Ako ľahko opraviť svoj bicykel sami Auto
Aktualizované: 1. 1. 19 - 12:19
Dobre vybavené: Ak sa na opravy bicyklov pripravujete so zručnosťami a znalosťami, môžete toho veľa urobiť aj na cestách.
Pokrútené lúče, zhrdzavené reťaze, vybité pneumatiky: laici môžu veľa rozbitých častí opraviť sami na bicykloch. Čo môžem robiť sám od seba a od čoho mám držať ruky preč? Profesionálni cyklisti dávajú tipy.
Nafúknite vzduch a naolejujte reťaz: Každý cyklista to už urobil. Ale s trochou zručnosti a vedomostí dokážu ambiciózni skrutkovači na svojich bicykloch urobiť oveľa viac.
Zhrdzavená reťaz
S zhrdzavenou reťazou bicykel nejazdí len pomaly. Taktiež sa opotrebuje prevodník a reťazové koleso motora. Ak sa články v reťazi už nemôžu navzájom pohybovať, je najvyšší čas na zmenu. Aj keď je reťaz opotrebovaná, je lepšie ju vymeniť.
„Skúsení domáci skrutkovači môžu vymeniť reťaz,“ hovorí Dirk Sexauer z asociácie služieb a bicyklov (VSF) v Aurichu. Na to potrebujete reťazový nástroj. Toto uvoľní reťaz - pokiaľ nemá zámok na reťaz, pomocou ktorého sa dá ľahšie otvárať. Nitovač je tiež potrebné skrátiť novú reťaz na príslušnú dĺžku. Ak to chcete urobiť, položte ho vedľa starej reťaze alebo starostlivo spočítajte jej články.
„Pred výmenou urobíte snímku polohy reťaze,“ vysvetľuje Arne Bischoff z Bicycle Press Service (pd-f) v Göttingene. Týmto spôsobom je nová reťaz pri montáži zavesená na správnom mieste. V prípade reťazového zámku musí pevne zacvaknúť na svoje miesto. Ak je sila ruky nedostatočná, cyklisti zablokujú zadné koleso brzdou a súčasne rukou otočia kľukou dopredu. „Zámok potom zacvakne na miesto.“
defekt pneumatiky
Oprava duše je v klasickom prevedení. Demontáž bicykla je zvyčajne veľmi jednoduchá vďaka rýchloupinákom. V opačnom prípade pomôžu krúžkové alebo otvorené kľúče. Odpojenie bŕzd je tiež jednoduché. Ak chcete demontovať koleso, môže radenie zadných kolies predstavovať riziko zakopnutia. Napríklad pri prevodových stupňoch nábojov musí byť lanko radiacej páky odpojené, tvrdí Sexauer.
S prehadzovačkou je to jednoduchšie - keď je reťaz v správnej polohe. Potom sa dá z pastorkov pomerne ľahko odstrániť. Najlepšie to funguje, keď je na najväčšej čepeli vpredu a najmenšom reťazovom koliesku vzadu, hovorí Sexauer.
Pneumatiku je možné zdvihnúť cez prírubu ráfika pomocou pneumatík. Špicaté predmety, ako napríklad skrutkovače, sú pre to tabu. Zdvíhanie je jednoduchšie, ak bol predtým z hadice vypustený vzduch. Aby ste našli otvor v hadici, je znovu nafúknutá. Vodný kúpeľ potom pomáha nájsť dieru - tam stúpajú vzduchové bubliny, ktoré sú dobre viditeľné. Alternatívne Bischoff radí čuchať do dier. Ľahké guľôčky z polystyrénu sa pohybujú s každým ponorom a ukazujú dieru. „To ti ušetrí neporiadok s vodou.“
Potom treba najskôr otvoriť plochu okolo otvoru brúsnym papierom. Potom sa pridá vulkanizačná kvapalina. Pred nalepením musí byť úplne suchý, zdôrazňuje Sexauer. „Pretože tekutina nefunguje ako lepidlo.“ Potom náplasť pevne stlačte na mieste.
Teraz pneumatiku preskúmajte. Pretože predmet, ktorý spôsobil platničky, môže byť stále uviaznutý v gume. Ak je všetko v poriadku, jedna strana pneumatiky sa dostane na ráfik. Potom vložte trubicu - mierne nafúknutú - do pneumatiky. Ten sa potom zdvihne do ráfika zo strany odvrátenej od ventilu. Keď je pneumatika úplne v ráfiku, ventil sa krátko vytlačí smerom von. „Toto zabráni zaseknutiu trubice medzi pneumatikou a ráfikom,“ hovorí Sexauer.
