Ako bude vyzerať Bukurešť v roku 2035
Autor: Ştefan Etveş/Dátum uverejnenia: 09-12-2015 07:12
STRATÉGIA Rozvojové plány hlavného mesta znamenajú vo vízii odborníkov z Ministerstva regionálneho rozvoja a verejnej správy pod vedením Vasileho Dâncu na nasledujúcich 20 rokov výstavbu okružnej cesty, sanáciu železničného okruhu, podzemné parkovanie, mestskú diaľnicu, prístavy, výsadbu zeleného pásu. alebo nové letisko v južnej časti hlavného mesta.
Aj keď nemáme ani pás hlavného mesta v režime rýchlostnej cesty, DN1, hlavná cesta v Rumunsku, je blokovaná každý víkend a turisti zosadajú z lietadiel a zostávajú v premávke do údolia Prahova, ministerstvo rozvoja pripravilo stratégiu národný rozvoj, ktorý zahŕňa transformáciu Bukurešti na jedno z najdôležitejších miest v juhovýchodnej Európe. Bukurešť, jedno z európskych miest s najrušnejšou dopravou a najvyšším stupňom znečistenia, potrebuje na modernizáciu a rozvoj 20 miliárd eur. Do Národnej stratégie územného rozvoja, do dokumentu plánovania rozvoja národného územia pre časový horizont 2035, ktorý by mohla vláda prijať tento mesiac, zaradili úradníci ministerstva rozvoja 24 opatrení, ktoré by mohli viesť k transformácii Bukurešti na pól strategického významu.
Medzi projekty zahrnuté v stratégii územného rozvoja Rumunska na nasledujúcich 20 rokov patrí výstavba diaľničného okruhu, dokončenie diaľnice Bukurešť - Ploiesti, parkoviská, železničný trojuholník Gara de Nord - Gara Obor - Gara de Sud, modernizácia Gare de Nord, výstavba nového medzinárodného letiska v južnej časti hlavného mesta, výsadba zeleného pásu, rozšírenie siete metra, úprava rekreačných oblastí a rozšírenie verejnej dopravy v Ilfovskej župe.
Obchvatová diaľnica na úrovni štúdie
Jedným z najdrahších projektov v stratégii územného rozvoja Rumunska, pokiaľ ide o rozvoj Bukurešti na časový horizont 2035, je výstavba diaľnice Beltway. Okruh diaľnice hlavného mesta, štvorprúdová cesta s dĺžkou asi 100 kilometrov a hodnotou asi 1,5 miliardy eur zostala krásnym snom pre bývalých premiérov Adriana Năstaseho, Călina Popescu Tăriceanu, Emila Bocu či Victora Pontu. V súčasnosti je projekt obchvatu vo fáze štúdie uskutočniteľnosti.
Ďalším projektom na zozname rozvojovej stratégie hlavného mesta je dokončenie úseku A3 Bukurešť (Șos. Petricani) - Bukurešťská cesta.
Najkontroverznejším projektom infraštruktúry, nevyhnutným pre územný rozvoj hlavného mesta, zostáva diaľnica Bukurešť - Ploješť. Dnes sa projekt začatý pred takmer 10 rokmi zastavil na obchvate hlavného mesta. Zo 62 km diaľnice vodiči používajú asi 55 km štvorprúdovej cesty. Presnejšie, za 9 rokov a tri mesiace od podpísania zmluvy o výstavbe diaľničného úseku Bukurešť - Ploiești sa staviteľom podarilo postaviť približne 16,5 m diaľnice/deň. Na dokončenie prác na 62 km diaľnice potrebuje CNADNR ďalšie dva roky, presnejšie povedané, až na konci roku 2017 dúfame, že vodiči budú mať z diaľnice na trase Bukurešť - Ploješť úžitok. Náklady na výstavbu posledných 3 km diaľnice dosahujú zhruba 40 miliónov eur.
V nasledujúcich rokoch by sa mali rozbehnúť projekty na rozšírenie siete metra, vybudovanie podzemného parkovania v centrálnych priestoroch Hlavného mesta (Palácová sieň, Námestie ústavy, Izvorov most), výstavba podzemného tunela pod Palácom parlamentu, uzavretie obchvatu na severe - mestská diaľnica - jazero Morii - Colentina, úprava cyklotrás, dokončenie výstavby kanála Dunaj - Bukurešť, dva prístavy a zriadenie priemyselných parkov.
Stratégiu vypracovalo Ministerstvo regionálneho rozvoja a verejnej správy (MRDPA) a bola zverejnená v návrhovej podobe. Na základe tohto dokumentu musia orgány dokončiť najdôležitejšie projekty do roku 2035.
Projekty rozvoja hlavného mesta 2015-2035
„Mestská diaľnica vytvára náklady na zelené cesty“
Antefan Roșeanu, generálny riaditeľ Metropolitného klubového združenia pre metropolitnú mobilitu, kritizuje projekt týkajúci sa výstavby mestskej diaľnice cez centrum Bukurešti. „Hlavné mesto má infraštruktúru znečistenú automobilovou dopravou, mestská diaľnica znamená investície v hodnote miliónov eur na výstavbu zelených priechodov. Nemali by ste sa riadiť príkladom belehradských alebo parížskych orgánov, pretože takéto cesty sú preťažené. Organizácia mestského dopravného úradu a zabezpečenie kvalitnej verejnej dopravy na zníženie závislosti na jednotlivom vozidle musia byť jednou z hlavných priorít miestnych orgánov, “uviedol Ștefan Roșeanu.
V perspektíve do roku 2035 šéf metropolitného klubu uvádza, že na rozvoj hlavného mesta je potrebných najmenej 15 miliárd eur. „Peniaze pochádzajú z kombinácie miestnych, národných a nenávratných finančných prostriedkov. Modernizácia a rozvoj kapitálu stojí 15 až 20 miliárd eur, “uzavrel Roșeanu.