Aerodynamické dôvody pre predbiehanie utrpenia v barcelonskej formule 1
Skúška sa začína v Barcelone počas zimných testov: automobily zriedka prídu tak blízko
Naše štatistiky ukazujú: Z 27 pretekov majstrovstiev sveta formuly 1 na okruhu Circuit de Barcelona-Catalunya bolo 24 vyhraných z prvého radu štartového roštu a 19 z pole position. To sú jednoznačne vyššie hodnoty ako pouličný GP classic z Monte Carla. Prečo však majú piloti na katalánskom okruhu také obrovské problémy prebojovať sa okolo svojich súperov? Tu je niekoľko odpovedí.
Circuit de Barcelona-Catalunya sa považuje za referenčnú trasu pre aerodynamiku. Kurz má dobrú kombináciu rôznych charakteristík trasy. Patria sem pomalé, stredne rýchle a rýchle zákruty, ako aj dve rovinky s rýchlosťou viac ako 300 km/h. Tento kurz robí tento kurz vynikajúcim štandardom, pretože tímy sa učia, ako sa ich auto chová v mnohých rôznych situáciách, aká dobrá je rovnováha a ako auto manipuluje s pneumatikami.
Úlohu zohráva aj dlhá história testov v Barcelone, pretože tímy poznajú trať až do posledného stebla trávy a svoje poznatky môžu prenášať na ďalšie trate v Španielsku. Tento rok to však predstavuje trochu výzvu, pretože poveternostné podmienky počas zimných testovacích jázd boli neobvykle chladné. Ďalšou výzvou je, že trasa bola cez zimu upravená a teraz má oveľa plynulejší asfalt. To značne sťažuje porovnanie s predchádzajúcimi rokmi.
Prečo je však teraz predbiehanie v Barcelone také ťažké? Najlepšie miesto na predbiehanie je na konci domovskej rovinky v zákrute 1. Je však dôležité poznamenať, že rýchla zákruta (zákruta 16), ktorá vedie k domovskej rovinke, je aerodynamicky kritická. Auto idúce za sebou tam stráca veľa prítlaku, a teda relatívne veľkú priľnavosť. To sťažuje priblíženie sa k automobilu vpredu po 16. zákrute. Šanca na predbiehanie na 1047 metrov dlhej rovinke sa primerane znižuje.
Aj keď môže jedno auto jazdiť po priamke po druhom, v prvej zákrute nie je zreteľná druhá čiara, na ktorú by mohlo zaútočiť. Podobná situácia je aj na kratšom chrbte rovnom. Aj keď je krivka vedená pomaly po priamke (krivka 10), je potrebné poznamenať, že rýchla krivka 9 je pred ňou. Takto je veľmi ťažké, aby auto idúce za vami sledovalo vozidlo idúce vpredu a útočilo na rovnú.
Generálna oprava je z rovnakého dôvodu dôsledkom usporiadania svahu a moderných pretekárov GP. Jazdiť za autom formuly 1 je všeobecne ťažké, pretože vytvára toľko prítlaku. Vírusy vytvorené autom sa zväčšujú s existujúcim odporom vzduchu. To vedie k čiastočnej strate dynamického tlaku (rýchlosť vzduchu, ktorá zasahuje zadné vozidlo), čo zase vedie k strate prítlaku vozidla idúceho za sebou. Výška prítlaku, ktorý zadné vozidlo stratí, je úmerná strate dynamického tlaku, ako aj celkovému prítlaku vozidla.
Zjednodušene to znamená: čím väčší prítlak majú autá, tým viac ich stráca. Na priamke to vedie k väčšiemu prúdovému prúdu, čo automobilu uľahčí ťahanie popri aute vpredu. V stredne rýchlej alebo rýchlej zákrute to však znamená, že zadné auto stráca prítlak, a tým aj priľnavosť. Na trati ako Baku s veľmi dlhou rovinkou a relatívne pomalou prvou zákrutou je predbiehanie pomerne nekomplikované. Špeciálne vlastnosti trate v Barcelone však sťažujú predbiehanie.
Na predbiehanie má obrovský vplyv takzvaný „systém redukcie odporu“ (DRS). Výsledkom je, že autá majú v zákrutách stále veľký prítlak, ale na rovnej ceste tiež strácajú veľký odpor vzduchu. To dáva zadnému vozidlu dve výhody, pretože ťaží z protiprúdového prúdu a zo skutočnosti, že stráca časť svojho odporu na priamke, čo vedie k lepšej akcelerácii a vyššej maximálnej rýchlosti. Na okruhu ako Barcelona je nastaviteľné zadné krídlo veľmi dôležité pre predbiehanie, pretože môže vyvážiť niektoré ťažkosti, ktoré vytvára trať pri predbiehaní.
Nové vedenie Formuly 1 chce ponúkať atraktívnejší šport. V sezóne 2019 dôjde k zmenám v aerodynamických predpisoch. Medzi ne patrí zjednodušené predné krídlo, zjednodušené vetranie chladenia na brzdách predných kolies a širšie a hlbšie zadné krídlo. Tieto zmeny majú uľahčiť predbiehanie. V tejto počiatočnej fáze je ťažké povedať, aký veľký bude mať vplyv na predbiehacie manévre a výkonnosť automobilov.