Ako dodávať ropu cez námorný terminál pri Čiernom mori - blog nwradu
do 9 kilometrov od brehu V Čiernom mori, neďaleko mesta Năvodari, existuje v Rumunsku jedinečná stavba: pobrežný ropný terminál rafinérie Petromidia, kde do krajiny ročne vstúpi 5 miliónov ton ropy. Terminál, ktorý je v praxi obrovskou a zložitou bójkou, zabezpečuje prostredníctvom podmorského potrubia s dĺžkou viac ako 8 600 metrov a potom 1 500 metrov na zemi spojenie ropných tankerov s rafinériou na dodávku surovín.
Je to skutočne vynikajúci inžiniersky projekt dokončený v roku 2009 po investícii viac ako 100 miliónov dolárov a ktorou sa odvtedy vyložilo viac ako 408 lodí s hmotnosťou do 160 000 ton ropy na celkovo vyložené viac ako 35,2 milióna ton ropy a inšpekcia potrubí a námorných zariadení sa vykonáva takmer nepretržite.
Tu je video o tom, ako všetko funguje, pre tých, ktorí si radšej pozrú všetko za 2 minúty:
Terminál je typu Single Point Mooring Bouy, tj má jediné spojenie s loďou a môže sa voľne otáčať okolo polohy terminálu. Postavili ju dve holandské spoločnosti špecializujúce sa na túto oblasť.
Stručne povedané, terminál má pevnú časť, ktorá je dobre ukotvená k morskému dnu, a pohyblivú časť, ktorá obsahuje systém na prepravu oleja, pohyblivú, aby sa mohla otáčať v smere k lodi, keď ju morské prúdy pohybujú v rôznych polohách okolo terminál. Najjednoduchšia analógia je taká, ako môže tank otáčať vežou, zatiaľ čo zvyšok konštrukcie zostáva na svojom mieste.
Cisterna a terminál sú spojené dvoma ohybnými rúrami s priemerom 600 mm. Olej tečie pri maximálnom prietoku 7000 ton/hod cez ne vstupuje do terminálu, ktorý slúži ako prepravné plavidlo, a odtiaľ vychádza cez ďalšie dve potrubia k zariadeniu umiestnenému na morskom dne v hĺbke 24 metrov, ktoré sa nazýva PLEM. Z PLEM opúšťa jediné potrubie s priemerom 1 meter, ktoré sa spája s pobrežím, kde sa dostáva k rafinérii a nesie ropu v 8 nádržiach s hmotnosťou 50 000 ton, z ktorých každá dodáva rafinériu.
Toto je proces v skratke. Z dlhodobého hľadiska sú veci oveľa komplikovanejšie, ako ste si pravdepodobne uvedomili z čísel, ktoré kolovali vyššie.
Stavba sa začala cez ťahanie potrubia do rafinérie, na zemi jej vyzlečením, pripevnením a pokrytím zemou a na mori jej položením na morské dno. Špeciálna loď bola privedená na spojenie segmentov potrubia pomocou robotického zvárania a rúrka bola potom ponechaná na morskom dne pri opúšťaní výrobnej linky.
Čo sa týka rozmerov, rúrka má priemer 1 meter, v dužine hrúbku 2 cm, je vyrobená z ocele a je obklopená ďalšími 5 cm ochranou. Rôzne senzory ho monitorujú, aby včas zachytil štrukturálne problémy, aj keď nie je dôvod na to, aby sa vyskytli a mali dlhú životnosť.
Akonáhle bolo potrubie pretiahnuté do zvolenej vzdialenosti (terminál je na súradniciach 44 gr 17 min 47 sec N s 28 gr 46 min 31 sec E, 9 kilometrov od brehu), kde hĺbka mora umožňuje príchod veľkokapacitných ropných tankerov, kus tzv. pleme, potrubie na konci potrubia, čo je druh Y, ktorý spája hlavné potrubie a dve potrubia, ktoré vedú až k plávajúcemu terminálu.
