 percent. Na čistenie výfukových plynov v procese selektívnej katalytickej redukcie (SCR) sa používa amoniak, ktorý sa získava z močoviny na palube vozidla. Za týmto účelom sa dávkuje číry vodný roztok močoviny a vstrekuje sa do výfukového systému pri tlaku v systéme 4,5 až 8,5 bar a vedie k požadovanej selektívnej katalytickej reakcii (SCR). Selektívne, pretože tu sa redukujú predovšetkým škodlivé oxidy dusíka. V tejto technike je chemická reakcia redukcie selektívna. To znamená, že zo zložiek výfukového plynu sú špecificky redukované iba oxidy dusíka. Od teploty výfukových plynov 170 stupňov sa oxid dusnatý a oxid dusičitý premieňajú na dusík, vodnú paru a oxid uhličitý.

Oxidy dusíka sú spoločným pojmom pre chemické zlúčeniny dusíka a kyslíka (napríklad NO, NO2 atď.). Vznikajú pri vysokom tlaku, vysokých teplotách a prebytku kyslíka počas spaľovania v motore.

Počas termolýzy (chemickej reakcie) sa redukčné činidlo AdBlue rozkladá na amoniak a kyselinu izokyánovú. Nasleduje hydrolýza (štiepenie chemickej zlúčeniny reakciou s vodou), pri ktorej kyselina izokyánová reaguje s vodou obsiahnutou vo výfukových plynoch. Tak sa vytvorí ďalšia molekula amoniaku a oxidu uhličitého.

Vstrekovací ventil pre redukčné činidlo je aktivovaný riadiacou jednotkou motora a vstrekuje redukčné činidlo do výfukového systému odmeraným spôsobom. Vstrekované redukčné činidlo je vedené prúdom výfukového plynu a rovnomerne je distribuované vo výfukových plynoch. Na ceste k redukčnému katalyzátoru, takzvanej hydrolýznej časti, sa redukčné činidlo rozkladá na amoniak (NH3) a oxid uhličitý (CO2). V redukčných katalyzátoroch reaguje amoniak (NH3) s oxidmi dusíka (NOx) za vzniku dusíka (N2) a vody (H20). Oxidy dusíka sa redukujú v redukčných katalyzátoroch. To znamená, že oxidy dusíka (NOx) počas redukčného procesu vydávajú svoje molekuly kyslíka. Dávkovanie závisí od hmotnostného prietoku výfukového plynu; riadenie motora v spojení so snímačom NOx za SCR-Kat zaisťuje presné dávkovanie. Účinnosť systému SCR sa meria takzvaným vysielačom NOx a vyhodnocuje sa pre riadenie motora s cieľom rozhodnúť o ďalších injekciách močoviny.

V určitých prevádzkových bodoch motora, napr. B. pri voľnobežných otáčkach alebo pri nízkych teplotách výfukových plynov sa v redukčnom katalyzátore môže skladovať malé množstvo amoniaku. Tento skladovaný amoniak sa používa na zníženie vyššieho podielu oxidov dusíka vo výfukových plynoch za priaznivých prevádzkových podmienok. Uložené množstvo amoniaku sa tiež stanoví modelovým výpočtom v riadiacej jednotke motora a použije sa ako ďalšia ovplyvňujúca premenná na výpočet vstrekovaného množstva.

Tu je AdblueTank vrátane plniaceho hrdla umiestnený pod kufrom v takzvanej núdzovej šachte na kolesá. Zdroj obrázkov VDA

Zaobchádzanie s redukčným roztokom si vyžaduje opatrnosť

Amoniak potrebný na zníženie oxidov dusíka sa neprenáša v čistej forme, ale vo forme vyššie uvedeného štandardizovaného 32,5% vodného roztoku močoviny. Automobilový priemysel štandardizoval redukčné činidlo ako redukčné činidlo pre systém SCR a rovnomerne ho pomenoval značkou AdBlue. AdBlue je vysoko čistý, priehľadný 32,5% roztok močoviny vo vode. Je vyrobený synteticky. Amoniak v čistej forme by pôsobil dráždivo na pokožku a sliznice a bol by tiež mimoriadne zápachový.

Spotreba AdBlue, a teda maximálny možný rozsah roztoku AdBlue prepravovaného v špeciálnej nádrži - okolo 10 až 20 litrov pre automobily - závisí zásadne od štýlu jazdy a prevádzkových podmienok.

AdBlue ponúka veľa čerpacích staníc. Primárne pri benzínovom čerpadle pre nákladné vozidlá - predovšetkým v kanistroch pre osobné automobily. Komplexná dodávka AdBlue pre čerpacie stanice a predajcov je zaručená plošne. Na portáli www.findadblue.com môžu vodiči identifikovať viac ako 11 000 poskytovateľov z celej Európy. Ak moderným naftovým vozidlám dôjde AdBlue, už ich nemožno naštartovať. V dostatočnom predstihu však palubný počítač vydá varovanie, že na niekoľko tisíc kilometrov zostáva len malá rezerva a pripomína vám, aby ste tento prevádzkový materiál doplnili včas.

Plniace hrdlo nádrže AdBlue je buď priamo vedľa plniaceho hrdla palivovej nádrže za záklopkou palivovej nádrže, v kufri, napríklad v šachte na rezervné koleso, alebo v motorovom priestore. Poloha nádrže na AdBlue vo vozidle sa líši v závislosti od výrobcu a modelu. Musia sa dodržiavať pokyny v návode na použitie výrobcu redukčného prostriedku AdBlue.

Nádoby na doplnenie majú zvyčajne štandardizovaný uzáver na plnenie bez kvapkania do nádrže AdBlue v automobile a sú vhodné pre všetkých výrobcov. Pri plnení je potrebná opatrnosť. Kvapalina močoviny má niekoľko negatívnych vlastností, ako napríklad veľmi vysokú plazivú schopnosť. Elektrické komponenty a zástrčky musia byť chránené proti vniknutiu AdBlue, pretože môžu korodovať. Striekanie na odevy môže spôsobiť škvrny a mali by sa okamžite umyť veľkým množstvom vody. AdBlue by mal byť chránený aj pred silným mrazom. Roztok môže kryštalizovať pri teplotách pod mínus 11,5 stupňov Celzia. Z tohto dôvodu sú nádrž a prívodné potrubie vo vozidlách vyhrievané. Redukčné činidlo môže dráždiť pokožku, oči a dýchacie cesty. Ak táto tekutina príde do styku s pokožkou, mala by sa okamžite umyť veľkým množstvom vody. V prípade potreby je potrebné vyhľadať lekára.

Poznámky a vlastnosti riešenia AdBlue:

  • Pri teplotách pod –11 ° C AdBlue® zamrzne.
  • Pri vysokých teplotách (približne 70 ° C - 80 ° C)
    AdBlue® sa rozkladá. Ako výsledok,
    Tvorí sa amoniak, ktorý sa tým stáva
    Môže sa vyskytnúť nepríjemný zápach.
  • Iba AdBlue® podľa schváleného
    Použite normu výrobcu z pôvodného obalu.
  • Vyprázdnený AdBlue® sa nesmie znovu použiť
    aby sa zabránilo kontaminácii.
  • Nádrž s redukčným prostriedkom naplňte iba
    nádoby schválené výrobcom a
    Adaptéry.
  • Redukčným činidlom môže byť pokožka, oči a
    Dráždi dýchacie orgány. V prípade kontaktu s pokožkou
    Tekutinu okamžite zapite veľkým množstvom vody
    byť zmytý.
    V prípade potreby sa poraďte s lekárom.