Kontrolná lišta na boku ukazuje, či je pneumatika v kľude. Mal by prebiehať rovnobežne s bokom ráfika. "V opačnom prípade bude koleso kĺzať," vysvetľuje Bischoff.
Čítajte ďalej na nasledujúcej stránke.
Uvoľnené časti
Uťahovanie matíc a skrutiek znie triviálne, ale často to nie je na bicykli. Na mnohých častiach - od sedla po riadidlá - sú stanovené určité krútiace momenty, vysvetľuje Sexauer. Hodnoty sú uvedené v návode na obsluhu a mali by sa dodržiavať. „Potrebuješ na to momentový kľúč.“
Na nadmerné napätie reaguje veľmi citlivo najmä uhlík. Potom sa uhlíkové štruktúry môžu roztrhnúť. Zatiaľ čo veľa častí bicykla je mastných, pre uhlík sa používa špeciálna montážna pasta. „Poskytuje väčšie držanie, pretože upínacie sily nemôžu byť také vysoké ako u kovu, dokonca ani pri uhlíku.“ Pasta vytvára trenie, zatiaľ čo olej a mastnota tomu presne bránia.
Opotrebovaná brzda
Najneskôr keď kov vŕzga na kovu, má brzdové obloženie svoj deň. Každý, kto vopred skontroluje drážky v gume, bude pravdepodobne konať. Pretože ukazujú opotrebenie. Po zabrzdení drážok je čas vymeniť doštičky. Pri kúpe nových doštičiek venujte pozornosť názvu modelu brzdy. Toto je na brzde alebo na brzdovej páke, hovorí Bischoff. Odporúča však vyfotografovať starý povrch alebo ho vziať so sebou do špecializovaného obchodu. Toto je najbezpečnejší spôsob, ako sa vyhnúť chybám.
Zatiaľ čo hydraulické ráfové brzdy majú často ľahko použiteľný zásuvný systém, V-brzdy a kotúčové brzdy sú náročnejšie. „Správne vyrovnanie V-bŕzd nie je malicherné,“ vysvetľuje Sexauer. Podložky sú tam upravené špeciálne tvarovanými podložkami. U kotúčových bŕzd piesty zabezpečujú, že brzdové doštičky sú pri opotrebovaní stlačené bližšie k disku. „Nový povrch ho dokáže zbrúsiť,“ hovorí Bischoff. Pre nevyhnutné prestavenie piestov radí skôr odborníka.
Pokrútené lúče
Jasný prípad pre seminár, zdôraznite odborníkov. Pretože interakcia tenkých kovových tyčí je zložitá. Ani pri ohnutých ráfikoch by ste sa ich nemali snažiť vyrovnať rukou. Špecialista musí skontrolovať deformácie na ráfiku, zdôrazňuje Sexauer. "To je dôležité z hľadiska bezpečnosti." V najhoršom prípade sa odlomia časti ráfika a existuje riziko prasknutia pneumatiky.
Stav lúčov a ráfikov sa naopak dá skontrolovať celkom ľahko. Paprsky by mali byť pevné. Podľa Bischoffa sa pri stlačení prstom nesmú ohýbať o viac ako palec. Hliníkové ráfiky sa naopak môžu opotrebovať, ak máte ráfikové brzdy. Steny potom budú tenšie. „Oblúkové boky ráfika sú toho znakom,“ vysvetľuje Sexauer. Pravidlom je, že okraj by nemal mať hrúbku menšiu ako milimeter.
Opotrebované pedále
Pri neustálom používaní častých cyklistov niekedy tiež pre zmenu dozrejú pedále. Môžete to urobiť sami, zvyčajne stačí otvorený kľúč 15 mm. Sexauer však upozorňuje na dôležitý detail: „Pri pohľade zo sedu má ľavá strana pedálu ľavý závit, pravá pravý.“ Ak príliš brutálne otočíte hliníkové kľuky nesprávnym smerom, môžete nit zničiť. „A výmena kľuky stojí oveľa viac ako nové pedále.“
Vyššie uvedené príklady ukazujú: S potrebnými znalosťami môžu cyklisti veľa vecí opraviť na bicykli sami. Malé veci, ako napríklad kontrola žiaroviek alebo zmena uchopenia riadidiel, sa dajú dokonca vykonať pomocou nekvalifikovaných skrutkovačov. Existujú však aj oblasti, ktorým sa dokonca aj skúsení nadšenci vyhýbajú. Základné diely, ako sú ozubené kolesá alebo spodná konzola, sú odborníkom na prípad, odporúča Všeobecný nemecký bicyklový klub (ADFC). (DPA)