PLEM vyzerá ohromne, ak urobím fotografiu nižšie. Bolo to zapustené na mieste, na tam postavenom základe a potom pripojené k hlavnému potrubiu.
Keď už bola pevná časť hotová, začala sa takpovediac inštalácia tých „mobilných“. Bójku SPM priviezli do Rumunska loďou, nechali vo vode a odtiahli na miesto. Je veľký a váži desiatky ton, ale vznáša sa na vode.
Jeho pevná časť bola ukotvená k morskému dnu pomocou KOTVY so špeciálnym dizajnom. Môžete ich vidieť nižšie, s autami vzadu, aby si uvedomili ich veľkosť, a vďaka ich dizajnu sa ešte viac zaťahujú do zeme, keď sa sťahujú. V zásade existujú niektoré obrátené krídla, ktoré ju pri prechode skrývajú dole na zem.
Pri montáži boli dobre vypočítané niektoré vzdialenosti a týchto 6 kotiev bolo vytiahnutých tak, aby boli zakopané niekoľko metrov hlboko v zemi, ale reťaze, ktorými sú spojené s terminálom, nie sú natiahnuté, ale ohnuté, aby umožnili určitú pohyblivosť vo vlnách. Terminál môže nielen kmitať niekoľko metrov okolo svojej polohy, ale môže tiež stúpať vo vlnách až 10 metrov.
Pohyblivá časť terminálu sa otáča s obrovským ložiskom vo vnútri pevnej časti. Odtiaľ idú dve pružné rúrky do systému PLEM, umiestnené v štruktúre „lenivého S“ (jedna z nich je oveľa pružnejšia ako druhá, aby sa vylúčila možnosť zasiahnutia).
Na povrchu má terminál dve dlhé hadice, zvaný kotviaci lano, s priemerom 600 mm a dodatočne chránené vrátane plávajúcich prvkov tak, aby plávali na vode okolo terminálu. Do terminálu vstupujú cez niektoré trubice, ktoré sa v angličtine nazývajú J-tube, a pravdepodobne v rumunčine po labutom krku, pretože majú tvar písmena J (červené) a na konci spájajúcom s tankerom majú na to potrebnú „zástrčku“.
Na terminál sa potom nainštalovali meteorologické stanice, videokamery, fotovoltaické panely a ďalšie systémy, ktoré uľahčujú život tým, ktorí ju prevádzkujú.
Nižšie je uvedený film, ktorý natočili Holanďania z Van Oordu, odkiaľ som tiež extrahoval niekoľko snímok pre tento článok:
Ako postup, keď sa tanker dostane do oblasti, vyplávajú tri remorkéry námorného terminálu Midia, spoločnosti zo skupiny Rompetrol, ktorá prevádzkuje ropný terminál a zvyšok zásobovacích a skladovacích systémov, na more.
(s Astanou, remorkérom postaveným v Damene, som sa vybral na more, aby som si pozrel terminál)
Remorkér „drží brzdu“ na cisternovom vozidle, ťahá ho do protismeru, aby kontroloval svoj prístup k terminálu pri veľmi nízkych rýchlostiach, čím kompenzuje neočakávané zmeny počasia alebo prúdov.
Akonáhle je v správnej vzdialenosti, ďalšie remorkér vytiahne prívodnú hadicu z vody a odnesie ju do cisternového vozidla. Každý segment dlhý 12,5 metra váži niekoľko ton, takže tanker pomocou žeriavu zdvihne tento agregát a pripojí ho k svojmu „faucetu“ s ropou. To isté sa deje aj s druhou hadicou.
Čerpanie ropy môže začať, pričom kvapalina sa čerpá z lodných čerpadiel až k nádržiam rafinérie pri maximálnom prietoku 7 000 metrov kubických za hodinu. Procedúry trvajú niekoľko hodín, ale tanker s hmotnosťou 160 000 ton je možné vyložiť za 24 - 36 hodín.
