Američania pokračujú v nákupe lietadiel 4. generácie - Romania Military
Boeing F-15SE Silent Eagle
Prečo? Veľmi dobrá otázka, ktorá má pravdepodobne niekoľko odpovedí. Nehádžte sa, že F35 je opäť neúspech, pretože to tak nie je, jednoducho americké vzdušné sily vykonali nejaké výpočty, pri ktorých sa ukázalo, že zariadenia s generáciou 4 ++ majú stále čo povedať.
Zatiaľ nebolo urobené nič oficiálne, ale z ohňa nevychádza žiadny dym a čoraz viac ľudí očakáva, že Boeing dostane nové objednávky na jeho lietadlo F15 Eagle. Nie je ani známe, ktorá varianta by bola výhodnejšia, v tlači používajúcej kód F15 X je isté, že v roku 2020 by mohli prísť prvé objednávky.
Medzi argumentmi by mohla byť veľmi vysoká nosnosť F15, lietadlo schopné niesť veľmi veľké množstvo munície (najväčšie z amerických viacúčelových lietadiel, s výnimkou vyhradených bombardérov), technologický pokrok, vďaka ktorému sa lietadlá považujú za zastarané a naberajú nový dych. (vidíme neočakávaný predstih objednávok na „starý“ F 16), pravdepodobne sú prevádzkové náklady stále konkurencieschopné a na druhej strane v súčasnej situácii nemusí byť potrebné ani všade stealth zariadenia.
Na druhej strane sa F15 SE „Silent Eagle“ líši od klasického F15 C s vyhovujúcimi tankmi a vnútornou cestou výzbroje. Boeing neposkytol čísla, ale uviedol, že radarová viditeľnosť (RCS) nového F15 SE je v porovnaní s klasickými modelmi výrazne znížená a môžeme predpokladať, že F15 X bude vychádzať z modelu SE.
Nech je to čokoľvek, čo to nemusí byť, je isté, že Američania sa otočili chrbtom osvedčeným platformám, lietadlám, ktoré veľmi dobre vedia, ako operovať. Uvidí sa, koľko si kúpia.
F15 X by bol nový variant, F15 aktualizovaný o avioniku, systémy elektronického boja, nový kokpit a schopnosť niesť viac rakiet ako jeho predchodcovia. Klebety v americkej tlači tvrdia, že prípadný nákup nových lietadiel F15 X by zvážil nahradenie F15 starších generácií v Národnej garde a neuvažuje o výmene lietadla patriaceho priamo k vzdušným silám USA, nikdy však nehovorte.
Na druhej strane sa povráva, že Boeing MUSÍ dostávať nové objednávky minimálne na udržanie priemyselných schopností spoločnosti vo vojenskej oblasti a na udržanie veľmi vysoko kvalifikovanej pracovnej sily. Kongres (a Pentagón) zjavne nechce, aby sa o pár rokov zobudil a zostal z neho iba Lockheed Martin, jediný výrobca stíhacích lietadiel.
Pokiaľ ide o elektronickú vojnu (a všetko, čo s ňou súvisí), existuje tu malý „trik“, ktorý sa pri diskusiách o takýchto systémoch zriedka alebo neberie do úvahy.
Američania majú na tento účel špeciálne lietadlo, nemáme na mysli veľký Boeing z rodiny AWACS alebo AEW, ale menší EA18 G „Growler“, zariadenie, ktoré tiež nesie rakety vzduch-vzduch/vzduch-zem, ale je špecializované o elektronickom boji. V prípade systémov elektronického boja máme niekoľko faktorov, ktoré ovplyvňujú ich efektívnosť, medzi ktoré patria: použitý softvér, odolnosť proti rušeniu nepriateľom, kvalita použitej technológie, budú existovať ďalšie, ale matkou systému elektronického boja je emisná sila, tj množstvo energie, ktorú môže použiť.
ALQ 99 s turbínou (RAT) v robote…
Alebo v prípade letúna elektrinu potrebnú pre všetky systémy na palube generuje motor/motory, ktoré musia tiež poskytovať trakciu a elektrinu, a to všetko pri najmenšom možnom objeme, pri najmenšej možnej hmotnosti a pokiaľ je to možné, pri čo najrozumnejšej spotrebe. Máme do činenia s rozporom, ale je to pravda a problém je taký veľký, že Growler (ktorý má dva motory) nemôže poskytnúť dostatok energie pre svoje systémy elektronického boja.
Riešenie, ktoré našli inžinieri, bolo použiť kontajnery na elektronický boj pripevnené k lietadlu, kontajnery, ktoré vyrábajú vlastnú elektrinu (alebo aspoň jej časť) vo veternom systéme! Áno, veterná turbína, každý kontajner má vpredu vrtuľu, ktorá v dôsledku prúdu vzduchu vyrába elektrinu.
Keď teda hovoríme o účinnosti systému elektronického boja namontovaného na viacúčelových lietadlách, musíme vždy pamätať na energetickú dostupnosť tohto zariadenia, musíme brať do úvahy to, koľko elektriny dokáže motor vygenerovať, a až potom budeme mať obraz presnejšie, pokiaľ ide o možnosti zariadenia na tejto prednej strane.
Pretože ak chcete namontovať nový radar (napríklad EASA, spotrebiteľ vysokej energie) a nové systémy elektronického boja na lietadlo, ktoré je už v prevádzke, jeho motor nemusí generovať dostatok energie a potom ... nemôžete.