Aerodynamický aerodynamický tunel spoločnosti General Motors proti spotrebe paliva - WELT
Nina Tortosa v aerodynamickom tuneli GM
Zdroj: John F. Martin
Existuje čarovný vzorec na úsporu paliva: aerodynamika. Menej odporu znamená menšiu spotrebu. Zjednodušené však nie je vždy pekné. GM hľadá kompromis vo veternom tuneli.
Špachtle a trochu glykolu - to je všetko, čo musia inžinieri spoločnosti General Motors (GM) doladiť na Cadillac alebo Chevrolets. A vietor. Robia to s obrovským strojom vo vývojovom centre vo Warrene v štáte Michigan. A priamo v strede s lietajúcimi vlasmi: Nina Tortosa.
Nina Tortosa pred turbínou s výkonom 1 100 k
Zdroj: [. John F. Martin
Hlavný aerodynamika spoločnosti GM stojí v hale podobnej hadici pred turbínou s výkonom 1 100 hp a čaká na jej lopatky, aby rozpútala búrku. Keď sa uvoľní, Tortosa namieri postrekovač na priviazané testovacie vozidlo a pomocou prúdu vody a glykolu zviditeľní prúd vzduchu, ktorý otriasa vozidlom.
Voda a glykol zviditeľňujú prúdy vzduchu
Zdroj: John F. Martin
Senzory zaznamenávajú sily pôsobiace na auto. „Týmto spôsobom môžeme vidieť, aké turbulencie vo vozidle vznikajú a ako môžeme znížiť odpor vzduchu,“ hovorí inžinier.
Čím efektívnejšie sú autá, tým nižšia je spotreba paliva a emisie znečisťujúcich látok alebo oxidu uhličitého (CO2). Vedomosti sú staré, inžinieri pracujú už desaťročia na automobiloch, ktoré sú maximálne efektívne. Tento boj sa zvyčajne bral vážne iba vo fázach prudko rastúcich cien pohonných hmôt. Teraz je to však pre automobilový priemysel kľúčové. Pretože modely, ktoré sa najlepšie predávajú, sú čoraz väčšie, ťažšie, výkonnejšie a takmer žiadny typ konštrukcie neponúka väčší odpor vzduchu ako vyššie položené SUV. Takmer všetky vlády zároveň sprísňujú limity pre emisie CO2 a znečisťujúce látky z automobilov.
Benzín už dávno nie je taký lacný
Ceny benzínu a nafty lámu nové negatívne rekordy. Nafta je na niektorých miestach k dispozícii za menej ako 94 centov, liter Super E10 stojí necelých 1,20 eura. Pri tankovaní je dôležitý správny čas.
Zdroj: Svet
Výrobcovia automobilov sú preto v rozpore - a výrobca ako GM, ktorý svoje peniaze zarába predovšetkým výkonnými SUV a obzvlášť ťažkými pick-upmi. Nina Tortosa by teraz mala pomôcť tretiemu najväčšiemu výrobcovi automobilov na svete z tohto obmedzeného miesta.
Má pilotný preukaz, svoju kariéru začala ako letecká inžinierka a veľmi dobre pozná prietokový odpor.
Neexistuje žiadna séria od výrobcu, ktorej prototyp nebol testovaný a vylepšený ním. A je v neustálom konflikte s návrhármi. Pretože to, čo považujú za krásne, nemusí byť nevyhnutne efektívne.
Testovacie auto je vyrobené z nepálenej hliny
Aký veľký je aerodynamický odpor automobilu, meraný ako koeficient odporu, závisí približne od 40 percent na jeho proporciách a 30 percent na konštrukcii podbehov. "Z môjho pohľadu by boli ideálne úplne uzavreté podbehy kolies." Ale návrhári s tým nejdú, “hovorí Nina Tortosa. Nakoniec je to vždy kompromis, keď dizajnér po meraní v aerodynamickom tuneli pristúpi a špachtľou opatrne zoškrabne tenké vrstvy testovacieho vozidla z nepálenej hliny, aby prispôsobil tvar podľa získaných poznatkov.
Enzo Ferrari, výrobca automobilov
Ikona auta Enzo Ferrari by sa obrátil v hrobe, keby sa musel zúčastniť jedného z týchto testov. "Aerodynamika je pre ľudí, ktorí nedokážu vyrábať motory," povedal raz. Časy, v ktorých sa odpor vzduchu znižoval pomocou monster motorov, však skončili. Vplyv aerodynamiky rastie.
Manipulácia spoločnosti Volkswagen ukázala, aké ťažké je pre výrobcov automobilov vyrovnať sa s existujúcimi emisnými limitmi výfukových plynov. Limitné hodnoty sa vo svete nielen podrobnejšie kontrolujú, ale aj dôkladnejšie. A je čoraz ťažšie ich dodržiavať: V EÚ sa rozhodlo, že od roku 2017 sa budú hodnoty emisií určovať pomocou skúšobného postupu, podľa ktorého už výrobcovia nemôžu ľahko optimalizovať svoje vozidlá.
Inžinieri zároveň dosahujú svoje limity pri hľadaní potenciálnych úspor. „Vďaka vylepšeniam priameho vstrekovania paliva, použitiu novších turbodúchadiel alebo technológii start-stop môžete znížiť spotrebu výraznejšie ako pri optimalizovaných hodnotách koeficientu odporu. Ale: Technické opatrenia, ako sú tieto, sú často dosť vyčerpané, “hovorí Stefan Bratzel, riaditeľ Strediska pre správu automobilov.
Aerodynamika neznamená iba zníženie hmotnosti
„Prispôsobením tvaru však stále existuje veľký potenciál úspor.“ Koľko vypočítali aerodynamici spoločnosti Mercedes: „Ak sa koeficient odporu zníži o desať tisícin, spotreba paliva sa zníži v priemere o desatinu litra veľmi rýchly až o 0,4 litra na 100 kilometrov. Aby sa dosiahol tento úsporný efekt pomocou ľahkých konštrukčných opatrení, museli by sa automobily zoštíhliť o 35 kilogramov, “uvádza aerodynamické oddelenie výrobcu.
Musíte si však dovoliť „zoštíhliť“. Pretože to vyžaduje použitie ľahkých materiálov, drahých ocelí alebo karbónu, ako to BMW robí u modelu i3. "To sa oplatí iba so zodpovedajúcim spôsobom drahým automobilom," hovorí Nina Tortosa. Takže pre prémiových výrobcov, ale nie pre GM. Zníženie odporu vzduchu je navyše efektívnejšie ako zníženie hmotnosti. Pretože vplyv klzkej karosérie na spotrebu je podstatne väčší ako samotná hmotnosť.
Avšak aj aerodynamické testy sa oplatia, iba ak sa vykonávajú čo najefektívnejšie. „Preto pracujeme s modelmi, ktoré majú iba 40 percent veľkosti skutočného vozidla,“ vysvetľuje Nina Tortosa.
Dôvod: Môžete robiť zmeny v menších automobiloch rýchlejšie, vykonať viac testov za kratší čas a lepšie využiť úplne nový aerodynamický tunel vo Warreni, ktorý bol vyrobený špeciálne pre mini modely. "A pri vykonávaní zmien na testovacom vozidle musíme odstrániť menej materiálu," hovorí Tortosa. Jeden kilogram hliny pre 40-percentný model zodpovedá 16 kilogramom materiálu pre vozidlo v plnej veľkosti. To stojí peniaze. V automobilovom priemysle sa teda počíta každý gram, a to aj pri výrobe modelov .