Terminál je monitorovaný z brehu, kde z riadiacej miestnosti vidíte jeho polohu, stúpanie a nakláňanie, teploty v rôznych bodoch a vodu v rôznych hĺbkach, prietok potrubím, stav ventilov atď. Videokamera s veľkým zväčšením monitoruje terminál z brehu, radar sleduje polohu plavidiel v oblasti.
Potápačské tímy na mori pravidelne kontrolujú terminál a jeho potrubia. Existuje šesť profesionálnych potápačov a hlavný potápač a sú vybavení samostatnými potápačskými oblekmi, ale tiež oblekmi trvale zásobovanými vzduchom z povrchovej lode, v závislosti od potreby práce.
Znie to ako tvrdá práca. Musíte sa nielen vedieť potápať, ale aj odvádzať skvelú prácu v tíme na dne Čierneho mora, kde je viditeľnosť niekedy niekoľko desiatok centimetrov. V hĺbke PLEM je teplota vody iba niekoľko stupňov, a to aj v lete, keď je povrch 22 stupňov. Majú teplé obleky, ale stále si nemyslím, že je to veľmi príjemné pracovné prostredie, a cez zimu sa mi ani nechce myslieť na to, ako sa tí ľudia cítia.
Tímy MMT majú skutočne všetko potrebné vybavenie vrátane prostriedkov na dlhodobú prácu v podvodnom prostredí. Okrem vyhrievaných potápačských oblekov existujú aj dva diaľkovo ovládané roboty na kontrolu, plus zváracie zariadenie, strihanie a ďalšie operácie. Z povrchu im pomáha lekár špecializovaný na problémy spôsobené príliš rýchlou dekompresiou a pre prípad núdze je im k dispozícii hyperbarická komora. Na remorkér je možné naložiť mobilnú riadiacu miestnosť a prakticky celá operačná štruktúra sa môže pohybovať uprostred mora tak dlho, ako je to potrebné.
Rovnako problematické sú aj údržbové práce počas zimy, keď sa na termináli vytvorí silná vrstva ľadu, ktorú je potrebné odstrániť prúdmi horúcej vody alebo nástrojmi. Videl som fotografie so zamrznutým terminálom, obrázky sú jedinečné, keď sa na ne pozriete z diaľky, ale nechcel by som byť v koži tých, ktorí musia terminál vyliezť na ľade a vo vetre od mora.
Prečo bol terminál postavený? Pretože aj napriek veľkým počiatočným investíciám je riešenie nákladovo efektívnejšie a efektívnejšie pri sťahovaní. Prístav Midia má hĺbku, ktorá umožňuje vplávať iba lodiam s 10 000 - 20 000 tonami, a tanker s hmotnosťou 160 000 ton, dlhý 280 metrov a s ponorom, kto vie, koľko metrov, by sa mohol vyložiť iba v Konstanci, kde by ropa sa dostali do rafinérie dlhými potrubiami a rôznymi stratami. V článku z roku 2013 sa uvádza, že investícia sa amortizovala počas prvých 5 rokov.
Prístav Midia sa však používa na vykládku alebo naloženie malých lodí. Keď som tam bol, kotvila Crown II, veľmi veľká, ale ktorá mala byť naložená vyvezenými ropnými produktmi iba v hĺbke prístavu. V mieste kotvenia 9A môžete vyložiť etylén, ktorý sa ochladí na -102 stupňov a v celom okruhu sa udržiava na rovnakej teplote do rafinérie, a pri teplote 9 ° C môžete naložiť iba nákladné člny s ponorom 4 metre. 30% všetkého, čo rafinéria produkuje, však ide loďou a o tom, ako sa vyrába benzín a nafta, vám hovorím v inej epizóde, že je tu veľa vysvetlenia.